共享汽車會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？

編輯／楚峰

共享汽車會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？

編輯／楚峰

作為公共交通給出行的補(bǔ)充，共享汽車不僅能優(yōu)化大型城市路面交通資源的配置、緩解交通擁堵，還極大地提升出行便利性。共享汽車憑借其便捷、低價(jià)的特性快速躥紅，它是否就是未來改善出行難問題的新出路呢？

無需花“巨資”購買一輛汽車，只要在平臺(tái)登記并交納押金，就可以隨取隨用，隨借隨還，享受到有車一族的便捷—這便是國內(nèi)一些城市悄然出現(xiàn)并火速躥紅的“共享汽車”服務(wù)。

隨著共享經(jīng)濟(jì)浪潮來臨，在交通出行領(lǐng)域出現(xiàn)了“汽車共享”一詞，汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)，類似于短時(shí)租車。汽車共享手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車?，F(xiàn)階段，汽車共享的市場(chǎng)中往往需要一些平臺(tái)類公司主導(dǎo)車輛調(diào)度和定價(jià)設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問題。

隨著新興消費(fèi)群體的崛起和環(huán)保觀念的深入人心，汽車共享已經(jīng)獲得了廣大出行消費(fèi)者的認(rèn)可，而互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)、快速的消費(fèi)理念也加速將使用權(quán)與所有權(quán)分離。真正促進(jìn)汽車共享普及的，還屬移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和在線支付的完善。中國汽車共享市場(chǎng)雖然起步較晚，但是發(fā)展迅猛。汽車共享除傳統(tǒng)的長(zhǎng)租、短租外，專車、拼車、分時(shí)租賃、P2P租車等眾多新興模式如雨后春筍般涌現(xiàn)。

回顧汽車共享在中國的發(fā)展，從2010年易到用車成立，率先提供中高端商務(wù)專車服務(wù)，標(biāo)志著汽車共享在中國市場(chǎng)的不斷孕育中萌芽。2012年，快的、滴滴先后上線，隨后很快強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合并后的滴滴雖占據(jù)中國移動(dòng)出行的大半江山，卻要時(shí)刻面臨“強(qiáng)敵”的競(jìng)爭(zhēng)，其中包括2014年強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國的Uber。直到2016年8月，滴滴與Uber合并，網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局被重新洗牌。而這過程中，來自傳統(tǒng)行業(yè)的挑戰(zhàn)、用戶的質(zhì)疑和政策的不確定性始終伴隨整個(gè)網(wǎng)約車發(fā)展。2016年7月底，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺(tái)，“專車合法化”終被認(rèn)可。

汽車共享發(fā)展的背后邏輯

在各大約車平臺(tái)戰(zhàn)火的硝煙中，不時(shí)能看到汽車共享的生態(tài)里不斷出現(xiàn)并壯大的其他業(yè)態(tài)。PP租車于2013年在中國正式上線運(yùn)營，這是行業(yè)中P2P租車的先例。另外，以新能源汽車為主力的分時(shí)租賃備受市場(chǎng)矚目，伴隨互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等理念，分時(shí)租賃的模式正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

共享汽車是一種創(chuàng)新的汽車消費(fèi)模式，是出行方式的一場(chǎng)革命。國內(nèi)外巨頭紛紛布局：近年，寶馬、博洛雷、通用等國外巨頭推出了成熟的汽車共享服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海市場(chǎng)。我國共享汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，目前較為成熟的產(chǎn)品有力帆控股旗下的盼達(dá)用車、上汽集團(tuán)旗下的e享天開，阿里、萬達(dá)、復(fù)星等巨頭均已進(jìn)行布局。

據(jù)羅蘭貝格分析，全世界范圍內(nèi)共享汽車的保有量自2006年以來已經(jīng)增加了近兩倍。汽車共享市場(chǎng)的快速發(fā)展得益于其對(duì)傳統(tǒng)出行方式的強(qiáng)替換性，專車的出現(xiàn)彌補(bǔ)了現(xiàn)有出行方式無法滿足的出行需求、滿足了對(duì)乘車環(huán)境和服務(wù)的升級(jí)需求、屬于剛性替換需求。出租車、私家車、租賃車、黑車等出行方式都對(duì)汽車共享存在替換和升級(jí)的需求。

出行解決方案的演變

當(dāng)今的消費(fèi)者將汽車當(dāng)作全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過智能手機(jī)進(jìn)行選擇。在美國，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%；而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務(wù)使用量每年都增長(zhǎng)超過30%。消費(fèi)者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場(chǎng)，共享汽車或?qū)?huì)是下一個(gè)風(fēng)口。

同時(shí)，有專業(yè)人士認(rèn)為，汽車共享的推廣需要借助幾大關(guān)鍵要素。首先，汽車共享應(yīng)該成為整個(gè)城市公共交通的一個(gè)有效的延展和補(bǔ)充，緩解整個(gè)城市的交通壓力的一個(gè)有效的手段和命題。因此在這個(gè)前提下，城市管理者在政策、法案、配套方面都有明確的定位；第二，從標(biāo)準(zhǔn)制定的角度來看，應(yīng)當(dāng)推行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，包括停車的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、支付的標(biāo)準(zhǔn)等；第三，在整個(gè)汽車共享生態(tài)圈鼓勵(lì)市場(chǎng)化的運(yùn)作，是否具備競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)營模式也是成功與否的一個(gè)關(guān)鍵要素。