人在“堵”途

雪櫻++盧曉菡

前不久，高德地圖發(fā)布了《2015年度中國主要城市交通分析報告》，報告中公布了2015年度中國“堵城”排行榜：北京榮列榜首，濟南排名第二，青島排名第九。2015節(jié)假日期間，濟南全天（6—22點）平均擁堵延時指數1.6，即節(jié)假日的任意時段駕車每出行1小時，需要多花費36分鐘。

征收擁堵費，單雙號限行，錯峰錯時上下班，打造公交專用車道，大力發(fā)展公共交a通……近幾年來，治堵的探索與腳步從未停歇，在質疑與熱議中并肩而行。與此同時，人們的出行方式也悄然發(fā)生變化：白領上班族青睞單位班車，或是“BMW ”（公交+電瓶車+步行）；精英群體出行，則朝著智能化發(fā)展：打開手機導航App，設計專屬路線，或是“自行車+地鐵+公交”；更有甚者，直接改變居住地.以濟南為例，從“搬家經濟指數”看，越來越多的人扎堆東城，將市中心的房子租出去，從單位附近再買第二套房。

出行方式，左右著我們的生活觀與消費觀，也激發(fā)著人類的創(chuàng)造力。第五類出行方式“微行”已經上路，最具代表性的是“知豆純電動車”，以環(huán)保、智能、經濟、舒適著稱?！盎ヂ摼W+交通”已初露尖尖角，綠色交通、生態(tài)城市將成為時代潮流，具體到每個人，等待我們的是出行方式的多樣與舒適。

生活新聚焦：

人在“堵”途，“堵”態(tài)萬千

類型名稱：節(jié)假日爆堵

鬧心指數：★★★★★

現象透視：每到重要節(jié)假日，大量外地車涌入，市區(qū)及主要干道周圍就會開啟爆堵模式，牽一發(fā)動全身，導致整個路網癱瘓。

出行策略：出行時間集中、避峰出行回旋較小，這是節(jié)日爆堵的重要原因。建議人們早規(guī)劃、早出門，避開易堵點；市區(qū)內盡可能不開車，去外地盡可能乘高鐵。從長計議，錯峰休假也是一種選擇。

類型名稱：上下班圍堵

鬧心指數：★★★★

現象透視：早晚上下班高峰時段，交通路網被堵成“大疙瘩”，遇上修路施工季，簡直變身“停車場”，七拐八拐怎么繞行都“舉步維艱”。高峰圍堵，已被上班族視為“城市癌癥”。

出行策略：分析路況、預留時間，選擇適合自己的出行路線與交通工具，“走得對”比“走得早”更為關鍵。

類型名稱：高速路嚴堵

鬧心指數：★★★

現象透視：一般而言，高速公路最擁堵的路段分布在二、三線城市周圍。雖說免費政策會導致嚴堵，但不會達到飽和的地步，這與司機隨意變道并線擠占應急車道有密切關系。當然，管理上的漏洞也會加劇擁堵。

出行策略：上高速，首先要熟悉交通規(guī)則與具體路況，該走哪條路線，該從哪個下橋口出來，都應一一厘清。遇到免費政策的節(jié)點，應提前打算，避開車流高峰，以減少出行阻力。

類型名稱：雨雪天惡堵

鬧心指數：★★★★★

現象透視：惡劣天氣下，極易引發(fā)路網擁堵，而安全事故的增多，又反過來加劇擁堵狀況。剮蹭事故、積水趴窩、車輛追尾等，都會形成交通“阻點”，增加出行的時間成本。

出行策略：雨雪天出行，安全放第一。一要了解危險路段及最新路況，積水點、易堵點、危險路、事故易發(fā)點，保持安全預警；二是遠離開車陋習，保持車距，提前減速，不要急剎車。三是遇堵要善于調節(jié)，發(fā)生事故啟用“快處”程序。

生活臉譜：

濟“堵”的六個表情

1.不敢穿裙子的女白領

3年前，米莉大學畢業(yè)，進入一家臺資企業(yè)上班。她和男友在北部買下一套二手房，每天上下班坐公交車，在路上要耗費長達4個小時之久，往返于家與高新區(qū)之間。常年站在公交車上，她的腿部血液循環(huán)非常不好，大腿處毛細血管發(fā)紫，即便是夏天，她也不敢穿裙子。

2.為車位爭執(zhí)的中產男

于先生的單位在經七路附近，因為要送孩子上學，他每天開車上下班。然而，停車需要憑運氣，為了找個車位，他經常與人爭執(zhí)不下。有個不引人注意的死胡同，可停四輛車，但每次都要費盡周折。小區(qū)實行錯時停車，下班回到家，有些社會車輛賴著不走，他又不得不大動干戈。

3.回家困難的大學城老師

濟南有兩個大學城：西部的長清大學城、東部的章丘大學城。為了趕校車，老師們也是蠻拼的，每天披星戴月，一旦晚了點，女老師也不顧淑女范兒，為追趕班車跑得上氣不接下氣。路上越來越堵，回家時間也越來越晚，在車上他們發(fā)明了各種打發(fā)時間的創(chuàng)意，批改論文也是常有的事。

4.在路上犯困的IT男

每周五下班，老王都要從高新區(qū)開車去西部姥姥家看望老人，幾乎穿越大半個濟南。為了避開車流高峰，他都提前從公司出來，最初的時候比較順暢。從去年起，擁堵加劇，上橋堵、下橋堵，他不斷地啟動、換擋，以至于兩腿麻木，無力踩離合。為了提神，他買來口香糖，但仍經常犯困。幸好車流緩慢，才不會有危險。

5.扛著自行車的投資人

見客戶、談項目、參加創(chuàng)業(yè)沙龍、企業(yè)家俱樂部活動，投資人志遠整天奔走在路上，惱人的交通把他磨得沒了脾氣。去年初，他買了輛折疊自行車，放在后備箱，本想應急備用，但騎自行車趕場越來越頻繁。他的舉動在朋友圈廣為流傳，原來很多同行也經常這么做。

6.堵在路上的內急者

慶宇開車帶著經理從濟南去聊城出差，中途突然有了尿感，以為忍忍一會兒就到了。沒想到，路上超級擁堵，先后發(fā)生兩起追尾事故，這一折騰就是一個半小時。眼前的長龍看不到頭，他的膨脹感加劇，難不成出門要穿戴上宇航員的尿不濕？他滿臉尷尬，謊稱下車去看看，在路邊解決了。生活進行時：

應堵，我們在路上

濟南人的講述：

混搭出行，減少路上的耽擱

主人公檔案

姓名：寧毅

性別：男

年齡：38歲

職業(yè)：金融經理

出行故事：

為了孩子上學，我們在育英中學附近買了套房。后來，我的公司遷到了章丘，每天上下班的堵車很是令人頭疼。我和妻子各有一輛汽車，光租停車位就是筆不小的支出。我的切身感受是，不只是經十路、濼源大街等主干道擁堵，一些分支道路也堵得厲害。自駕、通勤車、BRT公交、拼車，我先后都嘗試過，現在是混搭出行，根據情況靈活安排。如果出差，我會自己開車去機場或車站；若是上下班，我提前在微信群里找伴兒，與朋友們拼車。而不上班的時間，我都騎電瓶車出門，自由又快捷。

青島人的講述：

選擇地鐵，讓出行更便利

主人公檔案

姓名：訾俊

性別：男

年齡：45歲

職業(yè)：房地產副總

出行故事：

我家就住在地鐵三號線附近，地鐵的運行的確給我的出行帶來諸多便利。但是，父母家住在市南區(qū)，每次回去都堵得一塌糊涂，道路施工又趕上旅游旺季，出去根本挪不動，而膠寧高架橋、香港中路、福州路、延吉路也是擁堵重災區(qū)。當然，地鐵不是萬能的，我現在出行，晚上有應酬就通過手機軟件找代駕，沒應酬就打專車或快車，花錢不多，圖個方便。即便是每周去醫(yī)院給父母拿藥，我也從不開車，醫(yī)院附近停車更難，不如打車省心。到2020年，青島將有11條地鐵，那時候人們的出行會更加順暢。

北京人的講述：

學會調節(jié)，不讓心里添堵

主人公檔案

姓名：齊莉

性別：女

年齡：41歲

職業(yè)：傳媒總裁

出行故事：

我家在北京，公司總部設在濟南，兩地切換成了我的常態(tài)。這幾年，濟南的擁堵堪與北京相媲美，出門看看都是車。那天早上，我去山東會堂參加一個重要會議，堵車時間超過我的預估，眼看就遲到了，我把車停在路邊，穿著8公分的高跟鞋飛奔會場，真是鍛煉了我的長跑能力。這樣的小插曲，在我的員工身上也經常發(fā)生。擁堵擾亂心情，我學著適應與調整，在車上看書、聽音樂，在車內也能做做瑜伽健身操，慢下來、靜下來，對改善心性、緩解緊張大有裨益。改變不了城市的大環(huán)境，那就從改變自己做起吧。

生活大課堂：大數據時代，智能交通讓生活更美好

協同發(fā)展背景下的“1小時交通圈”

打破行政限制，推行協同發(fā)展，京津冀之間打造的“1小時交通圈”，形成“四縱四橫一環(huán)”，備受社會關注。這樣可降低“雙城族”的出行成本，對治污、解堵、促進節(jié)能減排也有著意想不到的作用。對濟南來說，這也是個治堵樣本：山東將構建以濟南、青島為核心的雙核輻射城際交通網，打造濟南、青島與周邊區(qū)市的“1小時交通圈”，省會城市群交通圈從源頭促進交通循環(huán)，大為可期。

智能交通，改變我們的生活觀

出門通過手機了解交通流量與路況，已成為不少人的習慣。大數據時代，“互聯網+交通”可以事先預判，建立起車、路、人之間的網絡，為a人們提供智能、精準、人性的服務與信息：他人的高峰擁堵數據，能為我們出行提供參數與可靠性，應用在汽車上，可自動避讓與制動，甚至“秒級響應”，大大提高了安全指數。而大數據所總結出來的居民出行偏好、路徑習慣，可為第三方平臺提供參考，快速推動現代服務業(yè)轉型升級與跨越。智能交通，改變我們的生活觀，讓上路更暢通。

生活新視野：

國外應“堵”，都有哪些高招

法國巴黎：倡導互相搭車

二十世紀70年代初，巴黎城市交通幾近癱瘓。對此，法國政府下大力氣優(yōu)先發(fā)展公交，還倡導搭伴出行，由同事、鄰居、朋友自愿組合，或是通過搭車中心尋找搭車伙伴，共同開一輛車上下班或外出。與此同時，強化居民區(qū)與商業(yè)網點的合理布局，縮短人口流動的距離，以減少轎車的使用。

英國倫敦：征收“擁堵補償費”

從2000年起，倫敦提高停車費用，而城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。近幾年，倫敦對進入中心城區(qū)的車輛征收“擁堵補償費”，大大緩解了交通堵況。收費時段市中心的車流量降低了20%，4%的汽車擁有者開始改乘公共交通。

美國芝加哥：公交跟蹤裝置

芝加哥的交通管理部門嘗試多種辦法，讓公交車到站間隔更均勻。麥迪遜巴士試用“公共汽車跟蹤器”導航裝置，為乘客提供預計到位、?？啃畔?。而全市154條線路的2000多輛公共汽車，超過半數配備“乘客人數自動計數”技術，乘客人數、出行方式都一目了然，便于交管部門做出調整。

新加坡：“高稅費”與“擁車證”的杠桿調控

新加坡政府通過高稅費和推行擁車證制度這兩種手段實現對島內汽車總量的控制，這也使得新加坡的汽車價格遠遠高于其他國家。利用擁車證的杠桿作用調節(jié)城市汽車擁有量，能夠有效地緩解交通擁堵。除了擁車證，新加坡在車輛擁有管理上還有稅收調控，買車需要繳納附加注冊費、關稅、路稅等等。