交通運(yùn)輸“點(diǎn)”和“線”的區(qū)位選擇分析

河北 張梓旗

交通運(yùn)輸“點(diǎn)”和“線”的區(qū)位選擇分析

河北 張梓旗

隨著高考改革的深入，新課程標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，以及我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，特別是高速公路、高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸日益成為高考的熱點(diǎn)內(nèi)容。下面就從交通運(yùn)輸?shù)摹包c(diǎn)”和“線”兩個方面進(jìn)行分析。

一、交通運(yùn)輸“點(diǎn)”的區(qū)位選擇

交通運(yùn)輸點(diǎn)包括港口、火車站、汽車站、航空港等，點(diǎn)的區(qū)位選擇受自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素的影響，但是不同的點(diǎn)其主導(dǎo)因素是不同的。從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等；港口需要考慮自然條件（水域、陸域），社會經(jīng)濟(jì)條件（經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托）等。

【典例1】（2015年全國新課標(biāo)Ⅰ卷）甘德國際機(jī)場曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成（1）（2）題。

（1）導(dǎo)致甘德國際機(jī)場成為世界上最繁忙機(jī)場的主要因素是（ ）

A．位置 B．經(jīng)濟(jì)

C．地形 D．人口

（2）甘德國際機(jī)場失去國際航空樞紐地位的主要原因是（ ）

A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢

B．橫跨北大西洋航班減少

C．飛機(jī)飛行成本降低

D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步

【思路分析】第（1）題，該機(jī)場位于北大西洋空中航線的必經(jīng)之地，該機(jī)場位于紐芬蘭島上，橫跨北大西洋的航班可在此停留進(jìn)行必要的補(bǔ)給。故其獨(dú)特的地理位置讓其成為最繁忙的機(jī)場。第（2）題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)載油量增加，單位距離能耗降低，飛機(jī)攜帶的燃油可滿足航渡大西洋的需要，已無必要經(jīng)過該航空港。

【答案】（1）A （2）D

【名師點(diǎn)睛】本組試題取材現(xiàn)實(shí)生活，以甘德國際機(jī)場位置圖為載體，以航空運(yùn)輸發(fā)展為背景，考查交通運(yùn)輸行業(yè)的變化對某地地理位置重要性的影響。分析時注意對材料中關(guān)鍵詞“補(bǔ)充燃料”的理解，即通常所說的“加油”。交通運(yùn)輸“點(diǎn)”的區(qū)位選擇需要考慮影響各類“點(diǎn)”的區(qū)位因素。

1．影響港口的區(qū)位因素

自然因素決定港口的位置，社會經(jīng)濟(jì)因素影響著港口的興衰，兩者缺一不可。具體分析如下。

（1）水域條件（包括航行條件、停泊條件）：

河港：河寬、水深、流緩、少淤，靠近城市或陸路交通便利的地方。

海港：港闊、水深、有避風(fēng)浪的海灣，且交通便利地形相對平坦的地方。

冰期：無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航（緯度越高結(jié)冰期越長）。

（2）陸域條件：地質(zhì)條件穩(wěn)定、地形平坦開闊、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤塞；泥港修建難度小，建成后易淤塞。

（3）腹地條件：經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展水平和大小影響著客貨流量，進(jìn)而影響著港口的興衰。

（4）城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物、技術(shù)的支持，有利于港口建設(shè)和發(fā)展。

（5）政策條件：如京津冀一體化政策，加速了黃驊港、天津市濱海新區(qū)的港口建設(shè)。

2．影響汽車站的區(qū)位因素

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考慮以下四個要素：①道路的暢通程度；②與市區(qū)內(nèi)外交通聯(lián)系方便；③工程量相對較??；④城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。

3．影響航空港的區(qū)位因素

（1）自然因素：航空港對自然條件的要求比較嚴(yán)格。地形要平坦開闊、坡度適當(dāng)，以保證排水；地質(zhì)條件要穩(wěn)定；氣候條件要求少云霧、雷雨和大風(fēng)。

（2）社會因素：需要建在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)，最好在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市郊區(qū)，與市內(nèi)有便捷的交通聯(lián)系。

二、交通運(yùn)輸“線”的區(qū)位選擇

【典例2】（2016年江蘇卷）閱讀材料，回答下列問題。

材料一 為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會的若干政策意見》。

材料二 隨著江蘇省沿海高鐵（①）、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵（②）、徐宿淮鹽高鐵（③）等開工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時代。下圖為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。

（1）與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是________、_______，這種不足對江蘇省經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的影響是__________。

（2）規(guī)劃在建鐵路中部分路段沿京杭大運(yùn)河延伸的有________（填序號）?；窗阐}城段和淮安揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)需要克服的不利條件有________、_______。

（3）規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后，淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變化分別是________、_______。

（4）新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興有哪些積極意義？

【思路分析】第（1）題，讀圖可知蘇北蘇中地區(qū)鐵路少，布局不合理，標(biāo)準(zhǔn)低，影響了蘇北蘇中地區(qū)發(fā)展，制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。第（2）題，可以從圖中讀出規(guī)劃在建鐵路中②路段沿京杭大運(yùn)河延伸，不利條件主要從地勢河流等方面進(jìn)行分析。第（3）題，從圖中可以看出有多條鐵路在淮安交匯，淮安將成為江蘇中部新的交通樞紐，會密切與長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。第（4）題，新的鐵路網(wǎng)對蘇北振興的積極意義主要是交通改善、經(jīng)濟(jì)和人員流動方面的影響。

【答案】（1）部分鐵路標(biāo)準(zhǔn)低布局不合理 制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展

（2）② 地勢低洼 河網(wǎng)密布 路基地質(zhì)條件較差

（3）多條鐵路交會，將成為江蘇中部新的交通樞紐 密切了與長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系

（4）促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展；提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平；促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的交流；促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

【名師點(diǎn)睛】該題主要考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及影響，以文字材料構(gòu)建真實(shí)情境，分別考查了地方經(jīng)濟(jì)、交通建設(shè)的區(qū)位因素、交通網(wǎng)的建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向等主要知識點(diǎn)。信息呈現(xiàn)方式較為新穎，同時也切合了中學(xué)地理應(yīng)貼近生活，“學(xué)習(xí)有用的地理知識”的課程標(biāo)準(zhǔn)理念。同時考查了考生的讀圖識圖能力，從圖文材料中獲取有效信息的能力。蘇北地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要發(fā)展交通；交通建設(shè)所帶來的積極影響，促使蘇北地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距縮小等。同時注意與相應(yīng)知識點(diǎn)的結(jié)合，如振興東北、江蘇省工業(yè)化城市化等。

1．鐵路區(qū)位選擇及意義

影響鐵路布局的因素：自然因素——制約因素；社會經(jīng)濟(jì)因素——決定因素；科技因素——保障因素。

從自然因素考慮，主要有以下幾個方面：

（1）地形：地形平坦，對交通線的選擇限制少；選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋，工程難度大；在等高線圖中，線路盡量沿等高線修建，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道。如海南省“環(huán)形”高鐵都受地形因素影響。

（2）地質(zhì)：注意避開斷層帶和地震、滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過。

（3）氣候與水文：工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。

從社會經(jīng)濟(jì)因素考慮，主要有以下幾個方面：

（1）合理布局交通網(wǎng)——合理分配客貨運(yùn)量，加速客貨流的周轉(zhuǎn)速度，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

（2）經(jīng)濟(jì)——經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了為交通建設(shè)提供不同程度的人力、物力、財(cái)力的保證；人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流及開發(fā)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)需要要求新建或擴(kuò)建交通線。交通建設(shè)能加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。

（3）科技——首先是使運(yùn)輸工具的大型化、高速化，各種交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化無縫銜接；其次是適應(yīng)能力增強(qiáng)，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅。

（4）政治——首先是政策因素，包括政策的支持和資金的投入，交通建設(shè)能維持國家繁榮與穩(wěn)定；其次是民族因素，促進(jìn)少數(shù)民族與漢族人民的團(tuán)結(jié)與繁榮；三是國防因素，鞏固國防，維護(hù)國家權(quán)益。

（5）成本——包括運(yùn)輸成本、材料成本、勞動力成本、搬遷成本等。交通建設(shè)時盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

（6）沿線村鎮(zhèn)——包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等。

（7）生態(tài)影響——對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化、環(huán)境污染（噪聲）的影響等。

2．公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及選擇原則

公路運(yùn)輸因其機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、適應(yīng)性強(qiáng)等，被稱為“門”到“門”的運(yùn)輸方式。我國各地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對公路運(yùn)輸?shù)男枨笤黾印Ｌ貏e是高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成，為公路運(yùn)輸帶來新的活力。

公路選線的一般原則有：

（1）從宏觀上要考慮自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素（可參照影響鐵路的區(qū)位因素）；從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

（2）國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時間。

地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。

（作者單位：河北省河間市第一中學(xué)）