且行且吟——盤點2015年部分卡車及專用汽車新品

文_本刊

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且行且吟——盤點2015年部分卡車及專用汽車新品

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2015年依然是商用車的寒冬，在產(chǎn)品出新上，大多數(shù)重卡廠家選擇對已有產(chǎn)品進行升級：排放升級、動力升級、配置升級，徐工汽車和東風(fēng)柳汽則分別選擇推出“漢風(fēng)”系列重卡和“乘龍H7”高端重卡產(chǎn)品。比亞迪更是聯(lián)合北京環(huán)衛(wèi)集團推出了電動洗掃車，并亮相“9·3閱兵式”。

雖然2015年的商用車市場銷量平平，但是這并未阻止整車廠商推陳出新的步伐?！皾h風(fēng)”重卡產(chǎn)品的面世能否讓徐工汽車成為商用車行業(yè)里的一匹黑馬？東風(fēng)柳汽“乘龍H7”能否在高端重卡里站住腳？上依紅“新杰獅暢途2.0版”的良心價能否贏得客戶的歡心？此外，中國重汽汕德卡C7H和陜汽德龍X3000沖進“500+”陣營，能否獲得市場的認可？而比亞迪在“9·3閱兵式”上的亮相，是否表明專用汽車純電動時代的來臨呢？

1　意欲有所作為——徐工汽車“漢風(fēng)”系列重卡產(chǎn)品

2015年3月18日，徐工汽車正式對外發(fā)布了“HANVAN 漢風(fēng)”品牌和“漢風(fēng)”系列重卡產(chǎn)品。徐工汽車在介紹“漢風(fēng)”系列重卡時強調(diào)了4個“更”字，即更安全、更可靠、更經(jīng)濟、更舒適。

更安全，應(yīng)用FCWS(前車防撞警報系統(tǒng))、LDWS(車道偏離警報系統(tǒng))以及TMPS(車輪胎壓監(jiān)測系統(tǒng))等多個主動安全系統(tǒng)；靜態(tài)轉(zhuǎn)向燈可實現(xiàn)彎道輔助照明，提高夜間行車安全；晝間行車燈提高陰、雨天的行駛安全；配裝的ALS(前照燈自動點亮系統(tǒng))大幅提高隧道行駛安；車身采用獨特的籠式優(yōu)化結(jié)構(gòu)，強度符合歐洲ECE R29法規(guī)關(guān)于正側(cè)面碰撞、頂壓等要求；左右車門一體成型，裝有防撞桿梁以及加強的門梁。

更可靠，匹配國內(nèi)主流供應(yīng)商部件及可靠性的電器元件；整車經(jīng)過臺架可靠性試驗、強化路面試驗等多重檢驗，可靠性達到國內(nèi)先進水平。

更經(jīng)濟，根據(jù)細分工況特點，應(yīng)用AVL Cruise軟件對動力傳動系統(tǒng)精心匹配；對空氣動力學(xué)組件進行優(yōu)化設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)達到國內(nèi)先進水平；通過選用輕量化主要總成部件，并應(yīng)用CAE技術(shù)對主要結(jié)構(gòu)件進行拓撲設(shè)計，降低整車自質(zhì)量。

更舒適，應(yīng)用人體工程學(xué)的設(shè)計方法，精心設(shè)計室內(nèi)色彩和紋理，精心布置室內(nèi)各類裝置；對底盤的懸架系統(tǒng)和駕駛室懸置系統(tǒng)等進行專業(yè)調(diào)校，平順性優(yōu)于同行水平；采用各種控制技術(shù)和隔音裝置，室內(nèi)噪聲水平低于同行4～5 dB。

點評：

徐工汽車雖然成立有一段時間了，但其產(chǎn)品始終沒有擺脫之前春蘭汽車的影子，再加上產(chǎn)品本身在設(shè)計和配置上也沒有太多的亮點，使得徐工汽車的產(chǎn)品銷售并不理想。也正是有著這樣的背景讓徐工汽車不惜花費大量的人力物力和財力來開發(fā)一款全新產(chǎn)品——“HANVAN 漢風(fēng)”。

從外形和配置來講，“HANVAN 漢風(fēng)”絕對滿足了國內(nèi)主流重卡產(chǎn)品的一切元素，濰柴發(fā)動機、法士特變速器，以及各種主被動安全系統(tǒng)。不過，這樣的配置只是符合國內(nèi)主流的標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有一些真正令人震撼的“黑科技”，很難讓沒有完善的銷服網(wǎng)絡(luò)和沒有足夠的品牌積淀的“HANVAN 漢風(fēng)”系列進入這個主流，如果主流都進不去又何談會成為一匹業(yè)界黑馬呢？

套用最常說也是最官方的一句話，徐工汽車在國內(nèi)重卡領(lǐng)域的開拓還需要很長一段路要走。

2　劍指國產(chǎn)高端——東風(fēng)柳汽“乘龍H7”系列

東風(fēng)柳汽在2015上海國際車展上正式對外發(fā)布了乘龍H7系列重卡

2015年4月20日，東風(fēng)柳汽在2015上海國際車展上正式對外發(fā)布了其布局高端市場的產(chǎn)品——乘龍H7系列重卡。

東風(fēng)柳汽在乘龍H7設(shè)計之初就導(dǎo)入了歐美先進設(shè)計理念, 搭載全球頂尖的發(fā)動機，融匯多項國際先進卡車技術(shù)，以全新得外觀造型、內(nèi)飾搭配和底盤布置亮相。

在造型設(shè)計方面，乘龍H7的外觀得到了法籍意大利知名設(shè)計師馬克·德尚的支持，打破了以往產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格，凸顯其國際范兒。

在安全性方面，乘龍H7繼續(xù)采用龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室，應(yīng)用了威伯科安全制動系統(tǒng)、TMPS胎壓監(jiān)測、防碰撞預(yù)警等多項主被動安全項目，60 km/h時安全制動距離僅為32 m。

在可靠性方面，乘龍H7采用高模塊化、高集成度、高通用性的設(shè)計，選用了大量進口零部件，發(fā)動機保養(yǎng)周期可達10萬km，提升可靠性，保障出勤率。

在經(jīng)濟性方面，乘龍H7 6×2牽引車自質(zhì)量僅7.6 t，通過降低整車風(fēng)阻，優(yōu)化傳動系統(tǒng)匹配，使得80 km/h勻速行駛下的油耗不超過34 L/100 km。

此外，乘龍H7在舒適性和智能性方面也有很大突破，NVH值達到國際領(lǐng)先水平，室內(nèi)噪聲僅為65 dB，平順性0.48 m/s2，達到進口高端水平。乘龍H7還擁有ECAS電控空氣懸架、AMT變速器和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等配置，提升工況適用性的同時，實現(xiàn)了車輛的遠程實時監(jiān)控管理、車輛性能優(yōu)化、駕駛行為優(yōu)化、遠程故障診斷等功能，提升綜合運營效率。

點評：

由于以往總在“東風(fēng)”這個大品牌的庇護下，東風(fēng)柳汽和它的“乘龍”品牌很容易被忽略，甚至不少用戶都分不清都是懸掛“東風(fēng)”標(biāo)志的卡車哪個是柳汽生產(chǎn)的，哪個是本部出品的。不過隨著以生產(chǎn)中重卡為主的東風(fēng)商用車與沃爾沃合資組建新公司，東風(fēng)柳汽再次以獨立品牌中重卡制造商的身份亮相，而乘龍H7恰巧是其第一款產(chǎn)品。所以東風(fēng)柳汽非常看重，既希望它能重新樹立“乘龍”品牌，又希望能在國產(chǎn)高端重卡市場上有所斬獲，于是乘龍H7在設(shè)計和配置上可以說都是國內(nèi)頂級水平的了，比起其他同類產(chǎn)品沒有絲毫遜色之處，至于唯一的瑕疵可能就是東風(fēng)柳汽的工裝水平了，確實有待提升。

不過，國產(chǎn)高端重卡市場一直是有價無市，之前也有不少企業(yè)嘗試涉足這一領(lǐng)域，最終大都以失敗告終，即使所謂銷量不錯的產(chǎn)品也難逃降價的命運，乘龍H7能否改變這一現(xiàn)狀值得期待。

3　向左走向右走——上汽依維柯紅巖“新杰獅暢途2.0版”/“杰卡”

2015年9月19日，上汽依維柯紅巖一下推出2款產(chǎn)品，分別是針對不同領(lǐng)域的“新杰獅暢途2.0版”和“杰卡”。

杰卡可以說是精簡版的杰獅，全方位“減負”后使整車自質(zhì)量降到了6.91 t。具體來說，杰卡采用前、后少片簧輕量化懸架，增大后板簧距，提高整車穩(wěn)定性、舒適性；輕量化設(shè)計的雙層車架有效提高車輛側(cè)傾穩(wěn)定性，同時雙層車架提升了車架強度、抗扭性能；紅巖杰卡還采用鋁殼變速器，不僅減輕質(zhì)量，而且散熱性更好。

杰卡通過全方位“減負”后使整車自質(zhì)量降到了6.91 t

杰卡在動力上選擇了Cursor9發(fā)動機，有350 hp和390 hp 2個功率可供選擇。該款發(fā)動機具備超長機油更換周期和超長三包期，分別是6萬km 和3年30萬km。杰卡在內(nèi)飾上采用環(huán)繞式儀表臺，視野更加開闊；駕駛室四點懸浮與整體后移技術(shù)成熟可靠，乘坐更舒適、行駛更安全。

杰卡在國家襄樊汽車試驗場進行了各種路面測試，里程達到10萬km，同時用戶測試總里程超過了100萬km。而且其價格很具誘惑，350 hp產(chǎn)品23.98萬元；390 hp產(chǎn)品24.88萬元。

全新杰獅暢途版沿襲了IVECO Stralis的設(shè)計風(fēng)格，整體設(shè)計和布局更加合理，同時具備很低的風(fēng)阻系數(shù)，有效降低風(fēng)阻和油耗。為了適應(yīng)長途運輸中不同的地貌特征，全新杰獅暢途版配備了Cursor13發(fā)動機，功率達到了480 hp，配以2.846速比驅(qū)動橋，使得整車的動力傳遞效率更高，可以在較長時間內(nèi)保持以較快的速度行駛，同時具備很好的燃油經(jīng)濟性，完全可以滿足用戶對于時效性的要求。另外，Cursor13發(fā)動機也同Cursor9發(fā)動機一樣具備較長的換油周期，可有效控制支出成本。更為難能可貴的是，Cursor13發(fā)動機可以達到126萬km的壽命，具備很好的可靠性。

新杰獅暢途2.0版功率達到了480 hp

在一些細節(jié)上，全新杰獅暢途版也格外用心，如加大空濾器進氣量，采用VOSS復(fù)式快插接口，配備源自意大利FPT技術(shù)的車橋等。就是這樣一款產(chǎn)品，上汽依維柯紅巖給出的價格為33.88萬元，堪稱國產(chǎn)中高端重卡中的“良心價”。

點評：

從合資公司成立之初，上汽依維柯紅巖就一直努力進行著這樣的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。主打產(chǎn)品——杰獅系列，憑借來自依維柯卡車的技術(shù)支持在綜合性能上得到了業(yè)界及用戶的認可，但卻因定位高端價格過于前瞻，再加上渠道網(wǎng)絡(luò)布局不合理，以及售后服務(wù)及配件供應(yīng)未能滿足客戶需求，從而影響了終端用戶對該系列產(chǎn)品的選購。更要命的是，上汽依維柯紅巖將寶完全壓在了杰獅身上，導(dǎo)致其他針對不同細分市場的產(chǎn)品基本停滯，嚴(yán)重地影響了整個企業(yè)的銷量。

幸運的是，上汽依維柯紅巖意識到了問題的嚴(yán)重性，并積極進行修正，推出“新杰獅暢途2.0版”和“杰卡”就是最好的證明，從產(chǎn)品體系上兼顧了從低到高的不同領(lǐng)域，再加上輔以不錯的價格，雖然暫時不能扭轉(zhuǎn)企業(yè)銷售不利的整體局面，但也達到了一定目的，最起碼為扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)。

4　完善產(chǎn)品線——聯(lián)合卡車新U系、V系

聯(lián)合卡車新U系延續(xù)了高端產(chǎn)品的定位，而新V系則有意將產(chǎn)品線下延

2015年4月16日，聯(lián)合卡車在深圳發(fā)布新U系、V系產(chǎn)品，其中包含新U系新車及V系的運煤車、港口車2大平臺3個品類產(chǎn)品。

新U系是聯(lián)合卡車2015款U平臺輕量化牽引車高端車型，在原U系平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了13個大板塊、數(shù)百個關(guān)鍵部位、上千個零部件的性能改進或提升，適用于國內(nèi)1 000 km及以上高速標(biāo)載物流。新U系產(chǎn)品采用主、副油箱的布局，油箱容積達到800 L。同時，新U系產(chǎn)品以改進布局實現(xiàn)了1 000 L的大容量氣瓶裝載。同時，新U系經(jīng)過5 000 km測試，在正式投放市場之前充分驗證了車輛的可靠性。在產(chǎn)品銷量預(yù)期方面，而聯(lián)合卡車給出的目標(biāo)是2015年計劃銷售新U系產(chǎn)品2 000輛、新V系1 200輛。

新V系產(chǎn)品是針對國內(nèi)500～1 000 km的中長途運輸中端經(jīng)濟車型，該平臺下目前主要擁有運煤車、港口車等產(chǎn)品。V系運煤車采用聯(lián)合卡車最新設(shè)計的V系平臺駕駛室，并對底盤配置、結(jié)構(gòu)做出專項開發(fā)，車輛更實用、更經(jīng)濟。V系港口車采用玉柴6L及聯(lián)合動力6K系列發(fā)動機。定制化的V系平臺車型為細分市場提供含完善售后、備件、融資、技術(shù)服務(wù)、培訓(xùn)等配套設(shè)施在內(nèi)的一整套交通運輸解決方案，更貼心地為客戶服務(wù)。

點評：

聯(lián)合卡車一直是國內(nèi)卡車行業(yè)中的一個特例，在企業(yè)創(chuàng)立時，它便將自己定位為中高端市場的先行者，而這種理念也是記者較為贊賞的，畢竟逃出紅海、開辟藍海的戰(zhàn)略目光不是每家企業(yè)都具備的。不過理想與實際的差距是殘酷的，在市場大環(huán)境不利的情況下，聯(lián)合卡車近兩年遭遇了嚴(yán)峻的考驗。盡管如此，聯(lián)合卡車還是在2015年繼續(xù)推出了新U系、V系產(chǎn)品。其中新U系延續(xù)了高端產(chǎn)品的定位，而新V系則有意將產(chǎn)品線下延，不過最終的效果似乎并有預(yù)期的那么好。

2015年，多數(shù)主流重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量均下滑幅度接近3成，在嚴(yán)峻的行業(yè)背景下，聯(lián)合卡車也不能幸免于難。根據(jù)聯(lián)合卡車2015年終營銷工作會議上的數(shù)據(jù)，聯(lián)合卡車2015年銷量同比下滑29％。按照其公布的2014年銷量7 021輛來計算，2015年銷量的大概數(shù)字應(yīng)為4 984輛，這一成績基本與上一年度持平，與2015年初時給自己定下的“突破1萬輛，力爭1.2萬輛”目標(biāo)著實還有不小差距。聯(lián)合卡車總經(jīng)理唐鋼在營銷工作會議上表示，2016年公司將做出4方面改變：一是人員向一線充實、權(quán)責(zé)向一線充實；二是完成銷量、回收應(yīng)收賬款、消化庫存；三是金融業(yè)務(wù)調(diào)整回營銷公司；四是轉(zhuǎn)變經(jīng)營分配機制。

除了大環(huán)境不利的因素，記者認為聯(lián)合卡車的表現(xiàn)不盡如人意也有公司內(nèi)部的一些問題，比如管理層人員變動較大就是十分突出的問題，其帶來的影響也十分明顯。因此，想要改善現(xiàn)狀，取得突破性進展，聯(lián)合卡車需要的絕不僅僅是新產(chǎn)品的支持，它要面對的問題也比外界看來更加復(fù)雜和深刻。

5　排放升級——福田歐曼GTL超能版

2015年底歐曼GTL超能版推出了滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品

2015年12月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司在上海舉行了國Ⅴ新產(chǎn)品歐曼GTL超能版的產(chǎn)品品鑒會。

據(jù)悉，歐曼GTL超能版搭載的是福田康明斯ISGe4 460發(fā)動機，排量11.8 L，最大輸出460 PS，滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機在1 100 r/min時就可爆發(fā)最大2 300 Nm的轉(zhuǎn)矩，屬于典型的低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機，通過發(fā)動機內(nèi)高集成化設(shè)計，使發(fā)動機自質(zhì)量降低了300 kg。

此外，該車標(biāo)配iBrake發(fā)動機輔助制動，可以大幅提升車輛的主動安全性能。下坡時，iBrake能夠更好的控制車速。在變速器方面，采用的是法士特16JSD220TA鋁殼變速器，換擋順暢，性能可靠。該車采用前后少片簧的懸架系統(tǒng)，兼顧輕量化和承載能力。

點評：

根據(jù)工信部和環(huán)保部發(fā)布的《公告》，從2016年4月1日起，我國將按省份、按車型陸續(xù)實現(xiàn)國Ⅴ排放，計劃2017年7月1日起，所有重卡柴油車全面實行國Ⅴ排放。而國Ⅳ排放2015年1月1日才全國實施，因此從政策層面來看，給國Ⅳ車型的時間太短了。因此，對于準(zhǔn)備換國Ⅳ車的用戶而言，不如直接換一輛國Ⅴ的車，省去了后續(xù)的煩惱。

而歐曼GTL超能版最大的特點就在于其搭載的福田康明斯ISGe4 460發(fā)動機，其低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的技術(shù)特點，已經(jīng)達到了歐洲物流車水平。而高集成性發(fā)動機所帶來的輕量化，使福田歐曼GTL超能版在同類型物流車中油耗表現(xiàn)更為搶眼。

6　沖進“500+”陣營——汕德卡C7H馬力再升級

中國重汽汕德卡C7H車型系列自上市以來，以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的售后服務(wù)獲得了廣大用戶的普遍認可。在2015上海國際車展上，中國重汽展出的C7H車型動力高達540 PS，沖進“500+”陣營。

在底盤方面，新升級的汕德卡C7H搭載MC13發(fā)動機，排量13 L，動力可達540 PS,最大轉(zhuǎn)矩2 500 Nm，驅(qū)動橋采用曼技術(shù)的MCY13單后橋，前橋為中國重汽自主研發(fā)盤式軸，速比為3.08，這也是目前重汽集團向市場上推出的速比最小的一款驅(qū)動橋了。此外，還裝配采埃孚16擋變速器，選用6通道ABS+ASR制動系統(tǒng)，使其制動性能更為可靠，制動閥標(biāo)配消音器，降低制動噪聲。

2015上海國際車展上，中國重汽展出的C7H車型動力高達540 PS，沖進“500+”陣營

除了動力系統(tǒng)大升級，C7H所配置的全空氣懸架系統(tǒng)也是彰顯其高端重卡身份的一大利器，前后懸架均使用空氣彈簧，在借鑒MAN技術(shù)的基礎(chǔ)上又進行了優(yōu)化提升，采用威伯科ECAS控制系統(tǒng)，通過操作遙控器，實現(xiàn)空氣懸架的高度調(diào)節(jié)、提升橋的升降。全空氣彈簧結(jié)構(gòu)使車身高度進一步降低，提升運輸量，更好地保護貨物。

在其他方面，裝備400 L鋁合金方型油箱，電磁式電源總開關(guān)，采用臺灣版行駛記錄儀，中位保險杠和整體式側(cè)防護，提升橋選用2個385 mm寬輪胎。

點評：

此次將C7H車型提升至540 PS，完全可以滿足未來幾年中國市場對于重卡動力的需求。截至目前，國產(chǎn)重卡產(chǎn)品已有能夠達到500 PS以上的車型不在少數(shù)，由于中國重汽的汕德卡是2015年上半年推出的，因此在時間上占了先機。由于流淌著德國曼的血液，使汕德卡在國產(chǎn)品牌中格外引人注目。但是油耗偏高，始終是汕德卡C7H車型的短板所在。

2015年是汕德卡品牌的成熟期，其品牌運營已經(jīng)漸入佳境。同時汕德卡也抓住時機陸續(xù)推出了專用車底盤產(chǎn)品，如消防車底盤、泵車底盤、混凝土攪拌車底盤，進一步完善了產(chǎn)品系列。在2015北京國際消防展上，就有采用汕德卡底盤的消防車參展，很多參加展會的人紛紛表示，這還是第一次見到采用汕德卡底盤的消防車，以后會考慮選購汕德卡底盤的消防車。除此之外，汕德卡在泵車和混凝土攪拌車方面，也銷量不俗。除了內(nèi)銷，海外市場也是汕德卡品牌的主攻方向，與三一重工共同研發(fā)泵車產(chǎn)品，并且已經(jīng)成功下線，這標(biāo)志著專用車領(lǐng)域已經(jīng)成為汕德卡底盤的發(fā)力點。

7　來勢洶洶——陜汽發(fā)布德龍X3000黃金版

陜汽重卡在2016商務(wù)年會發(fā)布了德龍X3000黃金版，主要面對國內(nèi)高端重卡市場。據(jù)介紹，德龍X3000黃金版具有精準(zhǔn)動力匹配、黃金動力總成、動力附件配置、風(fēng)阻系統(tǒng)最低、全新智能駕駛5大優(yōu)勢。

X3000黃金版采用“大功率發(fā)動機+直接擋變速器或16擋AMT+小速比匹配”，其WP13發(fā)動機功率為480～550 hp，最大轉(zhuǎn)矩2 500 Nm；結(jié)合博世高壓電控燃油噴射系統(tǒng)，噴射壓力高達2 000 bar。傳動配置可選裝法士特12擋鋁殼直接檔變速器和16擋AMT機械自動變速器，其主推為AMT變速器，該變速器采用威伯科控制和執(zhí)行系統(tǒng)，可靠性大幅提升，同時擁有濰柴最新推出的S-POWER智能控制技術(shù)。漢德469單級驅(qū)動橋是漢德為德龍X3000黃金版定制的一款小速比(標(biāo)載下包含2.714、3.083、3.364共3個選擇)車橋，傳動效率更高。輪間差速器采用整體球面結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此差速器齒輪嚙合良好，采用與歐洲同步的FAG低阻力免維護軸承技術(shù)，具有獨立的潤滑系統(tǒng)，可以實現(xiàn)50萬km免維護，更能進一步降低油耗。

陜汽重卡在2016商務(wù)年會發(fā)布了德龍X3000黃金版產(chǎn)品系列

全新德龍X3000黃金版采用4氣囊減振駕駛室，在原有基礎(chǔ)上加大了駕駛室內(nèi)部空間，下臥鋪的寬度達到90 cm。搭載的氣囊減振座椅提高了駕乘人員的舒適性。此外，德龍X3000黃金版還安裝了可使用6 h的駐車空調(diào)。同時，該車可選裝的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、360°環(huán)境監(jiān)測、自適應(yīng)前大燈、胎壓監(jiān)測等多項主動安全配置，這讓X3000黃金版的安全性大大提高。

全新智能駕駛系統(tǒng)可根據(jù)車輛負載和路況自動控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)矩值，自動化和智能化控制邏輯，并通過對整車運行情況的分析，控制噴油量。天行健“超越版”服務(wù)系統(tǒng)，通過對單車和車隊里程、總油耗和百公里平均油耗的監(jiān)控，借助駕駛行為評估透明化的掌控真實油耗，糾正不良駕駛等，據(jù)介紹，此系統(tǒng)可讓物流車隊油耗成本每年節(jié)省5％～10％。全新高效的空濾系統(tǒng)，徑向密封技術(shù)+CAE仿真空氣流動，更低進氣阻力，可有效提高進氣量；最新的流場分析技術(shù)，配合智能導(dǎo)流系統(tǒng)，整車風(fēng)阻系數(shù)可降低到0.53。

點評：

陜汽重卡2016商務(wù)年會可謂來勢洶洶，讓業(yè)界眼前一亮，向來以自卸車為專長的陜汽重卡發(fā)力物流運輸行業(yè)，專為公路物流用戶量身打造平臺化產(chǎn)品德龍X3000黃金版重卡，展現(xiàn)了陜汽強勢出擊“十三五”的信心。中國的貨運方式正在劇烈的變革中，卡車的品質(zhì)也在迎接著前所未有的新挑戰(zhàn)，更可靠的配置、更好的燃油經(jīng)濟性、更低的成本都是客戶不斷追求的因素，德龍X3000黃金版兼有油耗大幅降低、擎動大馬力的優(yōu)勢，正在開啟陜汽重卡的高端化、細分化新時代。

8　純電動時代已然來臨——比亞迪16　t級T8純電動洗掃車

“9·3閱兵式”上，由比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團聯(lián)合打造的16 t級T8純電動洗掃車出色地完成了天安門廣場的路面清掃工作。據(jù)悉，T8電動洗掃車是比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團華林廠合作生產(chǎn)的，其中載具在比亞迪深圳坪山基地生產(chǎn)，掃洗清潔模塊(不含動力)由華林廠在北京生產(chǎn)，并對載具與功能模塊進行合裝。與以往比亞迪T系列載具不同，T8電池組件從以往車型(T5、T7、J9)的大梁兩側(cè)下端轉(zhuǎn)移至駕駛艙下和功能模塊上端。整車控制模塊被布置在車身中部大梁內(nèi)側(cè)，給“清潔組件”和車身后部的“吹洗組件”留出安裝空間。

由于動力總成后置，T8的駕駛艙下部被安置了一套磷酸鐵鋰電池組件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓助力設(shè)定。前懸架以及大梁前部少了很多傳統(tǒng)商用車必備的液壓管路、燃油管路等附件，前轉(zhuǎn)向橋用可變截面鋼板彈簧和減震器連接到大梁。

T8電動掃洗車自質(zhì)量1.425 t；整備質(zhì)量1.6 t；最高車速85 km/h；可連續(xù)工作時間6 h；爬坡度30％；前后懸架均為板簧+減震器式非獨立架構(gòu)；制動系統(tǒng)為前后鼓式真空助力；電動機最大功率180 kW；最大轉(zhuǎn)矩1 500 Nm；搭載的磷酸鐵鋰電池最高電壓為650 V，充電時間3.5 h。

比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團聯(lián)合打造的T8純電動洗掃車在“9·3閱兵式”上大放異彩

點評：

隨著國家政策的利好，純電動車產(chǎn)銷量一路飆升。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年純電動商用車產(chǎn)量同比增長8倍，呈現(xiàn)了井噴式增長。比亞迪多年來一直致力于純電動車的研發(fā)，如今在乘用車領(lǐng)域成績優(yōu)異，在國產(chǎn)純電動品牌中更是被寄以希望。

比亞迪T8純電動洗掃車在“9·3閱兵式”上的亮相，標(biāo)志著比亞迪已經(jīng)進入純電動專用車領(lǐng)域。筆者注意到，在比亞迪T8洗掃車的整車生產(chǎn)中，由于與北京環(huán)衛(wèi)集團華林廠合作，上裝的安裝調(diào)試均由華林廠負責(zé)，比亞迪只提供了底盤和載具。這種合作模式對于比亞迪而言，節(jié)省了在模具研發(fā)、整車技術(shù)投入方面的財力、人力；對于北京環(huán)衛(wèi)集團而言，無非就是換一家底盤供應(yīng)商，上裝部分可以繼續(xù)沿用以往。這種互惠共贏的模式確實能夠產(chǎn)生利益最大化，也逐漸受到推崇。但是往往在產(chǎn)品實用性方面會有所欠缺，由于各自負責(zé)一塊內(nèi)容，失去了對整車結(jié)構(gòu)、性能優(yōu)化的把控。筆者注意到，在T8駕駛室后排進行了臥鋪設(shè)計。眾所周知，洗掃車的工作就是對城市路面進行清洗，駕駛員一人既要開車又要負責(zé)路面清洗工作，完全沒有時間在車上平躺休息，這種設(shè)計既占用空間又不實用。因此，在底盤廠與上裝廠的合作中，一定要注重產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計，這樣才有利于產(chǎn)品整個生命周期的良性發(fā)展。