道路與交通對城市生態(tài)環(huán)境的影響和防治措施

（石河子環(huán)保局信息中心，石河子市，832000）肖艷陽

工作研究

道路與交通對城市生態(tài)環(huán)境的影響和防治措施

（石河子環(huán)保局信息中心，石河子市，832000）肖艷陽

近年來，以追求人和自然高度協(xié)調(diào)發(fā)展為目的，以技術(shù)進(jìn)步、人類生態(tài)意識加強(qiáng)為推動力，以人盡其材、物盡其用、地盡其利、生態(tài)良性循環(huán)、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長、社會顯著進(jìn)步為特征的一種嶄新的模式——“生態(tài)城市”已成為發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家的城市發(fā)展的模式。

道路與交通；生態(tài)環(huán)境；防治措施

石河子市是新疆兵團(tuán)窗口城市，又是國家級文明城市和旅游城市。把石河子建設(shè)一個(gè)新型的生態(tài)型城市，生態(tài)道路網(wǎng)的前期研究必不可少。

1 道路生態(tài)學(xué)

道路生態(tài)學(xué)的理論基礎(chǔ)可以涉及景觀生態(tài)學(xué)、流域生態(tài)學(xué)、植被生態(tài)學(xué)、野生生物生態(tài)學(xué)、化學(xué)生態(tài)學(xué)、水文生態(tài)學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域。

道路網(wǎng)是疊加于自然網(wǎng)之上的人造網(wǎng)絡(luò)，因此對自然景觀的負(fù)面影響伴隨道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展日益增大。所以在道路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)過程中，不能僅僅考慮其經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮道路網(wǎng)對環(huán)境產(chǎn)生的影響。目前，道路生態(tài)學(xué)理論上的研究重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向“道路影響區(qū)”。研究結(jié)果表明，受道路影響范圍至少在100m以上，有些達(dá)到1000m，平均影響范圍600m左右；其影響區(qū)是由各種規(guī)則形和不規(guī)則形共同組成的。

2 實(shí)施生態(tài)型道路的步驟

2.1 生態(tài)規(guī)劃

基本任務(wù)是使可再生資源不斷恢復(fù)并擴(kuò)大再生產(chǎn)，節(jié)約利用不可再生資源；使人類環(huán)境質(zhì)量不斷改善，以保證人類健康所必須的水平。生態(tài)規(guī)劃涉及到人類活動中的生產(chǎn)性領(lǐng)域和非生產(chǎn)性領(lǐng)域，具有極強(qiáng)的綜合性、社會性、經(jīng)濟(jì)性及預(yù)防性。

2.2 城市生態(tài)規(guī)劃

是城市規(guī)劃的一部分。它以生態(tài)學(xué)的理論為指導(dǎo)，對城市的社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面的綜合規(guī)劃，以便充分有效和科學(xué)合理地利用各種資源條件，促進(jìn)城市生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，使社會經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。

2.3 生態(tài)型道路系統(tǒng)

是基于可持續(xù)發(fā)展理念的協(xié)調(diào)式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它以環(huán)保、安全和高效為目標(biāo)，從觀念上、技術(shù)上、政策上協(xié)調(diào)出行需求、交通設(shè)施供應(yīng)、環(huán)境質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互關(guān)系。生態(tài)型道路系統(tǒng)也是一體化與智能化的交通體系。一體化強(qiáng)調(diào)區(qū)域和城市各種交通方式與交通體系在規(guī)劃、建設(shè)和管理層面的協(xié)調(diào)；智能化強(qiáng)調(diào)通過現(xiàn)代交通工程、計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，提供面向公眾、以人和生態(tài)為本的交通服務(wù)。

3 道路交通對城市生態(tài)的影響與對策

3.1 道路交通廢氣污染

大氣污染已經(jīng)成為城市突出的環(huán)境問題。特別是進(jìn)入20世紀(jì)以來，全世界的汽車保有量急劇增加，汽車排出的有害廢氣不斷破壞著生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，危害著人體健康，已經(jīng)成為影響城市居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要污染源。

3.1.1 交通廢氣的來源

主要來源于發(fā)動機(jī)汽缸的廢氣排放，汽車的曲軸箱混合氣和燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。有100多種有害物質(zhì)，主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化碳和苯并芘、煙塵及鉛的污染。

3.1.2 交通廢氣控制對策

（1）城市規(guī)劃對策：道路兩旁的高層建筑阻礙了污染物的擴(kuò)散并使其長時(shí)間滯留聚集。為此，應(yīng)制定建筑分區(qū)規(guī)劃的法規(guī)，對建筑的高度、體形和后退道路紅線的距離加以控制，以盡量減少上述不利影響。

城市綠化系統(tǒng)規(guī)劃要綜合考慮地形、地貌和城市小氣候?qū)Τ菂^(qū)低空氣流場的影響，以及不同樹種對吸附大氣污染物的貢獻(xiàn)，以便形成既有利于機(jī)動車尾氣污染物的擴(kuò)散，又能吸附和消化某些污染物的人工環(huán)境。

（2）城市交通管理：目的是減少所有車輛的排放。一方面，創(chuàng)造有利于發(fā)動機(jī)有效運(yùn)轉(zhuǎn)(如消除堵塞，保持交通暢通，減少油耗)的環(huán)境來減少車輛的排放；另一方面，引導(dǎo)交通需求，減少私人車輛的使用頻率。

3.2 道路交通噪聲污染

3.2.1 交通噪聲來源

車輛在道路上行駛所產(chǎn)生的噪聲主要有動力噪聲和輪胎噪聲兩部分。

3.2.2 交通噪聲控制對策

基本途徑有三類：首先是降低聲源噪聲輻射，其次是控制傳播途徑，最后是接受者防護(hù)。

（1）協(xié)調(diào)道路規(guī)劃：城市主要道路(快速路、主干道)避免穿越城市安靜區(qū)(居住區(qū)、文教區(qū)、醫(yī)療區(qū)等)，做到“鬧靜分離”。道路兩側(cè)布置商業(yè)、辦公等建筑，以起聲障作用。

（2）采取工程措施：采用低噪聲車輛、低噪聲路面、聲屏障、綠化帶等。

（3）加強(qiáng)交通管理：具體管理措施包括車輛限速、禁止大車通行以及禁止車輛鳴笛等。

3.3 道路交通粉塵污染

3.3.1 交通粉塵來源

包括汽車在行駛過程中輪胎磨損產(chǎn)生的橡膠粉塵以及車輛行駛中道路上的揚(yáng)塵。這些粉塵會通過各種途徑進(jìn)入水系和大氣，給道路周圍的生態(tài)環(huán)境造成極大的危害。

3.3.2 交通粉塵控制對策

（1）車輛揚(yáng)塵的預(yù)防及處理：政府部門和交管部門制定相關(guān)的揚(yáng)塵污染防治管理辦法，從管理角度控制污染，將污染量降低到最小。

（2）橡膠粉塵的預(yù)防及處理：提高輪胎的質(zhì)量；合理使用輪胎；掌握胎壓等。

（3）加強(qiáng)城市管理：改善交通系統(tǒng)；城市綠化；控制交通總量等。

4 道路交通對環(huán)境影響和保護(hù)措施

4.1 道路交通對環(huán)境影響

4.1.1 對動植物的影響

道路是一個(gè)具有特定平面功能的線型構(gòu)筑物，因此施工中將不可避免地破壞自然景現(xiàn)，形成大量的裸露邊坡。

4.1.2 對水系的影響

道路建設(shè)過程中會對水資源產(chǎn)生一定的影響。公路排水挖掘使周圍地區(qū)水位下降，填堆又會因限制地下水流而使水位升高。

4.1.3 對土壤與植被的影響

由于機(jī)動車輛使用含鉛汽油，道路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)便形成了一個(gè)以受汽車尾氣鉛污染為特點(diǎn)的生態(tài)系統(tǒng)，稱之為路邊生態(tài)系統(tǒng)。路邊生態(tài)系統(tǒng)中的鉛污染可通過食物鏈的傳遞和呼吸危及人類的身體健康。

4.1.4 水土流失

道路建設(shè)離不開土石方作業(yè)，需要取土修筑路堤，開挖山丘形成路塹，這都將破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)，水土流失。

4.1.5 對景觀環(huán)境的影響

景觀環(huán)境包括自然景觀和人文景觀。道路建設(shè)的施工和運(yùn)營期間產(chǎn)生的空氣、水源、噪聲等污染會對景觀環(huán)境造成不利影響。

4.2 保護(hù)措施

公路施工與營運(yùn)中的環(huán)境保護(hù)工作，主要涉及到生態(tài)環(huán)境，同時(shí)還涉及到社會環(huán)境、水土流失防治、水環(huán)境、環(huán)境空氣等。

4.2.1 動植物保護(hù)

在道路規(guī)劃及建設(shè)施工期，應(yīng)充分估計(jì)到項(xiàng)目對動植物生態(tài)可能造成的影響及破壞。為此應(yīng)組織相關(guān)部門和人力進(jìn)行各階段的生態(tài)環(huán)境影響分析，并制定有效的方案將這種影響降到最低。

4.2.2 水環(huán)境保護(hù)在公路路線設(shè)計(jì)中，就應(yīng)合理規(guī)劃水體。首先，不得占用城鎮(zhèn)居民區(qū)的飲用水源，避讓距離不宜小于100m；其次，應(yīng)避讓灌溉要求及養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、池塘等，如要通過應(yīng)將路線設(shè)在水體下游，并采用綠化、隔離等防護(hù)措施保護(hù)水體免受污染；另外，對有重要經(jīng)濟(jì)、旅游、保健價(jià)值的水體，如溫泉、礦泉、瀑布等，公路更要注意避開。

4.2.3 公路服務(wù)設(shè)施的污水處理

公路建成投入運(yùn)營后，其服務(wù)設(shè)施將排放一定數(shù)量的污水。這些污水必須經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。

4.2.4 水土保持

生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，是產(chǎn)生水土流失的根源。在道路建設(shè)中，應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施，做好水土保持工作。

4.2.5 風(fēng)景區(qū)道路建設(shè)問題

風(fēng)景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目必須符合國家及地方環(huán)境保護(hù)及自然保護(hù)區(qū)的法規(guī)、條件或當(dāng)?shù)乜傮w規(guī)劃。風(fēng)景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目對道路的等級要求不高，但對生態(tài)的破壞卻比較大，對原有植被、地貌以及景觀的影響也比較大。

根據(jù)環(huán)境容量確定旅游開發(fā)的限度，避免過度開發(fā)造成旅游資源結(jié)構(gòu)的惡性循環(huán)。

D669.3

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1008-0899（2016）12-0005-03