高速鐵路道岔設(shè)備維修的探索與思考

王鏡鑒陳天然（成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 60000 成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 60000）

高速鐵路道岔設(shè)備維修的探索與思考

王鏡鑒1陳天然2
（1成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 610000 2成都鐵路局成都高鐵工務(wù)段，成都 610000）

本文的主要目的是對于我國目前高速鐵路道岔的使用情況展開分析，就目前我國高速鐵路道岔使用方面存在的一些問題，提出相應(yīng)的意見和建議，并對該怎樣進(jìn)一步優(yōu)化我國高速鐵路道岔設(shè)備的維修工作效果提出了一些建議。

高速鐵路；設(shè)備維修

伴隨著成綿樂城際高鐵以及成渝城際高鐵的安全運(yùn)行, 以及最近成浦高鐵即將建成, 西南高速鐵路已經(jīng)正式邁入了高速發(fā)展的時(shí)代。隨之而來的是高速鐵路管理工作也處于一個(gè)不斷創(chuàng)新，創(chuàng)優(yōu)的階段；工務(wù)系統(tǒng)作為鐵路車機(jī)工電輛五大系統(tǒng)的重要組成部分，是保障高速鐵路安全、舒適運(yùn)行的重要管理部門之一，工務(wù)維修工作的主要內(nèi)容是線路設(shè)備、橋隧設(shè)備的日常保養(yǎng)護(hù)理以及在出現(xiàn)故障時(shí)的維修工作, 在線路設(shè)備中最為重要的就是對鐵路道岔設(shè)備的日常保養(yǎng)維護(hù)以及維修工作。

1 高速鐵路道岔設(shè)備現(xiàn)狀

伴隨著我國城市化程度的提升以及我國工業(yè)的不斷發(fā)展，因此從技術(shù)的角度來說與之前相比有了很大程度上提高，而且我國的居民生活質(zhì)量同樣處于穩(wěn)步上升態(tài)勢，這無疑為我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提出了更高的要求，不僅要能夠通過鐵路規(guī)劃來滿足并促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)還要求鐵路運(yùn)輸工作的服務(wù)質(zhì)量逐漸完成向集裝箱化、安全舒適以及專用化方向的轉(zhuǎn)變。

在我國高速鐵路上工務(wù)的工作人員日常工作的主要內(nèi)容為道岔周巡檢、道岔及線路幾何尺寸檢查、線路曲線檢查、鋼軌質(zhì)量檢查、無縫線路位移觀測等，而在這些工作當(dāng)中最為重要的工作就是對于鐵路道岔設(shè)備的日常保養(yǎng)護(hù)理以及在出現(xiàn)故障時(shí)的維修工作。鐵路道岔設(shè)備在我國的高速鐵路建設(shè)過程當(dāng)中重要程度非常高的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，也是直接限制我國鐵路列車行駛速度的主要基礎(chǔ)設(shè)備之一。長久以來，道岔設(shè)備始終是我國的高速鐵路建設(shè)過程當(dāng)中較為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此道岔設(shè)備的維修工作在我國鐵路設(shè)施維修工作當(dāng)中也占據(jù)了較大的比例。

在高速鐵路中，道岔有其特殊的地位，大多數(shù)都是通過單開道岔實(shí)現(xiàn)兩股軌道的連接。高速道岔與常速道岔相比，在其功能上和結(jié)構(gòu)上雖無原則上的區(qū)別，但對安全性和舒適性的要求更高。當(dāng)?shù)啦碛糜谥虚g站、區(qū)段站的車站正線時(shí)，因?yàn)橥ㄟ^道岔側(cè)股時(shí)，必然是進(jìn)站停車或停站后出站，所以側(cè)向過岔僅要求滿足中速運(yùn)行條件。屬于這一類的有我國客運(yùn)專線的18號道岔，日本新干線的18號道岔，法國高速新線的20號道岔，德國高速新線的18.5號道岔，俄羅斯的18號和22號道岔，美國的28號道岔，意大利的18.2號道岔等。當(dāng)?shù)啦碛糜趨^(qū)間渡線和高速側(cè)向過岔的部位時(shí)，一是因?yàn)檎鹃g距離較長，電務(wù)和工務(wù)實(shí)行天窗維護(hù)，需要反向行車；二是因?yàn)楦咚倏瓦\(yùn)專線與既有線大站間的聯(lián)絡(luò)線需要高速側(cè)向過岔。屬于這一類的有我國客運(yùn)專線的42號、50號道岔，法國高速新線的46號和65號道岔，日本新干線的38號道岔，德國高速新線的26.5號和42號道岔，英國的69號道岔等。

由于我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的均是動車組列車，并沒有載重量較大的貨運(yùn)火車運(yùn)行，因此對線路而言并不會產(chǎn)生很大的運(yùn)行負(fù)擔(dān)，這種情況對于鐵路設(shè)備的日常保養(yǎng)護(hù)理以及在出現(xiàn)故障時(shí)的維修工作來說是有很大幫助的，不僅如此，因?yàn)楦咚勹F路上承擔(dān)維修工作的人員往往都是來自于既定站段的，因此在他們的觀念當(dāng)中傳統(tǒng)的工務(wù)維修模式已經(jīng)成為固定思維，因此在工作過程中勢必會依照傳統(tǒng)的工務(wù)維修工作方式來進(jìn)行，而這在如今的高速鐵路道岔維修工作當(dāng)中會浪費(fèi)過多資源，因此如果想要改善這種現(xiàn)狀，我們就要運(yùn)用創(chuàng)新思維來尋找出一種適用于我國高速鐵路道岔維修且不會造成資源浪費(fèi)的維修管理方法。

2 高速鐵路道岔設(shè)備的維修方法

2.1 定期養(yǎng)護(hù)

高速鐵路上的道岔設(shè)備要每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次維護(hù)，這是確保高速鐵路正常運(yùn)行的先決條件之一，而且同時(shí)可以提高道岔運(yùn)用儲備能力。因此，我們就必須要運(yùn)用創(chuàng)新思維尋找出一種科學(xué)合理的道岔設(shè)備養(yǎng)護(hù)方法。依據(jù)我國高速鐵路道岔設(shè)備使用及維護(hù)工作的實(shí)際情況，結(jié)合設(shè)備維護(hù)的實(shí)際需求，綜合屬各方面的考慮，以一旬或一周為基本單位來對高速鐵路的道岔設(shè)備進(jìn)行維修個(gè)養(yǎng)護(hù)是比較合理的，在這之中維修養(yǎng)護(hù)的主要工作內(nèi)容有以下幾個(gè)：

①要嚴(yán)格檢查道岔設(shè)備每一個(gè)起到固結(jié)作用的螺絲是否有松動情況出現(xiàn)，連接銷是否全部能夠正常工作，相應(yīng)的放松措施是否存在漏洞，開口銷是否良好。②要嚴(yán)格檢查道岔設(shè)備緊密貼合部分的實(shí)際情況，基本軌、尖軌、心軌和翼軌豎切等位置狀況是否正常，鎖閉框、鎖閉桿和鎖鉤是夠存在問題，是否存在裂紋。③要嚴(yán)格檢查道岔設(shè)備出現(xiàn)滑動位置的要每隔一段時(shí)間清除油泥并即使補(bǔ)充保護(hù)性油料圖層，并及時(shí)清楚設(shè)備周圍的雜物。

2.2 提高道岔設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量

優(yōu)秀的設(shè)備與良好的售后服務(wù)是共存的，高速鐵路道岔設(shè)備也同樣如此，同樣需要設(shè)備生產(chǎn)廠家每隔一段時(shí)間來檢驗(yàn)設(shè)備的運(yùn)行效果，并在出現(xiàn)問題的情況下及時(shí)提供技術(shù)上的幫助。同樣要求生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)設(shè)備的過程當(dāng)中一定要嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，盡可能的將產(chǎn)品故障率降到最低，而這也同樣會為后期的設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)與維修工作起到很大的幫助。生產(chǎn)廠家應(yīng)該經(jīng)常到設(shè)備安裝現(xiàn)場來進(jìn)行設(shè)備售后服務(wù)，追蹤設(shè)備的使用狀況，要充分了解到設(shè)備在使用過程當(dāng)中出現(xiàn)的相關(guān)問題，在將這些問題加以收集和整理之后為購買者提供一些解決的方法與相應(yīng)的意見，而且維修站也要以積極的態(tài)度來與生產(chǎn)廠家進(jìn)行溝通，兩者應(yīng)互惠互利，并共同為高速鐵路列車的安全運(yùn)行盡自己的一份力。

2.3 專項(xiàng)整治

針對高速鐵路道岔設(shè)備開展專項(xiàng)整治工作是面對道岔季節(jié)性問題即將到來的有效方法之一。基于我國的基本氣候情況, 以成渝高鐵為例, 我國西南地區(qū)在每年會出現(xiàn)兩次較大的氣溫波動, 因此應(yīng)該選取兩個(gè)變化最為劇烈的自然月(即每年4月和10月)，在每個(gè)月都開展一次針對道岔季節(jié)性問題的專項(xiàng)整治工作, 而后在5月和11月分別開展一次追蹤維修工作 并且要記錄實(shí)際情況。在檢查過程當(dāng)中要著重檢查尖軌和基本軌的竄動否導(dǎo)致鎖鉤出現(xiàn)了卡頓的情況,若鎖鉤向某一側(cè)偏側(cè)過大, 那么要在發(fā)現(xiàn)的第一時(shí)間對鎖閉框加以調(diào)整。要嚴(yán)格確保鎖鉤滑動過程中平順。

3 中國高速鐵路運(yùn)營管理展望

在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展以及信息技術(shù)不斷進(jìn)步的時(shí)代背景之下，我國的高速鐵路已經(jīng)正式邁入了高速發(fā)展的時(shí)代。隨之而來的是我國的高速鐵路管理工作也處于一個(gè)需要有所創(chuàng)新的階段，因此在高速鐵路的運(yùn)營與管理工作也正在向著智能化的方向邁進(jìn)。伴隨著我國城市化程度的提升以及我國工業(yè)的不斷發(fā)展，因此從技術(shù)的角度來說與之前相比有了很大程度上提高，隨著我國高速鐵路建設(shè)水平的不斷發(fā)展，因此需要我們從管理模式上尋找一種更加科學(xué)合理，更加高效的管理方法才能更好地適應(yīng)我國高速鐵路管理工作的需求。我們要盡可能將智能化的監(jiān)測監(jiān)控手段，機(jī)械化的工作方式以及信息化的管理方法應(yīng)用在高速鐵路運(yùn)營工作過程當(dāng)中，并結(jié)合相應(yīng)的維護(hù)檢修方式，以此來確保高速鐵路道岔設(shè)備的質(zhì)量逐漸提高，并為我國的高速鐵路提供更加完善的保障。

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[2]師敬峰.高速鐵路信號網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修的實(shí)踐與思考[J].通訊世界,2015,(8): 96-96

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