公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

盛玉民

(新疆北新路橋集團(tuán)股份有限公司 重慶合川 401572)

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

盛玉民

(新疆北新路橋集團(tuán)股份有限公司 重慶合川 401572)

作為現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的核心技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)與進(jìn)步有力地推動了我國公路事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，能否在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中運(yùn)用好預(yù)應(yīng)力技術(shù)已成為決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。預(yù)應(yīng)力技術(shù)涵蓋多類內(nèi)容、具有一定難度，因此需要廣大施工人員與工程師們認(rèn)真學(xué)習(xí)并盡力吸收。結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，在本文中探討了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用措施與各類問題，供有關(guān)人員參考借鑒。

公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有剛度高、抗裂性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此人們將其運(yùn)用至公路橋梁施工項(xiàng)目中并取得了頗佳的效果。公路橋梁項(xiàng)目的最高目標(biāo)是建設(shè)質(zhì)量可靠穩(wěn)定的公路橋梁，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在項(xiàng)目中的應(yīng)用能夠有效地提升工程的安全性。為此，在公路橋梁項(xiàng)目中推廣應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計

預(yù)應(yīng)力混凝土是國內(nèi)公路橋梁項(xiàng)目中應(yīng)用最為頻繁的工程結(jié)構(gòu)，其能夠適應(yīng)各類大型橋梁的設(shè)計要求。在設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時，工程師們需要考慮未來公路橋梁的總重，從而設(shè)計出具有合理荷載的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。材料應(yīng)力與材料強(qiáng)度的驗(yàn)算是提升預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及使用壽命的重要工作。在公路橋梁項(xiàng)目中，各類施工材料的應(yīng)力基本是固定的，所以施工人員在實(shí)際的施工過程中需要熟知各類建設(shè)材料的應(yīng)力值，注意避免施工中出現(xiàn)材料應(yīng)力超出閾值的現(xiàn)象，這也是成功應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的關(guān)鍵前提之一。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的設(shè)計需要不斷地適應(yīng)實(shí)際的公路橋梁施工要求，設(shè)計人員在工作中需要不斷地調(diào)整各類預(yù)應(yīng)力數(shù)據(jù)，在確定某一預(yù)應(yīng)力技術(shù)數(shù)據(jù)后必須對其進(jìn)行反復(fù)合理的運(yùn)算與驗(yàn)算，如此方能最大程度地提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用效果。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 混凝土箱梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在箱梁中的應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，其能夠有效地提升公路橋梁的穩(wěn)定性?；炷翜y驗(yàn)以及配合比的設(shè)計工作需要交由專業(yè)人員或者單位負(fù)責(zé)，尤其是混凝土配合比工作的質(zhì)量好壞決定著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在箱梁中的應(yīng)用效果高低。與此同時，施工人員在具體的施工過程中必須嚴(yán)格依照原定的施工流程開展工作，在工作中應(yīng)當(dāng)遵循施工準(zhǔn)則與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，保障鋼筋焊接以及下料工作的質(zhì)量可靠，進(jìn)而最大程度地保證應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的箱梁發(fā)揮其應(yīng)有的效用[1]。

2.2 混凝土空心板中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板中會應(yīng)用大量的鋼絞線，適合公路橋梁建設(shè)需求的鋼絞線應(yīng)當(dāng)具有低松弛以及強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)制成的混凝土空心板對跨徑有著嚴(yán)格的要求，業(yè)界普遍認(rèn)為跨徑在30至32米之間的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的應(yīng)用效果最為良好。

2.3 橋梁受彎構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

公路橋梁工程項(xiàng)目具有一定的特殊性，廣義上看，公路橋梁可以視作大型的消耗品，而與一般消耗品不同的是，公路橋梁設(shè)計者應(yīng)當(dāng)要保證公路橋梁在規(guī)定壽命內(nèi)不出現(xiàn)質(zhì)量問題。國內(nèi)的公路橋梁項(xiàng)目多采用碳纖維材料來充當(dāng)加固材料，施工人員通過在鋼筋混凝土上粘貼碳纖維片材的做法來實(shí)現(xiàn)加固受彎構(gòu)件的目的。對于公路橋梁項(xiàng)目而言，防止受壓區(qū)域混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到極限值的工作極為必要，這是提升公路橋梁承載力的關(guān)鍵舉措之一，而對受壓區(qū)域混凝土運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地實(shí)現(xiàn)增加公路橋梁承載力的目標(biāo)。

2.4 混凝土簡支T梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

鋼絞線也可以被應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁中，該種類型的T梁跨度通常為20至50米，其采用的鋼絞線同樣需要具有高強(qiáng)度以及低松弛等特點(diǎn)。隨著科技的高速進(jìn)步，我國公路橋梁行業(yè)出現(xiàn)了許多新式建筑技術(shù)，新型技術(shù)使得公路橋梁的美觀性與可靠性得到了大幅的提高?，F(xiàn)澆梁端濕接縫技術(shù)與扁錨預(yù)應(yīng)力技術(shù)的配合能夠使得橋面有效地連接起來，進(jìn)而提升橋體的整體性。

2.5 加固施工工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

近年來，我國車輛保有量持續(xù)增加，這給公路橋梁設(shè)計者與施工人員增加了巨大的壓力?，F(xiàn)代橋梁的加固工作非常重要，其是不斷適應(yīng)社會高速發(fā)展的措施之一。在公路橋梁加固工作中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是建筑行業(yè)的通用做法。目前，被人們廣泛應(yīng)用于公路橋梁加固工程中的辦法有兩種，它們分別是粘貼鋼板加固法以及橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法，預(yù)應(yīng)力在以上兩種加固方法中皆能產(chǎn)生作用。施工人員促使構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力的方法是對構(gòu)件施加一個合理的預(yù)應(yīng)力，如此能夠大幅提升相應(yīng)構(gòu)件的承載力，從而達(dá)到加固鋼筋的目的[2]。

3.提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用效果的措施

3.1 后張預(yù)應(yīng)力施工

下料長度的控制是后張預(yù)應(yīng)力施工中的重要工作之一，同時施工人員需要在下料的過程中做好預(yù)應(yīng)力筋體的保護(hù)以及切割措施。需要特別指出的是，為了確保切割過程的安全并提升預(yù)應(yīng)力應(yīng)用效果，施工人員必須使用切割機(jī)開展切割工作。除此之外，施工人員在安裝管道時需要檢查管道外觀有無明顯缺陷、質(zhì)量是否合格，安裝行為必須符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，在管道安裝完成后必須做好加固工作，以求最大程度地避免滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)控制張拉力的目標(biāo)，施工人員需要按照設(shè)計圖紙開展錨下張拉力控制工作。

3.2 控制鋼筋安裝行為

預(yù)應(yīng)力鋼筋的外皮較為脆弱，故而在公路橋梁施工過程中，容易出現(xiàn)鋼筋外皮被刺穿的現(xiàn)象，為此，施工人員在公路橋梁的施工過程中應(yīng)當(dāng)規(guī)范鋼筋安裝行為，建議在安裝鋼筋時采取保護(hù)措施，在確認(rèn)保護(hù)措施到位有效后方可開展焊接工作。需要指出的是，預(yù)應(yīng)力筋不可作為搭接線使用。此外，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制鋼筋捆扎工作的質(zhì)量，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，施工人員需要嚴(yán)格按照規(guī)定的程序開展工作，分清不同工作的次序，在梁內(nèi)的預(yù)應(yīng)力鋼筋捆扎工作完成后方可進(jìn)行板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋的捆扎工作[3]。

4.結(jié)語

廣大公路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)知識，努力開拓創(chuàng)新，充分了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)的構(gòu)成特點(diǎn)與使用范圍，在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過程中保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，遵循施工準(zhǔn)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如此能夠有效地推動預(yù)應(yīng)力技術(shù)的革新，從而促進(jìn)我國道路交通事業(yè)的發(fā)展。

[1] 徐晉英. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J]. 山西建筑. 2012(07)

[2] 陸廷超. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2012(01)

[3] 陽成齊. 論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的探討[J]. 科技與企業(yè). 2012(05)

盛玉民 男 錫伯 新疆伊寧人 1982年生 中級工程師 主要從道路橋梁修建工作

U45

B

1007-6344（2016）03-0043-01

?