淺析道路橋梁設(shè)計中的隱患及解決措施

胡 濤

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限公司 四川 綿陽 621000)

淺析道路橋梁設(shè)計中的隱患及解決措施

胡 濤

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限公司 四川 綿陽 621000)

對于道路橋梁工程來說，設(shè)計直接決定了質(zhì)量，在道路橋梁工程中，其中各環(huán)節(jié)施工的進行都以設(shè)計方案作為主要依據(jù)，因此，工程質(zhì)量的高低主要由設(shè)計質(zhì)量決定，設(shè)計方案因而受到大家的普遍重視。文章從道路橋梁設(shè)計要點著手，對目前存在于道路橋梁設(shè)計過程中的主要隱患和問題進行了總結(jié)和分析，并在此基礎(chǔ)上提出了防治這些隱患與問題的建議，希望本文的論述與分析可以為相關(guān)專業(yè)人士的工作帶來一些借鑒。

道路橋梁設(shè)計；隱患；解決措施

現(xiàn)階段我國道路橋梁在功能、跨度以及結(jié)構(gòu)上已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的提升，在這種情況下無疑為道路橋梁設(shè)計提出了新的要求，如何在短時間內(nèi)設(shè)計出理念先進、水平高的工程已經(jīng)成為道路橋梁設(shè)計工作者主要面對的問題。如果在道路橋梁設(shè)計過程中出現(xiàn)理念落后、設(shè)計水平低下等問題，那么就很容易會在設(shè)計中出現(xiàn)各種隱患，存在很多不可預(yù)見性的鳳霞。因此，設(shè)計人員應(yīng)該全面了解目前建設(shè)市場的情況，對道路橋梁中存在的設(shè)計隱患進行分析，并促進自身道路橋梁設(shè)計水平得到全面提升，進而將設(shè)計和施工有效結(jié)合在一起，這對預(yù)防道路橋梁風(fēng)險具有十分重要的意義。

1 道路橋梁的設(shè)計要點

1.1 將橋梁線形安全作為主要研究對象

在傳統(tǒng)設(shè)計工作中，為了保證現(xiàn)場施工的便利性，不管橋梁的長短都將直線性布線方式作為首選方案，所以在橋梁建設(shè)中超長直線型橋梁比較多見，超短直線急彎橋梁主要出現(xiàn)在河谷、山區(qū)等位置，這種情況下道路橋梁安全事故發(fā)生的幾率大大增加。

1.2 將路橋平曲線作為主要研究對象

從相關(guān)數(shù)據(jù)資料中可以看出，路橋安全事故的發(fā)生與平曲線半徑之間是存在一定關(guān)聯(lián)性的，通常情況下在小半徑曲線段中，安全事故的發(fā)生率比較高，對于設(shè)計時速為100.0km/h的高速公路來說，如果橋梁半徑在2000.0m以下的情況下，安全事故發(fā)生的幾率會呈現(xiàn)倍數(shù)性的增長趨勢。所以在設(shè)計過程中應(yīng)該將安全下限取值為曲線半徑，并按照設(shè)計時速中的相關(guān)比例對其他道路進行合理計算。

1.3 將設(shè)計方案中的安全控制工作做好

相關(guān)報道指出，橋梁直線長度最好不要超過車輛計算速度 70s的長度距離，在平面設(shè)計中橋梁的直線段長度，因為駕駛者在中長直線橋梁駕駛過程中反應(yīng)的敏感度會下降，同時車速升高，這時就會出現(xiàn)“斷背曲線”的現(xiàn)象，車輛經(jīng)過這段線路的時候會很自然的將直線段看作是兩端曲線彎曲相反，所以不應(yīng)該講曲線之間最小直線長度設(shè)計為小于設(shè)計車速的6倍。

2 道路橋梁設(shè)計中存在的主要問題

在城市交通系統(tǒng)中，道路橋梁的重要性是眾所周知的，在道路橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計方案是否合理直接關(guān)系到道路橋梁的整體質(zhì)量，所以應(yīng)該針對設(shè)計階段中存在的主要問題展開深入細致的分析，并積極探索合理的措施對問題進行解決?？v觀目前我國在道路橋梁施工實踐上的經(jīng)驗來看，目前道路橋梁設(shè)計過程中主要存在的問題有以下幾個方面。

2.1 設(shè)計方案不符合現(xiàn)代設(shè)計理念

目前社會經(jīng)濟得到了極快的發(fā)展，在這種情況下道路橋梁建設(shè)的速度也開始越來越快，為了使道路橋梁施工建設(shè)與社會發(fā)展相適應(yīng)，應(yīng)該使設(shè)計方案的相關(guān)要求得到提高。但是縱觀目前的實際情況，多數(shù)道路橋梁設(shè)計工作始終在沿用傳統(tǒng)的設(shè)計方法，雖然這些方法已經(jīng)擁有十分成熟的經(jīng)驗，但是根本不能使目前道路橋梁設(shè)計的新要求得到滿足，以這種設(shè)計理念為指導(dǎo)設(shè)計出來的橋梁不僅在通行能力上存在問題，同時在路網(wǎng)容量、機動性等方面都存在大量問題。因此需要對現(xiàn)行設(shè)計方案進行合理調(diào)整。

2.2 設(shè)計人員素質(zhì)不高

設(shè)計人員主觀能動性的發(fā)揮直接決定了方案的質(zhì)量。然而現(xiàn)在道路橋梁設(shè)計工作中，多數(shù)設(shè)計人員的素質(zhì)能力參差不齊，在技能掌握上存在嚴重的確實，在這種情況下，很容易會在設(shè)計方案中出現(xiàn)一些問題，與此同時，因為設(shè)計人員對技能掌握的不全面，所以在工作中不能全面認識結(jié)構(gòu)的強度與耐久性，不能對設(shè)計的各方面因素進行全面的考慮，因此在設(shè)計方案中留下了大量的安全隱患。此外，一些設(shè)計人員不能對結(jié)構(gòu)細部進行嚴謹?shù)奶幚恚瑫r對線路的標注也不科學(xué)，最終必然會出現(xiàn)很多病害性問題，進而使道路橋梁的使用性能受到嚴重影響。

2.3 在設(shè)計過程中缺乏對綜合性因素的考慮

在多數(shù)道路橋梁工程中，設(shè)計人員在設(shè)計工作中，根本沒有對道路橋梁投入使用以后的交通流通量、環(huán)境因素、溫度因素等影響要素進行綜合的考慮，因此造成了設(shè)計方案不夠完善的問題，同時設(shè)計人員對道路橋梁結(jié)構(gòu)體系、抗腐蝕性以及材料等因素的考慮欠缺，可能會在工程施工過程中因為一些自然或者人為因素導(dǎo)致一些設(shè)計問題的出現(xiàn)。

3 道路橋梁設(shè)計問題的解決措施

3.1 合理優(yōu)化道路橋梁設(shè)計方案

從已有的工作經(jīng)驗來看，大陸橋梁工程建設(shè)設(shè)計的內(nèi)容非常多、范圍非常廣，通常需要對江河進行跨越，施工條件非常惡劣，存在非常明顯的環(huán)境變化。所以比選設(shè)計方案的過程中，應(yīng)該將分析道路橋梁主體結(jié)構(gòu)作為第一工作內(nèi)容。并與道路橋梁工程實際情況相結(jié)合，對經(jīng)濟、社會、文化等方面的要求進行具體分析，并對設(shè)計過程進行合理控制，最終對設(shè)計方案的經(jīng)濟性與合理性進行保證。面對不同的備選方案，應(yīng)該從經(jīng)濟性、施工技術(shù)以及施工工期等多方面著手，對各方面條件最好的施工方案挑選出來，進而有效保證工程建設(shè)的質(zhì)量與安全?？v觀我國道路橋梁工程建設(shè)情況，目前多數(shù)橋梁結(jié)構(gòu)形式為大跨度和標準跨度兩種形式，通過對裝配、造價、施工難度等方面的比較之后，筆者建議將標準跨度作為橋梁建設(shè)施工的首選設(shè)計方案。

3.2 設(shè)計階段對道路橋梁質(zhì)量進行系統(tǒng)控制

道路橋梁工程施工的展開主要以設(shè)計方案作為主要依據(jù)，在這種情況下設(shè)計內(nèi)容與各項參數(shù)可能都會對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和整體性產(chǎn)生影響，為了對道路橋梁質(zhì)量進行保證，設(shè)計人員應(yīng)該在設(shè)計過程中，充分關(guān)注設(shè)計方案是否能夠與相關(guān)設(shè)計標準相符合，同時加大力度進行創(chuàng)新與研究，以保障設(shè)計方案的合理性與先進性，并與工程建設(shè)具體情況相結(jié)合，積極引進成熟的新設(shè)備、新工藝，并將新設(shè)備與新工藝與傳統(tǒng)設(shè)備、傳統(tǒng)工藝相結(jié)合，不僅要對設(shè)計施工質(zhì)量進行優(yōu)化，同時還要對施工的安全性進行保證。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁是交通運輸中的重要節(jié)點，要想對道路橋梁的通暢性與安全性進行保證，就應(yīng)該從設(shè)計階段著手，對存在于道路橋梁設(shè)計階段的隱患進行解決，并對橋梁質(zhì)量與安全性進行保證，并在此基礎(chǔ)上積極引進新技術(shù)與新設(shè)備，使道路橋梁設(shè)計水平得到全面提升。在現(xiàn)代設(shè)計思想的指導(dǎo)之下，使道路橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進行保證，并為道路橋梁的正常運行奠定堅實的基礎(chǔ)，這樣才能保障我國交通運輸事業(yè)得到可持續(xù)性的發(fā)展。本文圍繞以上內(nèi)容針對道路橋梁設(shè)計過程中存在的問題以及解決的措施展開了一系列的分析和探討，希望能夠在道路橋梁設(shè)計工作中做到有備無患，進而促進我國道路橋梁設(shè)計工作的順利實施。

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胡濤，男，1976年12月，本科，道路與橋梁工程師，主要從事勘察設(shè)計項目管理工作。

U45

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1007-6344（2016）03-0040-01

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