大運絕地反擊

大運絕地反擊

越是慘烈的戰(zhàn)爭越能顯露英雄本色，越是不利的環(huán)境越適合意志堅定者生存。那些生來就沒有錦衣棉被的創(chuàng)業(yè)者更懂得在冬日來臨前未雨綢繆，用多一分的努力來織就御寒的冬衣。大運重卡對市場的寒冬早有準(zhǔn)備，因此，當(dāng)預(yù)料變成現(xiàn)實，大運并不太冷。

6年前，那些蔑視大運的人恐怕要對他的“無禮”付出代價，就是這個被有些人賭注“絕撐不過3年”的重卡新軍用“6年進(jìn)入行業(yè)前八”的成績給曾經(jīng)的那份輕視重拳一擊，這屬于大運的絕地反擊。

2004年，當(dāng)遠(yuǎn)勤山?jīng)Q定做重卡時，那份孤注一擲的豪情讓他的團隊無法拒絕與他一起開始這段“荊棘密布”的旅程。確實，當(dāng)摩托車領(lǐng)域的風(fēng)云人物遠(yuǎn)勤山宣布介入重卡行業(yè)時，外界充斥著質(zhì)疑和不屑。在重卡市場集中度越來越高的時代，那些先入者的確有資歷以強者的姿態(tài)俯瞰任何一個“新兵”。但正如遠(yuǎn)勤山給他的公司取名為大運一樣，不被看好的大運汽車吉人天相，甫一成立便交上了好運，它在2009年推出第一款系列車型后就遇到了2010前所未有的重卡牛市，這使它至少節(jié)約了3年新品牌市場培育的時間。

當(dāng)然，要想在強者如林的重卡市場搶占一席之地，僅靠運氣顯然不夠，在這個對技術(shù)要求頗高的領(lǐng)域，唯有手握“致命武器”才有生存的可能，那些不潛心做技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局的車企只能在繁花散盡后黯然離場。深諳此道的遠(yuǎn)勤山肯定不會在這方面馬失前蹄，他制定的“博采眾長、兼收并蓄、自主開發(fā)”的研發(fā)思路讓大運免于掉入“靠模仿”“靠合資”而難以掌握真正核心技術(shù)的泥潭。

管中窺豹，不妨以實例來一觀大運的技術(shù)研發(fā)之舉。2010年，大運汽車技術(shù)中心被認(rèn)定為省級技術(shù)中心，大運用自身的力量開發(fā)出駕駛室，又斥巨資對天然氣車型進(jìn)行研發(fā)、資源整合和制造，隨后，高技術(shù)水準(zhǔn)的智能渣土車上市，這一智能化物流運輸方案被中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一稱為“未來重卡發(fā)展的方向”，大運在該領(lǐng)域也做了一次“帶頭大哥”。2012年，針對重卡市場對輕量化車型的需求，大運推出N8E系列輕量化“超輕型”卡車，正是這款應(yīng)運而生的產(chǎn)品為日后大運在重卡市場上攻城拔寨立下了汗馬功勞，之后，升級后的新N8E系列繼續(xù)延續(xù)銷售輝煌，甚至在重卡市場極不景氣的當(dāng)下，這款車加價5000元仍舊賣得很好，只能說“產(chǎn)品的魅力在那里，價格都已成浮云?！比缃?，大運又宣布研發(fā)成功首款純電動載貨車，而針對逐步興起的高端重卡市場，大運用N9來應(yīng)對，這款被大運定位為“高端旗艦”的重卡車型在安全性、舒適性等方面的優(yōu)勢已成為大運越來越強的技術(shù)研發(fā)力量的典范之作。

有人認(rèn)為，大運能在與“諸位大哥”的較量中不落下風(fēng)，大多歸功于其完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，目前，大運已擁有過千種車型，其他企業(yè)要做到這樣的產(chǎn)品布局往往需要10年、20年甚至更長的時間。不可否認(rèn)的是，涵蓋了高端和中高端重卡、中卡平臺及天然氣車型、純電動車型的大運在產(chǎn)品供應(yīng)上具備常人難及的靈活性，但是，把餅畫大并不意味著一定有飯吃，大運的成功，除了在研發(fā)上不遺余力之外，更多的是因為在配件上“非優(yōu)勿入”的精益求精。尤其是三大件總成選擇的是濰柴動力、法士特變速箱和漢德車橋，它們還有另外一個名字叫“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，這套組合已經(jīng)被陜汽運用得爐火純青且正在把這家企業(yè)推向重卡第一陣營，“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的優(yōu)越性不言而喻，遠(yuǎn)勤山正在用他的“博采眾長、兼收并蓄”的智慧為大運的成功加足砝碼。

大運并不是“一招鮮，吃遍天”，除了日臻完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場認(rèn)知度極高的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”外，大運還在營銷上獨辟蹊徑。2013年，它曾獨創(chuàng)“卡車漂移入位最短距離”和“卡車側(cè)兩輪行駛過最窄通道”兩項吉尼斯世界記錄，在2015年的《吉尼斯中國之夜》中又以26米創(chuàng)造了“卡車斜坡飛躍最遠(yuǎn)距離”吉尼斯世界記錄。看似帶些噱頭的營銷活動實則展示的是大運重卡超群的操控性和安全性。2015年，大運還贊助了北京國際田聯(lián)世界田徑錦標(biāo)賽，遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，世界田徑錦標(biāo)賽所展現(xiàn)的“更高、更快、更強”的體育精神，與大運所倡導(dǎo)的“活力、激情、挑戰(zhàn)自我”的品牌精神高度契合。說白了，大運之所以“燒錢”在一項看似與重卡毫不相干的賽事贊助上，就是要告訴世人——大運有潛力，有后勁，有未來！接下來，大運還將贊助“愛跑·北京”系列全民健身活動，號召全民參與體驗跑步運動，倡導(dǎo)活力、積極的健康生活方式?？吹贸鰜?，大運的營銷已經(jīng)開始脫離單純的、傳統(tǒng)的“王婆賣瓜”的老套路，而是通過“事件營銷”及社會責(zé)任感的體現(xiàn)來彰顯它日漸生成的“大家風(fēng)范”。

實際上，大運“起飛”后還用兩根翅膀在為其保駕護(hù)航，一是國際市場，二是“逆天”的售后服務(wù)。早在2010年，大運就與埃及易卜拉辛公司一次性簽訂1萬輛重卡訂單，隨后又拿下伊朗霍爾木茲柴油有限公司2500輛采購協(xié)議，目前，大運重卡已進(jìn)入阿爾及利亞、厄瓜多爾、巴西等市場，遠(yuǎn)勤山的目標(biāo)是國外市場的銷量要占到總銷量的一半，大運要成為最亮的一張名片為中國重卡代言。售后服務(wù)方面，大運在2014年震撼發(fā)布“終身質(zhì)保”政策，這項史無前例的創(chuàng)舉引發(fā)的是行業(yè)震動和重卡用戶的深深受益。這種對產(chǎn)品的自信及為用戶利益不計成本的良心之舉讓每一個人開始重新審視這家企業(yè)，至此，遠(yuǎn)勤山也從一個“光腳的不怕穿鞋的”新入者搖身一變成為“行業(yè)大咖”，這是遠(yuǎn)勤山的逆襲，也是大運崛起的一聲吶喊。

2015年1-8月份，大運共銷售重卡9805輛，行業(yè)排名第8位。它緊追華菱星馬并成功超越北奔和紅巖，大運在2014年成功躋身國內(nèi)重卡銷量前十后再次上升至第8，其中牽引車的銷量排名第6，而且是排名前十的車企中銷量同比下滑最小的企業(yè)。2013年增長47%，2014年增長超過30%，2015年排名繼續(xù)上升，高歌猛進(jìn)。梁啟超有言“男兒志兮天下事，但有進(jìn)兮不有止”，大運能否繼“歐曼奇跡”“陜汽速度”后上演“大運傳奇”，真的令人心生無限遐想。