試析高壓實度改性瀝青路面表層施工技術(shù)

王洪剛

(四川省達(dá)州市創(chuàng)達(dá)路橋建設(shè)有限責(zé)任公司)

試析高壓實度改性瀝青路面表層施工技術(shù)

王洪剛

(四川省達(dá)州市創(chuàng)達(dá)路橋建設(shè)有限責(zé)任公司)

在我國政府大力支持公路建設(shè)的情況下，高質(zhì)量建成公路之一是保證路面壓實度不夠，使路面出現(xiàn)早期破壞的情況?；诖耍谶M(jìn)行瀝青公路建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理的運用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術(shù)來強(qiáng)化瀝青路面，使其具有較強(qiáng)的壓實度，有效防范瀝青路面早期破壞的情況。基于此，本文就以如何科學(xué)運用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討。

高壓實度；改性瀝青路面表面施工技術(shù)；技術(shù)分析

目前，國內(nèi)一直專注于公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，意在與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相接軌，提高國內(nèi)公路建設(shè)水平，實現(xiàn)公路長期堅固耐用。在公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置方面，提出的路面壓實度標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實現(xiàn)了與國際接軌——雙控標(biāo)準(zhǔn)，即要求壓實后瀝青混合料的芯樣密度達(dá)到馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的 98%；壓實后混合料的密度達(dá)到最大理論密度的 93%～97%。由此來看，在雙控標(biāo)準(zhǔn)的約束下，應(yīng)當(dāng)采用適合的、有效的施工技術(shù)來處理瀝青路面，使瀝青路面表面壓實度達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)。基于此，將高壓實度改性瀝青路面表面施工技術(shù)應(yīng)用于公路建設(shè)中是非常必要的，通過一系列科學(xué)控制來標(biāo)準(zhǔn)化、有效化、合理化落實瀝青路面表面施工工作，提高瀝青表面壓實度。所以，正確的、合理的應(yīng)用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術(shù)來強(qiáng)化瀝青路面的壓實度至關(guān)重要。

一、高壓實度瀝青混合料配合比設(shè)計

高壓實度改性瀝青路面表面施工技術(shù)科學(xué)、合理應(yīng)用條件之一，就是科學(xué)設(shè)計高壓實度瀝青混合料配合比，提高混合料的應(yīng)用性。

（一）做好原材料的選擇

作為瀝青路面混合料的基本組成，原材料的質(zhì)量、性質(zhì)等方面在一定程度上決定混合料的質(zhì)量及其應(yīng)用性能。為了保證瀝青路面的壓實度，在進(jìn)行混合料配合比設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，選擇適合的原材料，使之滿足混合料配置相關(guān)要求，為配置高質(zhì)量的瀝青混合料奠定基礎(chǔ)。

（二）粉油比

通常情況下，瀝青路面混合料配比中礦粉與瀝青的用量之比為 1.0:1.2。但參考瀝青用量與混合料密度曲線圖來看，選定最佳瀝青用量，低粉油比對應(yīng)的混合料密度變化斜率比高粉油比對應(yīng)的斜率大，由此可以確定低粉油比的瀝青混混合料利于提高瀝青路面的壓實度。所以，礦粉與瀝青用量之比應(yīng)當(dāng)設(shè)置為1.0：1.1.

（三）判定碾壓難易程度

對于瀝青路面混合料碾壓難度的判斷，主要是參照碾壓難易系數(shù)來確定的。碾壓難度標(biāo)準(zhǔn)為：碾壓難易系數(shù)在 0.4～0.5屬于易碾壓混合料；碾壓難易系數(shù)在0.6～0.8屬于難碾壓混合料?；诖?，在設(shè)計瀝青路面混合料配合比的過程中，應(yīng)當(dāng)參照表面混合料用Superpave級配表，選定級配3的混合料配比。但因為級配3的混合料碾壓難易系數(shù)也在0.5以上，所以設(shè)計人員在配級3的混合料基礎(chǔ)上還要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行混合料配合比調(diào)整，使混合料碾壓難易系數(shù)在0.3～0.4之間[1]。

（四）確定適于碾壓的級配曲線

在瀝青混合料設(shè)計過程中，還要注意級配曲線對路面壓實度的影響?；诖?，在進(jìn)行正常的混合料配級設(shè)計基礎(chǔ)上，進(jìn)行混合料碾壓難易程度系數(shù)、混合料粗細(xì)比試驗，并依據(jù)實驗結(jié)果，繪制出最佳的混合料配級曲線。當(dāng)然，針對 16mm以下的混合料，需要按照以下混合料篩選百分百通過率，來設(shè)置混合料的碾壓參數(shù)。具體為：13.2mm混合料的篩孔通過率不確定，所以以碎石模數(shù)比為準(zhǔn)，相應(yīng)的其篩孔的通過率為2～5%。；9.5mm混合料的篩孔通過率同樣是不固定的，同樣以碎石模數(shù)比為準(zhǔn)，相應(yīng)的其篩孔通過率為1～4%；4.75mm/2.36mm篩孔通過率為0～3%[2]。

基于環(huán)境分割原理，進(jìn)行混合料配級控制，確定0.075mm混合料篩孔通過率在中值附近，其通過率沒提高1%，機(jī)械壓實功將增加12～15%。

二、高壓實力改性瀝青路面表面施工技術(shù)分析

基于以上內(nèi)容的分析，進(jìn)行高壓實力改性瀝青路面表面施工，需要加強(qiáng)處理的方面有：

（一）清掃下承層

為了使瀝青混合料粘結(jié)在公路上，提高公路的應(yīng)用性，在進(jìn)行瀝青混合料碾壓之前，需要對公路下承層進(jìn)行清掃，將雜質(zhì)清除。下承層的清掃，是利用清掃工具有序的進(jìn)行打掃，如若有泥塊，則需要采用鋼絲刷清除；如若有路面松散，則需要對路面進(jìn)行處理。最后，在下承層清掃干凈后，還需要利用高壓水槍全面的清洗下承層，之后運用森林滅火器吹走路面空隙的塵土。

（二）酒布粘層油

針對完工間隔時間較長或公路污染嚴(yán)重的情況，則需要進(jìn)行酒布粘層油處理。也就是用瀝青鋪設(shè)并灑布，之后的1—2天進(jìn)行交通管制，禁止車輛通行，為后續(xù)進(jìn)行高壓實度改性瀝青路面表面攤鋪做鋪墊。

（三）瀝青混合料攪拌

基于以上所確定瀝青混合料配合比，進(jìn)行瀝青混合料制備，需要加強(qiáng)瀝青混合料攪拌，有效控制瀝青混合料的溫度及級配。為了實現(xiàn)瀝青混合料的有效攪拌，需要注意以下幾點：

其一，做好原材料的處理，即利用裝載機(jī)將原材料放置在冷料斗中，冷處理原材料；骨料放在滾筒中烘干。

其二，做好混合料的攪拌。按照瀝青混合料配合比，將不同量的原材料放置在拌缸之中進(jìn)行攪拌，合理控制攪拌速度及攪拌時間，使得攪拌后的混合料級配達(dá)標(biāo)[3]。

其三，做好混合料攪拌溫度的控制。為了避免瀝青混合料出現(xiàn)質(zhì)量問題，在進(jìn)行混合料攪拌的過程中需要注意控制溫度，將溫度控制在172～195℃。

（四）瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸，需要做好溫度、裝料兩方面的控制?；诖耍诰唧w進(jìn)行瀝青混合料運輸?shù)倪^程中首先利用油水混合物涂抹大噸位自卸汽車車廂，防止混合料與車廂粘結(jié)。在混合料裝車完畢后需要利用防水篷布或棉被覆蓋車廂，保證溫度適宜，并且有效防范雨水對混合料的影響。

（五）瀝青混合料攤鋪

帶到瀝青混合料運送到施工現(xiàn)場，進(jìn)行瀝青路面表面攤鋪施工。為了保證瀝青混合料碾壓能夠達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)，在具體進(jìn)行瀝青混合料攤鋪施工的過程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：

其一，基于瀝青混合料攤鋪施工要求及瀝青混合料攤鋪標(biāo)準(zhǔn)，選擇適合的攤鋪機(jī)。將兩臺攤鋪機(jī)就位于公路攤鋪路段，以便后續(xù)有序的、合理的進(jìn)行路面攤鋪，保證路面攤鋪厚度、平整度達(dá)標(biāo)。

其二，在利用瀝青混合料進(jìn)行路面攤鋪的過程中，需要將運輸車停在攤鋪機(jī)附近，以便分次卸料、給料，使得攤鋪機(jī)能夠有序、均勻的攤鋪，保證攤鋪穩(wěn)定[4]。

（六）瀝青混合料碾壓

對于瀝青路面表面碾壓，需要采用正確的碾壓方法，如此才能保證瀝青路面壓實度達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)。基于此，在進(jìn)行瀝青路面混合料碾壓的過程中應(yīng)當(dāng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則，壓路機(jī)從低側(cè)展開，逐漸向高側(cè)進(jìn)行，緊跟攤鋪機(jī)，進(jìn)行有序的、有頻率的、有幅度的碾壓，避免整個碾壓過程中出現(xiàn)停車、掉頭、剎車情況，使得瀝青路面不出現(xiàn)推移、裂痕等，提高路面壓實質(zhì)量，達(dá)到雙控標(biāo)準(zhǔn)[5]。

結(jié)束語：

的確，從近些年我國公路建設(shè)與使用情況來看，一些公路路面出現(xiàn)早期破壞的情況，大大降低了公路的應(yīng)用性。為了在后續(xù)公路建設(shè)中規(guī)避此種情況問題的出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)按照雙控標(biāo)準(zhǔn)來要求公路路面施工。使施工單位規(guī)范、合理的運用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術(shù)進(jìn)行公路表面施工，提高公路表面壓實度，以使公路表面更耐用。

[1]何華艷.TLA改性瀝青路面施工質(zhì)量無損檢測技術(shù)[J].公路與汽運,2012(6): 115-117.

[2]郭韋韋,何旭陽,姜祎等.膠粉改性瀝青路面碾壓工藝的研究[J].中國公路, 2015(z1):89-90.

[3]滕海生,宮旭黎.寒區(qū)改性瀝青路面施工保證壓實度與平整度探討[J].黑龍江交通科技,2010,29(1):21-22,25

[4]李彩虹,吳忠芳.寒區(qū)改性瀝青路面施工如何保證壓實度與平整度探討[J].黑龍江交通科技,2010,30(7):44-45

[5]陳永松,張瑜,瞿陽等.關(guān)于瀝青路面施工質(zhì)量壓實度的檢測[J].工程與建設(shè), 2015,29(6):809-811.

TU75

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1007-6344（2016）07-0224-01