關(guān)于新城區(qū)道路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的研究

徐 靜

(河南昶皓工程設(shè)計(jì)有限公司)

關(guān)于新城區(qū)道路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的研究

徐 靜

(河南昶皓工程設(shè)計(jì)有限公司)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路在社會(huì)中的地位越來(lái)越重要，很多新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有離不開(kāi)道路，因此，良好的道路情況和道路設(shè)計(jì)會(huì)大大加快我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。我們必須科學(xué)合理的修建設(shè)計(jì)道路，使道路最大化的發(fā)揮其作用，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)自己力所能及的能力。

新城區(qū)；道路；規(guī)劃；方法

1、目前我國(guó)現(xiàn)有道路存在的問(wèn)題

我國(guó)是世界上具有5000年歷史文明的大國(guó)，道路發(fā)展比古代世界各國(guó)都先進(jìn)。但是，在現(xiàn)代社會(huì)，世界各國(guó)技術(shù)上都有著突飛猛進(jìn)的發(fā)張，而我國(guó)的發(fā)展慢慢相對(duì)落后，如今，我國(guó)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)落后發(fā)達(dá)國(guó)家很多很多，而且還存在著很多的問(wèn)題，具體問(wèn)題如下：

1.1 道路數(shù)量少

道路的數(shù)量少，我國(guó)的公路總數(shù)雖然很多，但是因?yàn)槲覈?guó)的國(guó)土面積比較大，所以我國(guó)公路的緊湊性很低，道路上的通車(chē)的距離也很近，這就意味著我們必須大力發(fā)展道路事業(yè)，加快修建道路的速度，避免因道路不通給人們的生活帶來(lái)不便，影響經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1.2 道路質(zhì)量等級(jí)低

我國(guó)現(xiàn)有的公路一般都是質(zhì)量等級(jí)比較低的，有些公路只能供人們一般的通行使用，但是滿足不了大型貨車(chē)或者其他大型運(yùn)輸設(shè)備的需求，那些大型的運(yùn)輸設(shè)備在一般的公路上行駛，極大的損壞的公路的質(zhì)量，造成公路凹凸不平，甚至給人們的日常出行帶來(lái)不便，因此我國(guó)現(xiàn)階段需要多修建一些高質(zhì)量的公路，供那些大型的運(yùn)輸設(shè)備使用，同時(shí)提高修建道路的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)管理，修建出可以供人們長(zhǎng)期使用的道路。

1.3 道路分布不均衡

我國(guó)幅員遼闊，資源豐富，東西部差距很大，目前，我國(guó)的發(fā)展很不均衡，而且，在不同的地方對(duì)道路修建的要求也不一樣。我國(guó)的山區(qū)和平原區(qū)對(duì)道路的要求就不一樣，道路對(duì)人們來(lái)說(shuō)，在這兩個(gè)地方所起到的作用也不一樣，因此，我們必須提高施工技術(shù)，針對(duì)不同地方用不同的施工方法，滿足不同地方的人們對(duì)道路的不同需求。

1.4 道路互通能力差

我國(guó)道路目前相互通行的能力比較差，雖然目前我國(guó)有很多的道路，但是各個(gè)道路之間并沒(méi)有很好的連接在一起，這就大大的降低了道路的使用效率，不能最大化的發(fā)揮道路的作用，因此我們需要改善道路的設(shè)計(jì)方法，在現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，使現(xiàn)有的道路最大的發(fā)揮它的作用，不斷研究學(xué)習(xí)新道路的規(guī)劃方法，提高我國(guó)道路的運(yùn)行效益，使道路有一個(gè)比較穩(wěn)定可靠科學(xué)的主骨架。

1.5 道路管理、服務(wù)水平低

我國(guó)道路目前的服務(wù)水平比較低，在道路上，各項(xiàng)制度設(shè)施不完善，并不能及時(shí)解決交通運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，大大降低了道路的使用效率，有時(shí)候甚至?xí)驗(yàn)橐惠v車(chē)的故障而造成整條道路的癱瘓，影響了人們的辦事速度，極大的降低的運(yùn)輸業(yè)的效率。我國(guó)道路應(yīng)像高速服務(wù)站一樣設(shè)置休息區(qū)，加油區(qū)，汽車(chē)修理區(qū)等等，更好的保障道路的暢通，使道路更好的發(fā)揮它的作用，為運(yùn)輸業(yè)的工人提供一個(gè)可靠堅(jiān)實(shí)的后盾。

2、新城區(qū)道路的設(shè)計(jì)原則

我們?cè)O(shè)計(jì)道路的時(shí)候應(yīng)該本著“以人為本”的思想去設(shè)計(jì)，道路是服務(wù)于人們的，是為了方便人們的生活而存在的，因此，設(shè)計(jì)道路應(yīng)該盡可能的減少道路和人們的沖突。

（1）設(shè)計(jì)道路是的時(shí)候應(yīng)該盡量因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，靈活的把道路以平面的形勢(shì)設(shè)計(jì)在環(huán)境中，使道路與環(huán)境融為一體。

（2）在設(shè)計(jì)道路的時(shí)候，不可能一直在一個(gè)平面上，我們?cè)O(shè)計(jì)道路時(shí)，應(yīng)該使道路的平面和立面很好的結(jié)合起來(lái)，形成一體，實(shí)在有困難的地段，我們可以把路基分離設(shè)置。

（3）我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，然而在現(xiàn)代，我們的耕地面積越來(lái)越少，因此我們要保護(hù)我們的耕地不收破壞。在修建道路的時(shí)候，我們也應(yīng)該保護(hù)耕地，盡量不損壞耕地，另外，還要保護(hù)我們的古文化，保護(hù)古跡，盡量減少對(duì)人們生活的影響，少拆點(diǎn)房子，給人民群眾帶來(lái)方便。

（4）在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候應(yīng)該合理設(shè)計(jì)，最大限度的方便人們，最好道路的建設(shè)可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，在一定的經(jīng)濟(jì)條件下，盡量修建高標(biāo)準(zhǔn)的道路。

3、道路的基本組成結(jié)構(gòu)

3.1 路基

路基，顧名思義，就是道路的基礎(chǔ)，我們都知道，我們建房子的時(shí)候第一道工序就是基礎(chǔ)，我們學(xué)習(xí)時(shí)，老師也一遍遍的強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)的重要性，在道路建設(shè)上，也不例外。道路建設(shè)的質(zhì)量高低與基礎(chǔ)有著密不可分的消息，路基是土和石頭組成的，他們按照一定的設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行組合，再經(jīng)過(guò)施工就成為路基。

3.2 路面

路面，就是道路的面層，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是道路最上面的那一層，道路的路面對(duì)道路起到了一定的保護(hù)作用，路面屬于一層結(jié)構(gòu)層，它是各種不同的材料在路基上面一層層的鋪墊成的。

3.3 排水結(jié)構(gòu)物

道路也會(huì)受到很多外界環(huán)境的影響，使其功能受到影響，其中，對(duì)道路影響最大的就是水，因此在施工的時(shí)候，我們必須采取一定的措施，盡量減少水對(duì)道路的損壞。在施工時(shí)我們常常會(huì)修建專(zhuān)門(mén)的下水道，使水有序的排出去，減少水在路面上的時(shí)間，從而減少對(duì)道路的損壞。

3.4 特殊結(jié)構(gòu)物

在實(shí)際生活中，我們常常會(huì)看到公路上設(shè)置一些懸出的路臺(tái)、明洞等等這樣一些特殊的構(gòu)造，其實(shí)，這些特殊構(gòu)造的設(shè)置都是有一定道理的，它們可以使公路的路基穩(wěn)定，同時(shí)很好的保障公路的連續(xù)性。

4、道路設(shè)計(jì)

4.1 兩條平的線間長(zhǎng)度最小的設(shè)計(jì)方法

兩條公路之間連接的直線的長(zhǎng)度不應(yīng)該太短，有關(guān)規(guī)定規(guī)定，直線的長(zhǎng)最小也要是當(dāng)條道路限速的6倍以上，如果曲線是反向的，應(yīng)該大于等于限速的2倍。如果直線的距離太短，容易是人們產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，容易引發(fā)交通事故。直線距離的合理可以使道路具有良好的連續(xù)性，減少急轉(zhuǎn)彎，更好的保護(hù)人們是生命和財(cái)產(chǎn)安全。

4.2 圓曲線

在道路設(shè)計(jì)中，經(jīng)常避免不了會(huì)出現(xiàn)圓曲線，我們都知道離心力的作用，同樣，汽車(chē)行駛在圓曲線的道路上時(shí)，也不例外，要受到離心力的作用。所以，我們應(yīng)該把圓曲線的道路的半徑設(shè)計(jì)的大一點(diǎn)，減少汽車(chē)離心力的大小，保障行人的安全。對(duì)圓曲線的設(shè)計(jì)是有一定的規(guī)定的，在山區(qū)，圓曲線的半徑最好是 3-5倍的極限半徑，至少也應(yīng)該大于等于兩倍。在平原區(qū)的話，要求就相應(yīng)的低了很多，只要大于等于極限半徑就可以。

4.3 坡長(zhǎng)的設(shè)計(jì)

我們?cè)谠O(shè)計(jì)坡度上的道路的時(shí)候，應(yīng)該盡量增加坡度道路的長(zhǎng)度，減少坡度道路的坡度，這樣整個(gè)坡就比較平緩，易于上去，可以減少事故的發(fā)生。另外對(duì)于那些特別長(zhǎng)的坡度道路，我們應(yīng)該在中間設(shè)置一些水平的道路路段，減少坡度的連續(xù)長(zhǎng)度，把長(zhǎng)的坡度道路分為幾個(gè)短的坡度道路，這樣有利于司機(jī)的駕駛。

4.4 變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)

變坡點(diǎn)是一個(gè)位置，指的是路線豎向坡變動(dòng)的地方，所有的變坡點(diǎn)我們都應(yīng)該加設(shè)一些豎曲線。我們加設(shè)變坡點(diǎn)的目的是使車(chē)輛在不同的坡度上行駛的時(shí)候得到緩沖，保證駕駛?cè)司哂幸欢ǖ囊暰啵蛊?chē)前面的燈的照射具有一定的面積，以保證汽車(chē)在黑夜中可以保證足夠的視野，安全的行駛。

4.5 豎曲線的設(shè)計(jì)

我們都知道拋物線，其實(shí)汽車(chē)通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)的行駛足跡就和拋物線差不多。豎向的曲線拋物線的半徑是基本沒(méi)有變化的，所以它的運(yùn)動(dòng)軌跡就是和圓是差不多的。主要目的就是保證駕駛?cè)司哂凶銐虻囊曇?，以保證汽車(chē)的安全行駛。

4.6 橫、豎組合設(shè)計(jì)

高速公路的設(shè)計(jì)，其實(shí)就是典型的橫豎組合設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)我們最主要的就是考慮司機(jī)的心理以及司機(jī)的視覺(jué)，橫豎一對(duì)一，相互對(duì)應(yīng)，使道路具有一個(gè)完整性，給人視覺(jué)上不產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，減少司機(jī)的疲勞感，更好的進(jìn)行行駛，減少交通事故的發(fā)生。

4.7 行車(chē)視距的設(shè)計(jì)

我們?cè)谠O(shè)計(jì)道路的時(shí)候，應(yīng)該把行車(chē)視距作為重要的考慮因素，不能忽視它，否則會(huì)帶來(lái)很?chē)?yán)重的交通事故，會(huì)使交通事故頻繁發(fā)生。

4.8 沿路設(shè)施的設(shè)計(jì)

在道路的兩邊，我們必須設(shè)置足夠的合理的安全、管理、服務(wù)設(shè)施，為行人更好的提供服務(wù)。

結(jié)論與建議：

在我國(guó)現(xiàn)在，新城區(qū)的發(fā)展越來(lái)越多，它已經(jīng)成為了一個(gè)重要的新興的現(xiàn)代標(biāo)志。抓好新城區(qū)的建設(shè)對(duì)于整個(gè)城市至關(guān)重要，其中道路的建設(shè)是最基本最基礎(chǔ)的建設(shè)，我們必須抓好、抓嚴(yán)、貫徹落實(shí)各項(xiàng)制度。

[1].桑文大，市政道路景觀規(guī)劃及設(shè)計(jì)研究[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2014（3）：68.

作者簡(jiǎn)歷：徐靜（1982.04—），女，河南滎陽(yáng)人，本科學(xué)歷，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)，主要從事公路、橋梁設(shè)計(jì)等工作。

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1007-6344（2016）07-0092-01