淺談SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

薛 維

(宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 湖北宜昌 443000)

淺談SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

薛 維

(宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 湖北宜昌 443000)

近年來(lái)，SMA瀝青路面在國(guó)內(nèi)公路建設(shè)過(guò)程中得到廣泛使用。SMA是一種新型的瀝青混合材料，因其獨(dú)特的性能，受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。并且，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展的階段，高速公路的需求也越來(lái)越高。這種情況下，對(duì)于瀝青路面的要求也比以往更高，因此，SMA瀝青路面被應(yīng)用到我國(guó)高速公路建設(shè)的過(guò)程中。本文主要對(duì)SMA瀝青路面的原材料配合比設(shè)計(jì)、相關(guān)的施工工藝以及SMA施工過(guò)程中需要注意的控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)于AC、SMA、OGFC路面性能做了比較。

SMA瀝青路面；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)

SMA是一種新型的混合材料，其主要作用是對(duì)骨架間隙進(jìn)行填充。這種材料的主要特點(diǎn)是耐用抗滑、高溫穩(wěn)定等，具有良好的使用性能，因此，在現(xiàn)今的高速公路建設(shè)過(guò)程中，得到廣泛使用。上世紀(jì)開(kāi)始，國(guó)外就開(kāi)始出現(xiàn)SMA路面。但我國(guó)開(kāi)始建造SMA路面時(shí)間是在上世紀(jì)九十年代。隨后，SMA路面在我國(guó)得到廣泛使用。但是，由于現(xiàn)今我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，人們對(duì)于高速公路的需求更高。針對(duì)這種情況，對(duì)SMA瀝青路面加強(qiáng)研究，提高對(duì)其的施工質(zhì)量控制是十分必須的。

1 原材料配合比設(shè)計(jì)

首先，集料要求。粗集料性能的質(zhì)量與否，是施工SMA瀝青路面的關(guān)鍵步驟。一般來(lái)說(shuō)，施工SMA瀝青路面的粗集料要求有：耐磨性好、堅(jiān)硬、有棱角、能夠形成骨架結(jié)構(gòu)等等。細(xì)集料一般采用堅(jiān)硬，并且表面具有一定紋理的石灰?guī)r，石質(zhì)干凈。細(xì)集料要求和瀝青之間產(chǎn)生良好的黏著力。另外，還需要注意的是，細(xì)集料需要粗細(xì)級(jí)配，從而對(duì)于混合料的穩(wěn)定性能夠有效改善。細(xì)集料的棱角性需要超過(guò)45%。SMA在配置過(guò)程中，需要使用穩(wěn)定劑。一般來(lái)說(shuō)，會(huì)使用纖維當(dāng)做穩(wěn)定劑使用。這樣做的主要作用是加筋、增加韌性、吸附、分散等。用作穩(wěn)定劑的纖維一般有木質(zhì)纖維和礦物纖維兩種。SMA的礦粉使用量要比普通的混合材料高3%作用。這主要是因?yàn)槔w維有助于分散礦粉團(tuán)粒。因此，在SMA中礦粉一般要比瀝青的用量多2倍。

其次，改性瀝青。為了使得SMA瀝青在加入其他材料后，且經(jīng)過(guò)一定的攪拌程序后，仍具有理論上的優(yōu)點(diǎn)，SMA的粘性以及一致性就必須很高。有研究顯示，相比較普通的瀝青來(lái)說(shuō)，SMA中采用改性瀝青后，其效果更佳。

2 施工工藝分析

首先，在運(yùn)輸方面。SMA在運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)該注意的是：（1）注意保溫覆蓋；（2）運(yùn)輸力量應(yīng)該和材料的攤鋪能力相一致；（3）在車(chē)廂底部土防粘劑，避免出現(xiàn)粘板的狀況。其次，攤鋪方面。SMA在攤鋪的時(shí)候，應(yīng)該注意的是：（1）氣溫要保證高于15攝氏度，地面干燥；（2）正式攤鋪之前，應(yīng)該對(duì)道路的下承層進(jìn)行檢查；（3）在實(shí)際攤鋪的過(guò)程中，若出現(xiàn)缺料的狀況，可對(duì)其人工修補(bǔ)。但這種狀況只能在接頭處或邊緣處缺料時(shí)實(shí)行，若其他地方出現(xiàn)缺料，就需要仔細(xì)查找其原因，并對(duì)不合格部分進(jìn)行鏟除，之后再進(jìn)行再次施工。（4）攤鋪機(jī)在施工的時(shí)候，要?jiǎng)蛩?、不間斷，從而使得攤鋪的質(zhì)量得到有效保證。另外，在攤鋪的時(shí)候，還需要對(duì)路面的厚實(shí)度、平整度以及密度等等進(jìn)行確保。最后，在碾壓方面。在對(duì) SMA進(jìn)行碾壓的時(shí)候，應(yīng)該注意的是：（1）碾壓工作一般分為三個(gè)部分，即初壓、復(fù)壓以及終壓。初壓時(shí)，應(yīng)該選用10T剛性碾，并在攤鋪機(jī)施工過(guò)后，對(duì)其碾壓2遍。復(fù)壓需要使用振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)其碾壓3遍。復(fù)壓的時(shí)候，采用剛性碾，只需碾壓1遍。（2）碾壓的時(shí)候，應(yīng)該注意一定的原則，即慢壓、緊跟、低幅、高頻。對(duì)于碾壓工作的順序需要嚴(yán)格遵守，與此同時(shí)，需要注意碾壓時(shí)的速度、溫度以及遍數(shù)等。（3）一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行碾壓工作的時(shí)候，一般采用這樣的工作順序，即從低側(cè)向高側(cè)碾壓。（4）碾壓時(shí)，對(duì)于其工作也有一定的要求，初壓的溫度需＞160℃，復(fù)壓溫度應(yīng)≥130℃，終壓溫度＞120℃。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

在正式施工過(guò)程中，需要注意的控制要點(diǎn)主要有：首先，拌和時(shí)間。SMA中由于有較多的礦粉、瀝青，因此，在對(duì)其拌和的時(shí)候，難度較大，容易出現(xiàn)不均勻拌和的現(xiàn)象。這時(shí)，就需要對(duì)SMA混合料進(jìn)行合理設(shè)置，保證其拌和時(shí)材料的添加順序以及拌和的時(shí)間符合要求。在進(jìn)行實(shí)際拌和的時(shí)候，只是簡(jiǎn)單對(duì)拌和時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)是不夠的，需要對(duì)相關(guān)材料的順序進(jìn)行合理安排。一般來(lái)說(shuō)，在投入熱料的同時(shí)，就需要加入纖維。這樣一來(lái)，使得纖維容易分散。并且在投入纖維完畢后，還需要繼續(xù)進(jìn)行拌和工作，拌和的時(shí)間≥15s。其次，纖維添加量。在進(jìn)行施工的時(shí)候，要注意纖維的添加量。避免出現(xiàn)因?yàn)槔w維添加量的不足，導(dǎo)致瀝青吸附出現(xiàn)問(wèn)題，使得瀝青泛油。再次，需要對(duì)碾壓過(guò)程進(jìn)行相應(yīng)的控制。在SMA施工過(guò)程中，碾壓控制是其中重要的組成部分。在碾壓的時(shí)候，需要注意碾壓的溫度，要在溫度較高的狀態(tài)下完成對(duì)路面的碾壓工作。否則有可能導(dǎo)致路面的厚實(shí)度不夠，后期出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。最后，需要確保拌合站穩(wěn)定生產(chǎn)。對(duì)拌和過(guò)程產(chǎn)生影響的主要有計(jì)量、溫度、冷料轉(zhuǎn)速等方面?；旌狭显谑褂玫臅r(shí)候，要求計(jì)量準(zhǔn)確，這是在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的要求之一。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行SMA配比設(shè)計(jì)的時(shí)候，要遵循細(xì)集料少、粗集料多的原則。在對(duì)溫度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要注意兩個(gè)方面：（1）需要對(duì)骨料的溫度進(jìn)行控制，約為200℃作用；（2）需要對(duì)瀝青的溫度進(jìn)行控制，約為170℃左右。通過(guò)這樣的溫度攪拌得出的混合料一般的溫度在180℃左右，比較符合實(shí)際需求。

4 AC、SMA、OGFC路面性能比較

通常來(lái)說(shuō)，在對(duì)AC、SMA、OGFC路面性能比較時(shí)，分為兩個(gè)方面進(jìn)行比較：

4.1 抗滑性以及耐久性比較

有實(shí)驗(yàn)證明，在對(duì)AC、SMA、OGFC路面性能比較時(shí)，AC的構(gòu)造深度以及動(dòng)穩(wěn)定度都較低，因此其抗滑性以及抗車(chē)轍的性能都不是很好。而 SMA、OGFC在浸水后的穩(wěn)定度以及凍融劈裂的強(qiáng)度均高于 80%，因此，這兩種材料的耐久性以及抗滑性都較好。另外，當(dāng)OGFC在采用了粘度較高的改性瀝青配置后，其抗凍性能以及水穩(wěn)定性都達(dá)到了90%以上。

4.2 阻燃性能比較

AC、SMA、OGFC三種材料相比較其他的材料來(lái)說(shuō)，OGFC對(duì)于汽油的燃燒具有極佳的抑制作用，其防火性能要顯著優(yōu)于其他的材料。甚至和水泥材料相比較，其阻燃性能也更好。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于SMA路面在我國(guó)得到廣泛使用。并且，人們對(duì)于高速公路的需求更高。因此，需要對(duì)SMA瀝青路面加強(qiáng)研究，提高對(duì)其的施工質(zhì)量控制。

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