公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制

畢建民

(新疆北新路橋集團股份有限公司 新疆烏魯木齊 830000)

公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制

畢建民

(新疆北新路橋集團股份有限公司 新疆烏魯木齊 830000)

在進行道路施工的時候，常常會涉及到道路的改建和道路的加寬，如果在道路改建過程中涉及到了不均勻的沉降情況，那么所出現(xiàn)的后果就十分嚴重，為了防止嚴重的后果出現(xiàn)，在進行道路改建的時候做好對工程路基加寬施工質(zhì)量的控制工作，提高路基的壓實度，能夠更好地控制公路改建的質(zhì)量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量的控制情況，希望所得結(jié)論能夠為相關(guān)領(lǐng)域提供有價值的參考。

公路改建；工程路基；質(zhì)量控制

正文：行車荷載會對整個公路及產(chǎn)生較大的作用力，與此同時公路路基又承受著來自路面結(jié)構(gòu)的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的穩(wěn)定性，促進公路路基的強化，才能夠保證公路路基具有較好的承載能力。在整個公路施工過程當中，工程質(zhì)量會受到公路路基施工好壞的影響，在對公路進行改建的時候，如果就路基出現(xiàn)了不均勻的沉降問題，那么就會產(chǎn)生很嚴重的后果因此，改建公路路基的加寬部位施工，是整個工程項目的質(zhì)量控制的重點部分。只有這樣，才能夠公路路基的整體性指標，延長公路的使用壽命。

1.工程概述

以某三級公路為例，該公路為三級公路的標準，服務(wù)水平和通行能力已不能滿足現(xiàn)行的需求標準。因此，將對本項目進行升級改造:由三級標準改為二級標準。改建主要工程內(nèi)容：1、原有公路的路面寬度拓寬，由7米改為12米；2、提升路面的承載能力：對其采用沙礫進行加寬，并增加底基層、基層、瀝青面層的厚度。路面結(jié)構(gòu)層為：加寬段沙礫基層(厚20厘米)＋全副水泥穩(wěn)定碎石基層（厚18厘米）＋全副中粒式瀝青混凝土面層（厚5厘米）。為了達到該公路在改建過程中的施工質(zhì)量，就必須合理地對路基的加寬質(zhì)量進行控制。

2.公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制措施

2.1 對既有路基的施工質(zhì)量進行控制

分析對既有路基的施工質(zhì)量的控制工作，需要做好對不良路段的處理工作，有一些路段，因為滲水和潮濕等多種原因的影響，或者是因為土質(zhì)不良的影響，使得路面很容易出現(xiàn)沉降問題。為了在一定程度上避免這種問題的發(fā)生，就必須采取有效的措施進行干預(yù)，可以采取提升路面或者是換土的方法來使路基更加平穩(wěn)，隔離地下水也能夠確保路基遠離地下水的侵蝕。同時還需要時的路基的邊溝可以做到排水通暢，促使土基的工作區(qū)域更加干燥[1]。而如果既有路面出現(xiàn)坑槽，同時出現(xiàn)了剝落和沉降等問題，那么需要首先對其進行添補，然后再做好相關(guān)的施工處理工作。在施工的過程當中需要注意，應(yīng)該盡量的確保既有路面的平整。還需要對既有路面的強度進行保護，因為公路在改建的時候需要進行補強，而補強的設(shè)計一般都會根據(jù)既有路面的彎沉值進行，而前提是必須對既有路面進行確認，確保企業(yè)沒有遭到破壞。在醉酒路面進行施工的時候，應(yīng)該對原有道路的薄薄的表層硬殼進行確定，了解其是否被完整地保存。如果這層硬殼被破壞掉，就會使強度存在著一定的缺陷。

2.2 對加寬路基施工質(zhì)量控制工作

首先需要對加寬路基的填料進行控制，為了更好地促進公路改建工程的施工質(zhì)量，在對其進行施工的時候，一般會涉及到?jīng)_擊式壓路機的應(yīng)用，同時也會應(yīng)用一些大噸位的振動壓路機等，這些機器能夠?qū)β访嬷黧w進行碾壓，增加了碾軋的變數(shù)，可以在很大程度上將路基本身的沉降值進行減弱處理，還能夠減少路基本身的土體孔隙，進而能夠更好地增加路面壓實度。也可以對路基內(nèi)填充一些沙礫，或者填充以及碎石土，這些材料的CBR值較好[2]，但是需要注意的是，為了更好地減少原有路面路基的承載力，在路基較高的路段，需要提升土雞的荷載能力和路基的自重。也能夠考慮采用粉煤灰等輕質(zhì)量的路基進行填充。在本項目工程當中，為了能夠更好的降低就路面路基的沉降情況，并沒有將原來的路基進行挖掘植土，新鐵路及完全采用的是強度較高的填料進行填塞。

其次需要基于實際情況來進行相關(guān)的設(shè)計，以便于加寬一側(cè)增設(shè)必要的防護工程，做好排水工程的建設(shè)。所以需要將原有的冰溝段進行拆除，以此來保證新老路基部分的強度能夠達到和諧的統(tǒng)一，但實際上這種情況很難維系，實現(xiàn)這種情況是較難的。新老路基的水紋情況和壓實方法都存在著一定的差異，同時沉降的時間和行程的條件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它們的路基部分的強化度，也不能達到一致[3]。因此針對這種情況需要嚴格的對加寬部位的施工質(zhì)量進行限制，最好對其進行分層壓實和分層填筑，就能夠更好的降低壓縮性提高整體性的強度，還能夠?qū)窟M行控制，使含水量達到最佳標準。只有將設(shè)計要求和路床的頂面的彎沉值進行契合，才能更好地做好下一步的結(jié)構(gòu)層的施工工作。

對于公路改建工程來說，如果加寬的路基部位在開挖到設(shè)計標高之后，那么就需要對這一區(qū)域內(nèi)的天然狀態(tài)的土層的密度進行檢驗。如果設(shè)計要求的密度能夠和實際的密度進行契合，那么表明可以進行進一步施工，否則就需要將土層挖開，然后做好進一步的分層壓實工作。這樣能夠使密度能夠達到更好的標準，也能夠使路面的使用壽命和使用品質(zhì)提升。

所以在土方施工的時候首先需要及時的對長期的氣象預(yù)報情況進行收集，并做好集中處理工作，對于路堤的施工質(zhì)量應(yīng)該進行動態(tài)的控制，假如天氣沒有出現(xiàn)暴雨等情況，那么就可以采用石灰土進行路堤的封閉施工。通過重型擊實標準給路基的壓實程度進行控制，壓路機碾壓的時候，開始時應(yīng)該不進行相應(yīng)的震動靜壓，而振動頻率應(yīng)該設(shè)置為先弱后強。而行駛速度需要先慢后快，最大速度不可超過4千米每小時。在進行壓實處理的時候，可以進行反復(fù)的碾壓，先壓兩側(cè)，最后對中間部位進行壓實，碾壓的次數(shù)一般情況下不能低于10次，而本工程的碾壓次數(shù)為12次，以便于更好地對施工質(zhì)量進行控制。

3.結(jié)語

本研究中，筆者主要就公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量的控制進行簡要的分析。在本研究當中的改建公路的路基加寬施工當中，主要對原有路基進行利用，在其基礎(chǔ)上進行改建。對原有路基的相關(guān)情況進行采納，在進行加工處理的時候，加快了工程的進度，減少了污染，從而有效的節(jié)約了相關(guān)的資源，并且取得了較好的成果。所以也說明，在進行公路改建的時候，加寬施工質(zhì)量的控制十分關(guān)鍵，必須結(jié)合實際情況進行有效的分析。

[1]王海.談公路改建工程方案[J].知識經(jīng)濟,2014,25(17):575-576.

[2]陳燕.淺談公路改建工程施工中重點控制的要素[J].山西建筑,2015,23(14): 415-416.

[3]日喀則2條公路改建工程開工[J].石油瀝青,2013,27(03):54-55.

U45

B

1007-6344（2016）07-0007-01

畢建民，男，漢族，四川西充縣人，1978年生，工程師，主要從事公路、橋梁施工管理、造價管理方面的工作