我國高鐵的現(xiàn)狀及發(fā)展展望研究

高偉皓 張夏夏

(1.河北農(nóng)業(yè)大學(xué)城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)院，河北 保定 071000； 2.河北農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，河北 保定 071000)

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我國高鐵的現(xiàn)狀及發(fā)展展望研究

高偉皓1張夏夏2

(1.河北農(nóng)業(yè)大學(xué)城鄉(xiāng)建設(shè)學(xué)院，河北 保定 071000； 2.河北農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，河北 保定 071000)

簡述了我國高鐵的產(chǎn)生背景，基于我國高鐵的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，對我國高鐵的發(fā)展前景進(jìn)行了展望，并分析了我國高鐵發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)，指出高鐵交通具有經(jīng)濟(jì)、快速、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，將成為中長遠(yuǎn)距離主要的交通方式。

高速鐵路，發(fā)展前景，交通方式，運(yùn)行速率

1 中國高鐵的產(chǎn)生

20世紀(jì)80年代，國內(nèi)有關(guān)專家研究表明，我國幅員遼闊，具有長距離加速運(yùn)行的明顯優(yōu)勢，是一個(gè)最適合發(fā)展軌道交通長距離高速運(yùn)輸?shù)膰襕1]。2004年，鐵道部發(fā)布“擬采購時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)200列”的招標(biāo)公告，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前夕，中國第一條高鐵——京津城際高鐵通車，從此拉開了中國高鐵發(fā)展的序幕。

2 高鐵概述

高鐵是高速鐵路軌道交通的簡稱。根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指新建鐵路營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)250 km以上，改建后鐵路營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200 km以上的鐵路系統(tǒng)。我國對高速鐵路的定義略有差異，指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250 km以上，初期運(yùn)營時(shí)速200 km以上的客運(yùn)列車專線鐵路[2]。我國自主設(shè)計(jì)研發(fā)的高鐵運(yùn)營系統(tǒng)曾達(dá)到每小時(shí)486.1 km的時(shí)速。高鐵的平均運(yùn)行速度達(dá)到陸上交通的最高水平，極高的運(yùn)行速率和運(yùn)輸效率，不僅改變了居民的出行方式和時(shí)空觀念，也引發(fā)著人們生產(chǎn)、生活方式的變革和經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

與其他長距離交通方式相比，高鐵交通的主要特點(diǎn)如下：1)與道路運(yùn)輸相比，高鐵相對快、舒適，承載能力大，更經(jīng)濟(jì)。2)與航空運(yùn)輸相比，高鐵受天氣等自然因素的影響小，時(shí)間準(zhǔn)，也更加安全。3)與水運(yùn)相比，高鐵發(fā)車頻率密集、乘坐方便，乘客可以大大節(jié)省時(shí)間成本。但是水運(yùn)運(yùn)輸能力大，投資較少，經(jīng)濟(jì)成本低，乘坐舒適，方便觀光和旅游。一個(gè)水上運(yùn)輸，一個(gè)陸上運(yùn)輸，各取所長，可以形成互補(bǔ)關(guān)系。此外，高鐵的運(yùn)行符合環(huán)保原則，能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車和飛機(jī)。根據(jù)公布的結(jié)果：法國TGV高鐵能耗比中程飛機(jī)低4倍，比汽車低25倍[2]。因此，發(fā)展高鐵的同時(shí)也有助于減輕中國的環(huán)境壓力。

3 我國高鐵的發(fā)展歷程

我國的高鐵事業(yè)起步比較晚，其發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)曲折艱難的過程。2004年1月鐵道部發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,確定高鐵網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，提高運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展。同年鐵道部發(fā)布“擬采購時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)200列”的招標(biāo)公告，2005年6月23日，武廣高鐵開工建設(shè)，7月4日，京津城際高鐵開工，2008年4月18日，京滬高鐵開工建設(shè)。隨后，中國進(jìn)入高速鐵路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。2010年12月3日,新一代“和諧號(hào)”動(dòng)車組CRH380AL在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間的試驗(yàn)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1 km運(yùn)營列車試驗(yàn)速度新紀(jì)錄[3]。截止2010年，我國高鐵投入運(yùn)營的運(yùn)行總里程已達(dá)到6 552 km，居世界第一。2014 年全國高鐵建設(shè)里程超過10 000 km，基本形成四縱四橫的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。到2016年鄭徐高鐵的開通運(yùn)營，中國高速鐵路總里程突破2萬km，穩(wěn)居世界第一。從2005年開始，中國用了僅僅11年的時(shí)間就建成了超過2萬km的高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，超過世界其他國家高鐵運(yùn)營里程的總和，成就舉世矚目。

4 我國高鐵的現(xiàn)狀

我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)是有史以來最大規(guī)模的高速網(wǎng)絡(luò)，2萬km的運(yùn)行里程，每天運(yùn)行4 200多列高速列車，遠(yuǎn)超世界其他國家的總和。高鐵已經(jīng)成為我國客運(yùn)的絕對主力，占鐵路總量1/6的里程，運(yùn)量達(dá)到60%以上。以廣州南站為例，僅8:20～8:30時(shí)間段內(nèi)就有15列高速列車進(jìn)出，人流量6 400多人，一天峰值超過28萬人。高鐵讓100多座城市緊密地連接在一起，覆蓋人口達(dá)到了7億。在它上面，以300 km時(shí)速奔跑的處于世界領(lǐng)先地位的高鐵機(jī)車，高效而迅速的擴(kuò)大建造能力，也讓這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)刻都處于延伸之中，現(xiàn)在中國高鐵網(wǎng)絡(luò)仍然以每年2 000 km的速度向外延伸，預(yù)計(jì)到2025年，它的長度將達(dá)到空前的3.8萬km，覆蓋中國240座以上的中型城市，將徹底改變這片土地上距離和時(shí)空的概念。

5 我國高鐵的發(fā)展前景及展望

從微觀上看，其發(fā)展趨勢為：高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展將日益完善,它將從一個(gè)純粹的人的流動(dòng)，發(fā)展到包括文化交流，商業(yè)，運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等其他元素綜合的復(fù)雜體。未來在大中小城市之間,將建設(shè)四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò),它將很好地解決地域之間的距離問題。我國高鐵的發(fā)展雖然很迅速，但還不夠完善,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,完整高效的高鐵網(wǎng)絡(luò)將成為現(xiàn)實(shí)。從宏觀上來看，除了縮短兩地的距離，改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀念，高鐵最主要的功能是支撐和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，其發(fā)展趨勢為：1)以高鐵經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。a.改善傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提升市場競爭能力，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。b.誘增形成新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。高速鐵路具有速度優(yōu)勢，能夠顯著吸引壯大旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、文化教育等與旅客和速度有直接關(guān)系的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展[5]。2)由單純的人員運(yùn)輸業(yè)務(wù)向其他業(yè)務(wù)延伸。高鐵作為一種優(yōu)勢運(yùn)輸資源，速度快，運(yùn)量大，效率高，并且我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展可以滿足物流市場的需求，降低社會(huì)物流成本。3)高鐵技術(shù)更加先進(jìn)，運(yùn)營更加安全，管理更加科學(xué)。優(yōu)化高鐵機(jī)車受電弓與電網(wǎng)的接觸，改變機(jī)車的形狀，減小空氣阻力，節(jié)約行駛中消耗的能源，是我們技術(shù)人員一直研究的項(xiàng)目。加強(qiáng)高鐵路軌的檢查和檢測，全方位保證高鐵行駛安全。高鐵企業(yè)內(nèi)部應(yīng)不斷深化體制改革，用更高的效率去維護(hù)高鐵的運(yùn)行。

6 我國高速鐵路發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1)安全運(yùn)行面臨的挑戰(zhàn)。高速鐵路運(yùn)輸規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜度高、發(fā)車間隔時(shí)間短、施工和運(yùn)營階段的安全因素影響大。一旦發(fā)生事故，將造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，必須堅(jiān)持“安全第一”的理念。2)降低票價(jià)的挑戰(zhàn)。和普速列車相比，相同車站間距內(nèi)，高鐵票價(jià)是普速列車票價(jià)的2倍～3倍，這就造成許多普通民眾難以承擔(dān)昂貴的票價(jià)，同時(shí)高鐵票價(jià)也是老百姓最關(guān)心的問題。因此，完善鐵路服務(wù)系統(tǒng)，降低高鐵票價(jià)任重道遠(yuǎn)。3)資金不足、投資風(fēng)險(xiǎn)高的挑戰(zhàn)[5]。目前全國的高鐵建設(shè)如火如荼，雖然高鐵建設(shè)的投資資金在增加，但是還不能足以保證我國的高鐵建設(shè)，由此必將引發(fā)高鐵的債務(wù)危機(jī)。高鐵投資大，盈利低，伴隨的投資風(fēng)險(xiǎn)也就高。面臨諸多挑戰(zhàn)，我國政府應(yīng)該進(jìn)一步深化改革，簡政放權(quán)，提高企業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，促進(jìn)高鐵事業(yè)的良性發(fā)展。

7 結(jié)語

高鐵建設(shè)是前途無量的朝陽事業(yè)，不僅改變了居民的出行方式和時(shí)空觀念，也為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。在不遠(yuǎn)的將來，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)將延伸到各個(gè)城市，安全、便捷、環(huán)保、舒適的高速列車將成為中長遠(yuǎn)距離交通的骨干力量?？傊?，高鐵事業(yè)的發(fā)展和建設(shè)需要我們?nèi)w業(yè)內(nèi)人士的努力。

[1] 徐長樂.高鐵時(shí)代到來的區(qū)域影響和意義[J].長江流域資源與環(huán)境,2011,20(6)：651-654.

[2] 徐 飛.中國高鐵的全球戰(zhàn)略價(jià)值[J].學(xué)術(shù)前沿,2016(1):6-20.

[3] 陳晶晶.中國地鐵進(jìn)程[J].CITY&LIFE,2009(9):12-15.

[4] 汪 鳴.未來我國鐵路發(fā)展新格局[J].中國投資,2016,9(17):50-53.

[5] 周孟波.鐵路工程企業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].中國投資,2016,9(17):45-49.

High-rail current situation of China and future prospect research

Gao Weihao1Zhang Xiaxia2

(1.UrbanandRuralConstructionCollege,HebeiAgriculturalUniversity,Baoding071000,China; 2.EconomicsandTradeCollege,HebeiAgriculturalUniversity,Baoding071000,China)

The paper indicates the background of the high-rail in China, has the prospect analysis of the high-rail development in China based on its development process, analyzes some challenges in its development, and points out the high-rail is featured with money-saving, high-speed, great comfort, and environment-friendliness, so it will turn to be the main transportation means in the long and medium distance travelling.

high-rail, development prospect, transportation means, operating speed

1009-6825(2016)32-0172-02

2016-09-03

高偉皓(1996- )，男，在讀本科生； 張夏夏(1996- )，女，在讀本科生

U238

A