白車身調(diào)試分析方法

黃榮方

摘 要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車制造業(yè)已成為全球的支柱產(chǎn)業(yè)，車身的拼接是汽車制造中的一個重要環(huán)節(jié)，隨著物質(zhì)生活水平的提高，消費者對汽車的需求多元化，且越來越注重汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，車身加工制造的質(zhì)量對汽車的外觀、性能以及安全都有著極其重要的影響。

關(guān)鍵詞：車身零部件；焊裝夾具；工藝文件；焊機參數(shù)調(diào)試及白車身剖檢；車門調(diào)整及內(nèi)外飾匹配；員工操作；生產(chǎn)節(jié)拍

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.195

當(dāng)前，汽車已成為人們必不可缺的一種交通及運輸工具，而車身作為汽車的重要組成部分，在一款新車型的前期調(diào)試過程中，白車身的調(diào)試分析工作在整車的加工制造過程中至關(guān)重要。白車身現(xiàn)場調(diào)試，是指主機廠對焊裝夾具在廠家預(yù)驗收合格進入主機廠安裝布置到位后，對整個焊裝生產(chǎn)線及影響車身質(zhì)量的各種因素進行驗證、優(yōu)化及整改，滿足生產(chǎn)線能批量正常生產(chǎn)出合格白車身的過程。因此，一條焊裝生產(chǎn)線能否按預(yù)定規(guī)劃制造出合格的白車身，取決于前期的白車身調(diào)試工作是否進展順利。總的來說，白車身的調(diào)試工作需要從以下幾個方面進行驗證、分析。

1 車身零部件

焊裝零部件的尺寸精度對于白車身的焊接質(zhì)量非常重要，零部件的加工誤差將直接影響鈑件與鈑件的搭接和鈑件在夾具上的裝配質(zhì)量，可能會造成鈑件與夾具裝配間隙偏大，鈑件與夾具裝配干涉，鈑件上的定位孔與夾具上的定位銷無法精確匹配，導(dǎo)致鈑件無法在夾具上進行定位，無法完成精準(zhǔn)焊接等，因此，在進行車身調(diào)試工作時，需通過沖壓件檢具或者三坐標(biāo)檢測驗證鈑件的尺寸與設(shè)計技術(shù)要求是否相符，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保鈑件的尺寸在公差范圍之內(nèi)。

2 焊裝夾具

夾具在制造產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，作為生產(chǎn)的一個輔助條件，是把加工對象及安裝對象迅速、準(zhǔn)確地定位和固定的特殊工具。焊裝夾具是為白車身零部件之間的拼接提供電阻點焊、CO2保護焊、分總成部件裝配及轉(zhuǎn)運等特殊使用方法的定位器具。焊裝夾具投入使用的目的：一是決定鈑金件的相對空間位置，二是提供鈑金件在此空間位置上的剛度，以抵抗焊槍操作時引起的位移和變形。因此，夾具進入主機廠完成安裝后，需要：（1）驗證夾具的動作順序，裝件順序是否合理，是否滿足人機工程學(xué)要求；（2）分析鈑件在夾具上裝配時是否存在干涉或者無法進行裝配的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時制訂整改措施，及時消除，不影響后續(xù)裝配；（3）驗證分析夾具的主定位與輔定位的布置是否合理，夾具的可定位性是否滿足技術(shù)要求，夾具的重復(fù)定位性是否可靠；（4）通過鈑件之間的匹配狀態(tài)，分析檢測鈑金和夾具的尺寸精度，確保各分總成及總成夾具間的RPS基準(zhǔn)保持一致。

3 工藝文件

工藝文件，是指導(dǎo)工人操作和用于生產(chǎn)、工藝管理的主要依據(jù)。因此，在進行白車身加工制造過程中，工藝文件的作用必不可少，在開展白車身調(diào)試工作時，涉及到的工藝文件包括作業(yè)指導(dǎo)書、工序圖卡、控制計劃、過程流程圖、過程FMEA、工具明細、原輔料消耗定額、PBOM、焊機及涂膠設(shè)備參數(shù)表等。在進行白車身調(diào)試工作時，需編制初版工藝文件，經(jīng)過幾輪調(diào)試驗證，不斷優(yōu)化工藝文件，經(jīng)相關(guān)工藝人員確認后下發(fā)最終版文件，使現(xiàn)場實際情況與工藝文件相符，做到正確、完整、統(tǒng)一、清晰。

4 焊機參數(shù)調(diào)試及白車身剖檢

在白車身的制造過程中，電阻點焊作為白車身的主要焊接手段，為保證焊接質(zhì)量，需要根據(jù)不同零件的搭接板厚，設(shè)定相應(yīng)點焊機的焊接參數(shù)。白車身由數(shù)百個零部件焊接而成，生產(chǎn)線各個工位的零件搭接板厚有所差別，所以要求調(diào)試人員綜合考慮生產(chǎn)節(jié)拍和焊接質(zhì)量，設(shè)定合適的焊接參數(shù)規(guī)范，經(jīng)過破壞性檢驗如試片扭轉(zhuǎn)或試片撕裂試驗驗證所設(shè)焊機參數(shù)規(guī)范是否滿足焊接質(zhì)量要求。另外，焊裝車間還采用CO2焊接、螺柱焊、凸焊、MIG焊等焊接手段，同樣也需要經(jīng)過多輪焊接驗證，以確保符合焊接質(zhì)量要求。

白車身經(jīng)調(diào)試完成后，需進行車身強度剖檢工作，即NQST。NQST是指白車身焊點強度質(zhì)量水平，主要通過對白車身的破壞性檢驗來判斷和評價整個白車身總成焊接強度的一種方法。當(dāng)前，NQST的控制概念已經(jīng)在整個汽車行業(yè)中被廣泛運用，通過對白車身焊點強度質(zhì)量水平的衡量，在合理的質(zhì)量成本下，將NQST值控制在目標(biāo)范圍值之內(nèi)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷改進和顧客要求的不斷提高，NQST值也隨著不斷調(diào)整和降低，使得車身的焊接質(zhì)量得到有效控制，并具有明確的量化考核指標(biāo)，以便能夠更清楚直觀的為汽車制造廠反映產(chǎn)品的焊接質(zhì)量狀況。

5 車門調(diào)整及內(nèi)外飾匹配

白車身骨架經(jīng)制造完成后，需進行車門鈑金總成的裝配，依據(jù)焊裝間隙面差圖，調(diào)整車門的間隙、面差及平行度。

白車身總成經(jīng)涂裝處理后，進入總裝車間，需根據(jù)內(nèi)外飾DTS定義，綜合考慮外觀的工藝性和美觀性，保證外觀裝配件與車身之間、各外觀裝配件之間的平度、間隙、平行度、對齊度等滿足DTS標(biāo)準(zhǔn)，同時也需保證內(nèi)飾件與車身匹配達到標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)現(xiàn)問題需及時排查原因，通過檢測手段分析是內(nèi)飾件不符合尺寸要求還是白車身功能尺寸及骨架符合率不達標(biāo)，然后再制訂整改措施，逐一解決問題。

6 員工操作

在操作過程中，焊裝車間基本上都是流水線工作，每個環(huán)節(jié)都有不同操作人員來完成，因此，操作者應(yīng)該熟練掌握操作技術(shù)，嚴格按照操作規(guī)范來完成。但是在實際生產(chǎn)過程中，制造誤差會隨機產(chǎn)生，所以要求操作人員應(yīng)精心細致，做好自互檢工作，盡可能規(guī)避諸如裝配、焊接等誤差的產(chǎn)生，從而控制車身焊接質(zhì)量。

7 生產(chǎn)節(jié)拍

開展白車身調(diào)試工作時，需均衡及綜合考慮生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)車型的生產(chǎn)綱領(lǐng)確定該車型的生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)線的前期規(guī)劃根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍確定多少工位，夾具套數(shù)，人員及設(shè)備數(shù)量等各種因素，規(guī)劃節(jié)拍都是理論上進行計算得到的結(jié)果，往往在現(xiàn)場實際操作中受人員、設(shè)備、夾具、操作的熟練程度等各方面影響，實際生產(chǎn)節(jié)拍與規(guī)劃節(jié)拍有很大的出入，因此需要現(xiàn)場調(diào)試人員對節(jié)拍進行測量、均衡，并將超出規(guī)劃節(jié)拍的工位優(yōu)化到規(guī)劃節(jié)拍以內(nèi)，以滿足生產(chǎn)要求。

8 結(jié)束語

白車身的調(diào)試分析是一個系統(tǒng)的工作，切記勿要憑主觀臆斷分析問題，需要全面考慮各項影響車身質(zhì)量的因素，調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)問題可參考上述各項方法綜合考慮分析，及時整理記錄問題反饋清單，制訂對應(yīng)整改措施并跟蹤驗證，快速高效的解決問題，為白車身調(diào)試工作的圓滿成功及白車身批量生產(chǎn)工作的順利完成打下夯實基礎(chǔ)。