新型180噸鐵水運(yùn)輸半掛車

摘 要：在鋼鐵企業(yè)中，“一包到底”的鐵水運(yùn)輸工藝越來越受到青睞，鐵水包的運(yùn)輸車類型也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，本文介紹了一種新型180噸鐵水運(yùn)輸半掛車的技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵水運(yùn)輸；鐵水半掛車；技術(shù)參數(shù)；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.192

1 概述

當(dāng)今國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)中，鐵水的“一包到底”運(yùn)輸工藝越來越受到青睞。所謂的“一包到底”即采用一種具備鐵水的承接、運(yùn)輸、鐵水預(yù)處理等功能的包，將高爐出來的鐵水，以不更換鐵水包的生產(chǎn)組織模式，直接兌入轉(zhuǎn)爐內(nèi)的工藝過程。根據(jù)企業(yè)的規(guī)模、種類、生產(chǎn)組織模式各不相同，“一包到底”所選擇的鐵水包運(yùn)輸車的類型也不盡相同。在國內(nèi)的大型鋼鐵企業(yè)中，鐵水包運(yùn)輸車多以軌道式臺車和牽引式半掛車的兩種類型為主。

在國內(nèi)新建的大型鋼鐵企業(yè)中，牽引式半掛車的汽車式鐵水運(yùn)輸形式逐漸受到青睞。這種運(yùn)輸方式的可靠性高，道路適應(yīng)性強(qiáng)，有效的提高鐵水的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司在傳統(tǒng)鐵水半掛車的結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，研制出新型180噸鐵水運(yùn)輸半掛車（TZG180型）。本型號半掛車特點(diǎn)為車輛總長小，轉(zhuǎn)彎半徑小，各輪軸受力均勻，輪胎磨損?。话霋燔嚺c牽引車連接的接口為標(biāo)準(zhǔn)通用型接口，可適用于多種牽引車。

2 TZG180型鐵水半掛車主要技術(shù)參數(shù)

本型號半掛車采用前后兩組輪軸設(shè)計(jì)，有效降低了后輪載荷，使載荷分布合理；同時(shí)前輪軸為可轉(zhuǎn)向輪軸，可隨牽引車自行轉(zhuǎn)向，使車輛具有良好的通過性。半掛車的主要技術(shù)參數(shù)見表1。

3 TZG180型鐵水半掛車主要結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

本型號半掛車由車架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車橋總成及稱重裝置組成。

與傳統(tǒng)半掛車的單車架結(jié)構(gòu)不同，TZG180型鐵水半掛車（以下簡稱“半掛車”）的車架由前后兩個(gè)車架組成（結(jié)構(gòu)如圖1所示）。前車架與牽引車連接，后車架放置鐵水包。前車架與后車架通過銷軸鉸接，通過銷軸傳遞牽引力和制動力。

這種結(jié)構(gòu)形式有效減少在半掛車施加在牽引車鞍座的載荷，使原有只施加在鞍座的載荷由前車架的剛性車橋與鞍座一同承擔(dān)，增大了半掛車的運(yùn)輸承載能力，提高了生產(chǎn)效率。

3.1 車架

車架主要承載結(jié)構(gòu)由Q460B低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊而成，縱梁采用抗彎與抗扭性能良好的箱型梁結(jié)構(gòu)形式，考慮到車架的整體剛度和穩(wěn)定性，在兩縱梁之間采用了抗扭性能好的工字梁連接；在設(shè)計(jì)上為防止偏載的產(chǎn)生，縱梁前后兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)帶斜面的導(dǎo)向定位塊，方便鐵水包定位，確保載荷準(zhǔn)確地以車輛中心線對稱均衡布置。

3.2 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向連桿組成。轉(zhuǎn)向盤安裝在前車車架前端，與牽引車連接，轉(zhuǎn)向臂在前車架后端，與前車架的剛性車橋連接，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向臂通過轉(zhuǎn)向拉桿連接。

與牽引車對接時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向取力器插入牽引鞍座的V型槽中，當(dāng)牽引車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過鞍座Ⅴ型槽帶動轉(zhuǎn)向取力器轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)向盤，再由轉(zhuǎn)向連桿帶動轉(zhuǎn)向臂，實(shí)現(xiàn)前車架車橋隨牽引車同步轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向取力器為可調(diào)節(jié)型，通過調(diào)節(jié)螺栓可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向取力器與牽引鞍座的間隙，保證牽引車與半掛車的轉(zhuǎn)向同步性。前車橋的同步轉(zhuǎn)向有效的減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)運(yùn)輸車的通過性。本型號半掛車?yán)碚撧D(zhuǎn)向角度為±60°，極限轉(zhuǎn)角為±90°。

3.3 車橋總成

車橋總成由前車橋和后車橋成組成。

前車橋?yàn)橐痪€一橋型車橋，額定載荷為60噸，車橋通過剛性懸掛與前車架上的回轉(zhuǎn)支承連接，由轉(zhuǎn)向臂帶動，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。

后車橋?yàn)?20噸級剛性懸掛一線雙橋型制動車橋，車橋配套 30/60單腔制動氣室，該車橋與懸掛直接與后車架連接。

3.4 電子稱重系統(tǒng)

半掛車在后車架上安裝了電子稱重系統(tǒng)。電子稱重系統(tǒng)由稱量箱體、智能重量顯示變送控制器（含無線發(fā)射機(jī)）、顯示器、車輛識別無線通訊控制系統(tǒng)等組成。

通過稱量箱體測量鐵水包空載和重載的重量，通過兩者之間的重量差得出鋼水的重量，利用轉(zhuǎn)換接頭連接稱重系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，使稱重系統(tǒng)可以通過顯示器實(shí)時(shí)顯示鐵水包內(nèi)注入的鐵水重量。本稱重系統(tǒng)具備超重報(bào)警等功能。系統(tǒng)使用的相關(guān)元器件都針對高溫工況做了可靠的防護(hù)，以適應(yīng)鐵水運(yùn)輸?shù)奶厥庖苯瓠h(huán)境。

4 結(jié)論

TZG180型鐵水半掛車提高了運(yùn)輸鐵水的噸位，有效的提高鐵水的運(yùn)輸效率，為“一包到底”的工藝方案的實(shí)施提供了設(shè)備保障， 減少了鐵水運(yùn)輸過程的溫降，降低鐵水運(yùn)輸成本，同時(shí)也為工藝革新和創(chuàng)造節(jié)能、環(huán)保的新一代鋼廠起到了推動性作用。

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作者簡介：孟憲鑫（1988-），男，河北秦皇島人，本科，研究方向：工程機(jī)械。