岸邊集裝箱起重機(jī)防雷電保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)

天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部　武　彬

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岸邊集裝箱起重機(jī)防雷電保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)

天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部武彬

摘要:分析了岸邊集裝箱起重機(jī)因雷擊出現(xiàn)的問題，介紹了雷電及港口裝卸設(shè)備防雷系統(tǒng)，提出了防雷保護(hù)解決方案及防雷保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)技術(shù)。

關(guān)鍵詞:岸邊集裝箱起重機(jī)； 雷電； 感應(yīng)雷； 重量傳感器；防雷保護(hù)；電涌保護(hù)器

1前言

岸邊集裝箱起重機(jī)(簡稱岸橋)是集裝箱碼頭裝卸設(shè)備的重要組成部分。為了適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展，岸橋起升高度和外伸距越來越大，以天津港歐亞國際岸橋?yàn)槔?，地面上起升高?3 m，前大梁外伸距66 m，岸橋大梁在漲起狀態(tài)時，最高點(diǎn)距地面128 m，根據(jù)尖端放電的原理和雷電選擇特性，岸橋是集裝箱碼頭上最容易遭受雷擊的設(shè)備。

近5年來，公司11臺岸橋中有5臺次因雷擊造成重量傳感器損壞，直接經(jīng)濟(jì)損失123 000元，此外由于備件采購時間長而導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)，嚴(yán)重影響設(shè)備的正常作業(yè)，因此有必要對岸橋防雷保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造。

2岸橋防雷系統(tǒng)

一套完整的防雷保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)該包括外部防雷系統(tǒng)和內(nèi)部防雷系統(tǒng)。

2.1外部防雷系統(tǒng)

外部防雷系統(tǒng)是針對直擊雷采取的保護(hù)措施。由于岸橋是集裝箱碼頭上最高的建筑物，根據(jù)尖端放電原理：導(dǎo)體(岸橋鋼結(jié)構(gòu))尖端(前大梁或梯形架)的電荷特別密集，尖端附近的電場特別強(qiáng)，容易發(fā)生尖端放電，即遭到雷擊。為了避免直擊雷造成的損害，按照J(rèn)T556-2004《港口防雷與接地技術(shù)要求》，岸橋配備了接閃器；引下線；接地裝置等防雷裝置[1]。如圖1所示。

接閃器指的是避雷針，布置在梯形架及前大梁上。在岸橋作業(yè)狀態(tài)，梯形架避雷針高約82 m，當(dāng)岸橋漲俯仰停車狀態(tài)時，避雷針高約128 m。接閃器的作用是把閃電從被保護(hù)對象上方引向自己并安全地泄入大地。

引下線指連接接閃器與接地裝置的金屬導(dǎo)體。由于岸橋自身為鋼結(jié)構(gòu)的特性，因此岸橋直接利用鋼結(jié)構(gòu)作為引下線保護(hù)；同時，在鋼結(jié)構(gòu)鉸點(diǎn)連接和螺栓連接的地方設(shè)至跨界導(dǎo)線，最后通過海、陸側(cè)各自接地靴與大車軌道可靠接觸。

圖1　岸橋外部防雷系統(tǒng)示意圖

岸橋防雷系統(tǒng)的接地裝置為大車軌道，按要求每間隔30～50 m設(shè)置一個接地點(diǎn)，以便使雷電流順利導(dǎo)入大地。

2.2內(nèi)部防雷系統(tǒng)

內(nèi)部防雷系統(tǒng)主要是針對感應(yīng)雷采取的保護(hù)措施。內(nèi)部防雷系統(tǒng)保護(hù)措施主要包括：等電位系統(tǒng)、合理布線、屏蔽、電涌保護(hù)[2]。

等電位系統(tǒng)是指將電器柜、電纜屏蔽線、室外接線箱殼體及變壓器的中性點(diǎn)可靠接地，目的是降低鋼結(jié)構(gòu)與電器柜內(nèi)設(shè)備之間的電壓差。

合理布線要求電線在布置時，強(qiáng)電與弱電電纜分開布置，電氣室外圍布線盡量走大梁金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)部，對于重要信號電纜可通過穿金屬管敷設(shè)，金屬管兩端要與鋼結(jié)構(gòu)可靠接地連接[3]。

屏蔽措施主要針對弱電信號線路，要求信號電纜使用帶金屬屏蔽層電纜，在電纜的兩端將屏蔽層與等電位系統(tǒng)可靠連接。

電涌保護(hù)是指利用電涌保護(hù)器將因電磁感應(yīng)竄入線路的瞬時過電壓限制在設(shè)備能承受的范圍內(nèi)，或?qū)⒗纂娏餍狗帕魅氲?，保證設(shè)備不會因沖擊電壓、電流而損壞。

3岸橋防雷系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)

3.1存在的問題

2009年5月至2014年8月，共計(jì)有5臺次岸橋發(fā)生過重量傳感器在雷暴天氣后損壞，故障現(xiàn)象為傳感器輸出數(shù)值為數(shù)值異?！，F(xiàn)場勘查未發(fā)現(xiàn)損壞的重量傳感器有明顯的雷擊跡象。

岸橋配備了接閃器、引下線、接地裝置等防雷裝置。 在現(xiàn)場檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損壞的岸橋當(dāng)時均處于漲俯仰狀態(tài)，前大梁避雷針處于127 m高空，是碼頭范圍內(nèi)最高點(diǎn)，雷電通過避雷針接閃，鋼結(jié)構(gòu)做引下線，經(jīng)接地靴及大車軌道進(jìn)行放電，保護(hù)其他位置不被雷電直接擊中，外部防雷系統(tǒng)工作可靠。

根據(jù)雷擊方式，可確定重量傳感器因感應(yīng)雷造成損壞。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，岸橋重量傳感器安裝在前大梁最前端，距離前大梁避雷針最近處只有1 m距離，且處于雷電流引下線路徑中，當(dāng)前大梁避雷針引雷放電時，重量傳感器電源線路和信號反饋線路中耦合串入感應(yīng)雷電壓。

通過說明書可知，重量傳感器為銷軸式傳感器，傳感器供電電壓為直流24 V，當(dāng)銷軸受力后，傳感器內(nèi)部電阻應(yīng)變片橋式電路電阻發(fā)生變化，再通過傳感器內(nèi)置發(fā)大器，對應(yīng)輸出端反饋電流值為4～20 mA；傳感器內(nèi)置放大器對過電流和過電壓的耐受能力很低。當(dāng)感應(yīng)雷電壓耦合到電源線路、反饋信號線路后，會造成內(nèi)置放大器損壞，傳感器輸出數(shù)值異常。

重量傳感器安裝位置距離避雷針很近，且未設(shè)置電涌保護(hù)裝置，在安全隔離距離設(shè)置不足的情況下，增加了雷電脈沖電流以及空間電磁感應(yīng)過電壓串入傳感器線路的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而造成重量傳感器內(nèi)置放大器損壞，數(shù)值輸出異常。

3.2防雷保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)

鑒于岸橋在內(nèi)部防雷系統(tǒng)存在缺陷，決定針對重量傳感器，加強(qiáng)內(nèi)部防雷系統(tǒng)的完善。

3.2.1防雷保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)方案

每臺岸橋有4個重量傳感器，每個重量傳感器的供電線路及信號反饋線路都是獨(dú)立布置，因此應(yīng)該對每個重量傳感器回路單獨(dú)設(shè)置電涌保護(hù)器保護(hù)。由于重量傳感器位于前大梁端部，為了增強(qiáng)保護(hù)器保護(hù)效果，電涌保護(hù)器安裝位置盡量靠近重量傳感器。根據(jù)傳感器工作電壓等級為直流24 V，選擇一款電涌保護(hù)器DPI CD EXI+D 2X24 M(見圖2)，主要參數(shù)如下：標(biāo)稱電壓24 V，直流最大持續(xù)工作電壓48 V。

圖2　電涌保護(hù)器DPI CD EXI+D 2X24 M 及內(nèi)部原理圖

3.2.2防雷保護(hù)系統(tǒng)的改進(jìn)

在實(shí)際安裝時，考慮到每個重量傳感器接線為三線制，即24 V電源P及N,還有信號反饋線，而重量傳感器接地線未與自身金屬部分連接，同時考慮到傳感器接地線接地點(diǎn)距電涌保護(hù)器安裝位置距離較遠(yuǎn)，為保證保護(hù)效果，將電涌保護(hù)器接地線GN/YE就近與鋼結(jié)構(gòu)連接，傳感器電源P接電涌保護(hù)器BK，然后將電涌保護(hù)器公共參考點(diǎn)BL 及RD 短接，再與傳感器電源N連接，最后信號反饋線接BR，從而使防雷保護(hù)器發(fā)揮最優(yōu)保護(hù)效果。

4結(jié)語

通過實(shí)施重量傳感器防雷改造，提高了岸橋設(shè)備適應(yīng)雷電環(huán)境的能力，經(jīng)過1年使用，未再發(fā)生重量傳感器因雷擊損壞情況，設(shè)備可靠性大大增強(qiáng)。

由于岸橋小車供電拖鏈電纜(滑觸線)沿著前大梁布置，而且前大梁是雷電引下線路徑，司機(jī)室及吊具內(nèi)電氣元件也是岸橋上容易發(fā)生感應(yīng)雷擊損壞的部位，作為防雷保護(hù)的重點(diǎn)也應(yīng)重視。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]JT 556-2004 . 港口防雷與接地技術(shù)要求[S].

[2]曲之國.淺談港口設(shè)施防雷[J].港口科技，2009( 08) :36-38.

[3]IEC 62305-2006.Protection against lightning[S].

武彬： 300461，天津市塘沽區(qū)臨海路1698號

Theory and Practice of the Quay Crane's Lightning Protection

Engineering Technology Department of Tianjin Port Alliance International Container Terminal Co.,Ltd.Wu Bin

Abstract:This paper analyzes the Quay Crane's problem caused by lighting, introduces the lightning protection system of port machinery, and proposes the solution of lighting protection and the improvement techniques of the system.

Key words:quay crane; lighting; inductive thunder; weight sensor; lightning protection; SPD

DOI：10.3963/j.issn.1000-8969.2016.01.003

收稿日期：2015-08-20