奔馳C200L行駛中有時不能換擋，并且儀表會報警

成都/丁玉中

奔馳C200L行駛中有時不能換擋，并且儀表會報警

成都/丁玉中

電、CAN通信了，換擋模塊的電路圖如圖7所示。

檢查供電為12V，對地電阻0.2Ω都正常，檢查其CAN線信號電壓CAN H 2.6V、CAN L 2.4V 數(shù)據(jù)一切正常。難道真是換擋模塊內(nèi)部出現(xiàn)問題了嗎？現(xiàn)在又找不到其他證據(jù)，并且此車為新車，客戶投訴壓力很大，只有訂貨換擋模塊了。

車型：奔馳新C205，配置渦輪增壓發(fā)動機（274）。

VIN：LE4WG4CB5GL××××××。

故障現(xiàn)象：行駛中車輛有時不能換擋，并且儀表會報警。

故障診斷：接車后測試車輛功能一切正常，儀表沒有客戶所述故障報警。連接奔馳專用診斷儀對電控系統(tǒng)進行快速診斷有故障碼，如圖1～圖5所示。

分析故障碼可以大致整理出一個診斷思路，就是換擋模塊可能有問題。因為發(fā)動機、變速器、點火開關(guān)、傳動系統(tǒng)控制模塊都不同程度地報了與換擋模塊的通信故障，之所以報通信故障是因為這些控制模塊都需要換擋模塊給信號于這些控制模塊，如果換擋模塊有問題那么就會報通信故障。并且換擋模塊本身還報了一些故障碼，看來故障的重點在換擋模塊了。既然是存儲的故障偶發(fā)的，但是出現(xiàn)故障的頻率還是很高的，那么就只有看實際值了，查看實際值發(fā)現(xiàn)實際值中有一項不正常，如圖6所示。

實際值中備用系統(tǒng)激活的次數(shù)是不正確的，備用系統(tǒng)一般是在車輛缺電或者有緊急情況變速器出現(xiàn)故障時才會激活的，此車里程數(shù)才幾千千米，缺電的情況是不可能的，那只有是該車出現(xiàn)緊急情況才導(dǎo)致的。進一步詢問客戶才知道，在出現(xiàn)故障時車輛車速慢下來時車輛會自動掛進P擋，這進一步說明了故障的可能性來自于換擋模塊?？磥砑热粶y試不到故障現(xiàn)象那只有全面檢查換擋模塊的供

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

圖4 故障碼4

圖5 故障碼5

圖6 數(shù)據(jù)流

訂貨回來更換試車一切正常交車，沒想到一周后客戶又投訴同樣的故障。這次客戶是十分的惱火，囑咐一定要解決故障。自己又整理了診斷思路，難道哪里有紕漏嗎？換擋模塊就那么幾根線，難道是自己的測量有問題，再次測量了相關(guān)數(shù)據(jù)，其結(jié)果還是一樣的?？磥斫酉聛碇挥凶屑殭z查線路了。檢查供電搭鐵相關(guān)線路未見有虛接腐蝕現(xiàn)象，檢查換擋模塊的CAN線，真相大白，如圖8所示。

圖7 換擋模塊控制電路

檢查發(fā)現(xiàn)換擋模塊的CAN線到動力系統(tǒng)CAN線的接頭是虛接的，所以才會導(dǎo)致故障現(xiàn)象是偶發(fā)的，有時有，有時無，很難判斷。再把其CAN插頭拔掉模擬故障現(xiàn)象，果不其然，儀表出現(xiàn)了報警，如圖9所示。

圖8 線束接頭

圖9 儀表報警

這是典型的換擋模塊故障現(xiàn)象，經(jīng)測試出現(xiàn)故障時不能換擋，并且在車速低于8km/h時車輛會自動的掛到P擋，所以才有了實際值中備用激活的次數(shù)實際值?；謴?fù)插頭進一步試車，測試故障終于排除，交車回訪客戶一切正常。

故障總結(jié)：這是一個診斷失誤的案例，這其中最主要原因就在于，沒把故障真正原因找到就盲目報價，對一些細節(jié)把控不嚴，才會導(dǎo)致失誤。再一次告訴我們診斷故障一定要縝密，不能想當(dāng)然。