水力發(fā)電企業(yè)如何進入充電樁建設(shè)市場

陳開宇，王黎光

(四川水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院電力工程系，四川 崇州，611231)

水力發(fā)電企業(yè)如何進入充電樁建設(shè)市場

陳開宇，王黎光

(四川水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院電力工程系，四川 崇州，611231)

在國家多項政策支持下，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將穩(wěn)步推進，將會帶來不少機遇。本文主要分析水力發(fā)電企業(yè)面臨的諸多機遇與挑戰(zhàn)，闡述水電企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住此次充電樁建設(shè)和運營的機遇，與其建立長期供電合作關(guān)系，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

水力發(fā)電企業(yè) 充電站樁建設(shè) 機遇 建議

當(dāng)前國家已將發(fā)展新能源汽車作為邁向汽車強國的必由之路，而與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將穩(wěn)步推進。但充電樁建設(shè)仍面臨著一些困難，如尚需建設(shè)專用的輸電線路，提供大功率的電能輸入，充電站對局部電網(wǎng)電壓影響大等。水力發(fā)電企業(yè)在解決上述問題中具有一定的優(yōu)勢，如果能抓住機遇，破解新一輪電力體制改革帶來的競爭壓力，就能實現(xiàn)水力發(fā)電企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的困境

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2015年前三季度新能源汽車生產(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長200%和230%。2015年1～11月，國內(nèi)純電動客車的累計產(chǎn)量達到6.8萬輛，同比增長966%。新能源汽車數(shù)量不斷提升，如配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后，將直接制約新能源汽車的進一步發(fā)展。

2015年10月8日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確指出，力爭到2020年基本建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求?！兑庖姟吠瑫r要求，要加大補貼力度，加快制定“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財政獎勵辦法，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期通過中央基建投資資金給予適度支持〔1〕。隨著各項政策的落地，各地政府紛紛制定了未來發(fā)展電動汽車充電樁的規(guī)劃。

充電樁建設(shè)過程中還面臨不少的困難，如投資回收期長、盈利點較低等。目前電動汽車最大的短板就是充電時間長、充電難。隨著充電及電池技術(shù)的更新，未來快速充電樁、超級充電站是發(fā)展趨勢，但也面臨以下難題：(1)普通輸電線路將無法滿足充電樁的大電流要求；(2)普通電網(wǎng)無法提供超級充電站的大電能需求；(3)超級充電站如果直接接入電網(wǎng)會對局部區(qū)域電壓造成影響。例如，目前較為領(lǐng)先的特斯拉汽車已建成的超級充電站，可實現(xiàn)20min為汽車充電一半，40min充電80%，80min充電100%。其充電電流為192A；直流輸出功率125kW·h。而特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Strubal表示，未來會把特斯拉充電時間減少到5min～10min〔2〕。由此可見，未來的超級充電站對電能的配送要求更高。

2 發(fā)電企業(yè)在新一輪電改中面臨的困境與機遇

國家發(fā)展改革委和國家能源局于2015年11月30日發(fā)布6個電力體制改革配套文件(以下簡稱6個配套文件)，從輸配電價、交易機構(gòu)、發(fā)用電計劃、售電側(cè)等重點領(lǐng)域進行了部署，這標(biāo)志著新一輪電力體制改革進入全面實施階段。本輪改革的總體思路是構(gòu)建有效競爭的市場體系，形成主要由市場決定能源價格的機制，轉(zhuǎn)變能源的監(jiān)管方式，建立健全能源法制體系。重點是放開兩頭，監(jiān)管中間〔3〕。過去發(fā)電企業(yè)只能將電賣給國家電網(wǎng)公司，而用戶也只能從國家電網(wǎng)公司購電，電價采取的是政府定價制度。發(fā)電企業(yè)能出售多大的電量，除了取決于自身的發(fā)電能力外，很大程度上取決于“調(diào)度”。

隨著本輪電力體制改革的推進，特別是6個配套文件中《關(guān)于推進售電側(cè)改革的實施意見》提出，向社會資本開放售電業(yè)務(wù)，多途徑培育售電側(cè)市場競爭主體，有利于用戶實施選擇權(quán)，提高售電服務(wù)質(zhì)量〔4〕。發(fā)電企業(yè)面臨“計劃經(jīng)濟時代”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鼋?jīng)濟時代”，一方面發(fā)電企業(yè)將不得不在市場中“找飯吃”；另一方面發(fā)電企業(yè)可以直接面對用電戶進行交易，擁有了“議價”權(quán)利，這必將加劇“弱肉強食”的局面。

3 水力發(fā)電企業(yè)在充電樁建設(shè)競爭中的優(yōu)勢

發(fā)電企業(yè)一方面將面臨殘酷的市場競爭和發(fā)電量過剩的困境，另一方面國家多項政策支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果水力發(fā)電企業(yè)能夠抓住機遇，積極投身到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，利用自身優(yōu)勢，積極拓展業(yè)務(wù)，優(yōu)先在充電站建設(shè)中取得一定的份額，不僅可以消化過剩的產(chǎn)能，同時也為企業(yè)持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

目前多項利好政策出臺，越來越多的資本開始進軍新能源汽車及充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。在此競爭中，水力發(fā)電企業(yè)具有以下優(yōu)勢：相對于非發(fā)電行業(yè)企業(yè)而言，水力發(fā)電企業(yè)擁有一定的供電技術(shù)優(yōu)勢，能夠直接為充電站提供高效、穩(wěn)定的電能，減少中間環(huán)節(jié)，降低經(jīng)營成本；相對于它形式的發(fā)電企業(yè)(如火力發(fā)電企業(yè)等)而言，水力發(fā)電企業(yè)具有單位發(fā)電量成本較低、使用可再生能源、環(huán)保無污染、政府支持力度大、技術(shù)成熟等優(yōu)勢。

4 措施與建議

水力發(fā)電企業(yè)如何抓住機遇，破解電力體制改革帶來的競爭壓力，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，筆者認為應(yīng)從以下幾個方面入手。

4.1 主動聯(lián)系充電站運營商，專網(wǎng)供電

隨著大容量、超級充電站的投產(chǎn)運營，充電站對輸電線路的運載能力、供電企業(yè)的供電能力和服務(wù)水平都提出了更高的要求。一方面要積極與充電站開展合作，建立專網(wǎng)供電，提供相配套的技術(shù)服務(wù)，贏得長期供電的機會；另一方面要提升設(shè)備信息化和智能化水平，提高企業(yè)員工的技能水平和服務(wù)意識。

4.2 聯(lián)合房地產(chǎn)開發(fā)商共同建樁

近年來，全國多地地產(chǎn)行業(yè)情況不容樂觀，房地產(chǎn)市場競爭持續(xù)加劇，開發(fā)商急需提高所建小區(qū)的公共服務(wù)品質(zhì)來吸引購房者，因此部分房地產(chǎn)商有投資建設(shè)充電樁的意愿。另一方面，李克強總理在9月23日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議中曾提出，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%〔5〕。因此，應(yīng)積極聯(lián)合房地產(chǎn)開發(fā)商共同建樁，簽訂中長期合作協(xié)議。

4.3 聯(lián)系已建小區(qū)物業(yè)、大型商場、酒店等，增設(shè)充電樁

隨著電動汽車數(shù)量的不斷攀升，居民建設(shè)自有充電設(shè)施的意愿增加。大型商場可能會為顧客提供低價甚至免費的充電服務(wù)，顧客可能會因為等待汽車充電而花更多時間購物，增加了商場的營業(yè)收入；酒店會為了提升服務(wù)水平而安裝充電設(shè)施。因此商場、酒店、居民個人都具備投資建設(shè)充電樁的潛力。另一方面，9月23日國務(wù)院常務(wù)會議曾提出，新建大型公共建筑物，公共停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例不低于10%；鼓勵個人在自有停車位、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施；加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項基金等方式支持充電設(shè)施和停車場建設(shè)〔5〕。因此，需主動聯(lián)系小區(qū)物業(yè)、大型商場、酒店等，共同創(chuàng)造條件，爭取政策扶持，增設(shè)充電樁，簽訂中長期供電協(xié)議。

4.4 創(chuàng)新思維，多方聯(lián)誼，共享成果

汽車制造商、汽車4S店為了提高新能源汽車的銷量和消費者用車的便利性，都具備投資建設(shè)充電樁的潛質(zhì)。鑒于用戶在充電樁位置停留的時間較長，可設(shè)置廣告欄增加盈利點。另外，目前比較流行的“眾籌建樁”理念正在市場上持續(xù)發(fā)力。眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，由項目發(fā)起人、支持者和平臺構(gòu)成，通過整合社會資源、分攤成本、合力共贏的形式，可有效提升項目效率。例如，星星充電項目通過“眾籌建樁”的理念，已完成了常州市1180個樁的建設(shè)，目前正進軍北京〔6〕。因此，應(yīng)當(dāng)積極與車商取得聯(lián)系，積極參與互聯(lián)網(wǎng)思維下的多種商業(yè)模式，努力拓展市場空間。

5 結(jié)語

在新一輪電力體制改革和國家大力支持建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的雙重背景下，要主動出擊、整合資源，資源在整合的過程中才能提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。同時又讓參建雙方盈利。這樣，才能讓水力發(fā)電企業(yè)真正地“走出去”，自力更生。有能力的大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先發(fā)力，積極與充電站運營商、地產(chǎn)開發(fā)商、售電企業(yè)、大型商場、酒店等聯(lián)系，積極投身于互聯(lián)網(wǎng)思維下的多種商業(yè)模式，謀求共同發(fā)展的機遇。小型企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極開展橫向溝通與合作，組成聯(lián)合體主動發(fā)力，并利用自身的一些地理優(yōu)勢就近聯(lián)系用戶，尋求合作機會。有能力的企業(yè)也可在條件允許的情況下向政府申請指標(biāo)，單獨建設(shè)充電站，直接供電。

〔1〕國務(wù)院辦公廳.關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見.[Z].國務(wù)院網(wǎng)站，2015-10-09.

〔2〕任笑元.特斯拉超級充電站1小時充滿1輛車.[N].北京青年報，2014-06-06.

〔3〕白 玫.新一輪電力體制改革目標(biāo)和路徑選擇.[J].價格理論與實踐，2014，(07)：10～15.

〔4〕國家發(fā)展改革委.關(guān)于推進售電側(cè)改革的實施意見[N].中商情報，2015-11-30.

〔5〕馬曉寧，李克強.新建住宅要100%配電動車充電設(shè)施.[N].新京報，2015-09-24.

〔6〕黃 裕.星星充電在京布局萬臺充電樁[N].京華時報，2015-10-23.

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TM612∶TM910.6

A

2095-1809(2016)04-0013-03

陳開宇(1986-)，男，四川省廣漢市人，四川水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院助理實驗師，學(xué)士，主要從事水輪機、水力發(fā)電等研究；

王黎光(1982-)，男，陜西臨潼人，四川水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，主要從事水輪機、水力發(fā)電等研究。