路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制

武 丁 丁

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

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路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制

武 丁 丁

(山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000)

從鋪砂、核子密度儀、紅外攝像儀、貝克曼彎沉儀等方面，介紹了公路路基路面常用的檢測技術(shù)，論述了各種檢測技術(shù)的特點(diǎn)及主要適用范圍，并提出了路基路面施工的質(zhì)控措施，旨在保證路基路面的工程質(zhì)量。

路基，路面，檢測技術(shù)，質(zhì)量控制

路基路面是公路建設(shè)的根基，其質(zhì)量直接關(guān)乎公路工程的質(zhì)量和使用性能，重要性不言而喻。而科學(xué)、合理的檢測和質(zhì)量控制猶如公路路基路面施工的生命線，其是確保路基路面施工順利開展的重要途徑。為了有效地提升新時期公路工程路基路面施工的有效性，就必須要提升檢測技術(shù)的水平，創(chuàng)新質(zhì)量控制對策。

1 公路路基路面的常見檢測技術(shù)

1.1 肉眼檢測技術(shù)

顧名思義，肉眼檢測技術(shù)就是借助肉眼，依據(jù)自己的檢測技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合道路的實(shí)際情況來判斷公路路基路面施工的質(zhì)量。由此可知，該種檢測技術(shù)實(shí)際上就是一種帶有主觀性質(zhì)的檢測技術(shù)，實(shí)際的應(yīng)用局限性比較多，所以其在實(shí)際的公路路基路面施工中應(yīng)用范圍比較窄，一般主要適用于那些粗級配礫石的填筑結(jié)構(gòu)施工中，但是該法同樣適用于其他公路路基結(jié)構(gòu)的初步判斷中，加之該法沒有涉及到對公路路基道路離析程度的定量判斷和數(shù)值計(jì)算分析，所以可以有效地提升公路路基路面檢測的水平。

1.2 鋪砂檢測技術(shù)

通常而言，公路路基路面可以劃分成離析區(qū)域和非離析區(qū)域兩種類型，且二者的表面紋理具有比較大的差異。而鋪砂檢測技術(shù)則是通過鋪砂的方式來對公路路基路面的構(gòu)造深度與程度進(jìn)行合理測量，并借助測量器所得到的數(shù)據(jù)來對公路路基路面的離析程度來進(jìn)行合理判斷。該種檢測技術(shù)主要是以公路路基路面的離析情況來判定路基路面的質(zhì)量，具體主要是采用TD離析處和TD平均的比值來表示公路路基路面的構(gòu)造深度平均值。

1.3 核子密度儀檢測技術(shù)

核子密度儀檢測技術(shù)是當(dāng)前新型的一種路面質(zhì)量檢測技術(shù)，其主要是借助核子密度儀來對道路路面混凝土的密度進(jìn)行檢測，并通過對公路路段混凝土密度變化范圍進(jìn)行檢測和分析來確定待檢測公路路基路面出現(xiàn)離析的程度。該種路基路面檢測技術(shù)使用便捷、效率高，且具有很高的科學(xué)性，尤其是不會對路基路面造成損壞等優(yōu)點(diǎn)，以至于其是新時期我國公路工程建設(shè)過程中常用的一種檢測技術(shù)。但是考慮到瀝青公路路基路面的離析部位大都出現(xiàn)在那些粗集料比較集中的部位處，該部位瀝青用量比較少，粗細(xì)骨料的級配也比較偏粗，所以此時可能會對實(shí)際的公路路基混凝土密度值測定產(chǎn)生干擾，影響所檢測密度值的精確度。

1.4 紅外攝像儀檢測技術(shù)

在公路路基路面中開展混凝土澆筑、運(yùn)輸、攤鋪以及壓實(shí)的過程中，考慮到所處位置的不同，相應(yīng)的混凝土攤鋪和壓實(shí)等溫度也會不同，所以如果繼續(xù)采用同等類型的機(jī)械碾壓設(shè)備在同等壓力作用下來進(jìn)行碾壓施工，那么公路路基路面所用混凝土就會因體積性質(zhì)而形成不同的溫度差，以致于使路基路面的混合料產(chǎn)生離析問題。而如果出現(xiàn)溫度離析問題，那么其主要出現(xiàn)在混凝土運(yùn)輸車的表面攤鋪以及攤鋪機(jī)械設(shè)備兩翼部位處混凝土的路基路面攤鋪等部位處。針對該種溫度離析問題，我們需要借助紅外攝像儀檢測技術(shù)來進(jìn)行控制，且該種路面離析問題實(shí)際上類似于因?yàn)r青路面混合料攤鋪壓實(shí)不夠所引發(fā)的離析現(xiàn)象。

1.5 貝克曼彎沉儀檢測技術(shù)

通過采用該種公路路基路面檢測技術(shù)，可以測定出汽車車輪荷載作用下公路路基表明的垂直變形量，以借此來反映路基路面的整體抗壓強(qiáng)度。而就該法的具體應(yīng)用步驟而言，其主要包括如下幾個流程：1)選擇測點(diǎn)，一般每隔50 m～100 m的行車道就選擇一個測點(diǎn)，并記錄下相應(yīng)測點(diǎn)的里程和位置，必要的時候需要進(jìn)行加密處理；2)借助“前進(jìn)卸荷法”來對測點(diǎn)進(jìn)行測定；3)合理安置和調(diào)平彎沉儀測頭，確保其固定到位；4)合理調(diào)整百分表，一般其度數(shù)需要控制在4 m～5 m范圍內(nèi)；5)指揮車輛緩緩向前前進(jìn)，且百分表的指針位置需要隨著路面變形量的增加來持續(xù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以便達(dá)到最大位置時可以讀取有關(guān)的數(shù)據(jù)。通過對其路面變形最大值時刻的初讀數(shù)d1進(jìn)行讀取，且需要待指針反向回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，得出最終讀數(shù)d2，這樣即可以借助公式(d1-d2)/100來求出相應(yīng)的回彈彎沉值，單位為mm。

2 公路路基路面的質(zhì)量控制措施

2.1 嚴(yán)格審核施工設(shè)計(jì)方案

公路工程建設(shè)本身是一項(xiàng)系統(tǒng)、繁雜的工程，其涉及到的施工環(huán)節(jié)眾多，且單純路基路面檢測方面就包含著許多施工內(nèi)容，所以為了確保路基路面的施工質(zhì)量，那么就必須要對其施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和管理，具體主要包括如下幾個方面：首先，要制定科學(xué)、合理的公路路基路面施工方案，避免工程出現(xiàn)延期或者不達(dá)標(biāo)的問題，尤其是要本著實(shí)事求是的原則，根據(jù)工程的實(shí)際情況，詳細(xì)地調(diào)查和了解公路路基路面施工所涉及到的各種因素，確保所制定施工方案的全面性和合理性，避免施工方案出現(xiàn)遺漏或者疏忽某些檢測內(nèi)容的問題，切實(shí)做好施工預(yù)算、施工工期、施工工序以及施工材料與技術(shù)的合理選擇、管理和使用，從而達(dá)到增強(qiáng)施工管理有效性的目的。其次，要做好各項(xiàng)施工管理方案內(nèi)容的詳細(xì)編制工作，比如工期的詳細(xì)設(shè)計(jì)與安排等，增強(qiáng)方案中相關(guān)施工內(nèi)容的可執(zhí)行性和可實(shí)施性，避免使路基路面施工方案淪為一紙空談，確保其實(shí)效性得到充分發(fā)揮。最后，針對公路工程的實(shí)際情況，要合理改進(jìn)、調(diào)整和完善那些施工方案中存在誤差或者不足的地方，確保其更加貼合實(shí)際的公路路基路面施工，這樣可以在確保公路路基路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增加其施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.2 加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督控制力度

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，極大地帶動了我國公路工程的發(fā)展，同時對公路工程施工也提出了更高要求，所以需要加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育培訓(xùn)力度，確保施工隊(duì)伍有足夠的施工工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)的施工技能，這就需要通過定期在施工企業(yè)內(nèi)部開展有關(guān)路基路面施工方面的培訓(xùn)會議，且要加強(qiáng)施工人員之間的溝通和交流，借助科學(xué)的獎懲責(zé)任制、競爭機(jī)制以及績效考核機(jī)制等來確保施工的質(zhì)量。另外，在選擇施工材料和施工機(jī)械設(shè)備的過程中，需要嚴(yán)格按照規(guī)定的要求來對它們的質(zhì)量進(jìn)行審核，且要做好材料和設(shè)備入場之后的儲存管理工作，定期進(jìn)行檢查，以為后續(xù)的公路路基路面施工奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

公路路基路面工程施工是一項(xiàng)系統(tǒng)、繁雜的項(xiàng)目，其涉及到的施工環(huán)節(jié)多，影響因素也眾多，且各種施工環(huán)境也具有比較大的差異。為了更好地防范有關(guān)的路基路面施工質(zhì)量因素，就必須要結(jié)合實(shí)際的施工情況，合理制定質(zhì)量控制方案，選擇恰當(dāng)?shù)臋z測技術(shù)，同時還要加強(qiáng)對現(xiàn)場的管理力度，從而全面確保路基路面施工的質(zhì)量。

[1] 印志斌.淺談路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù),2014,12(2):123-124.

[2] 艾躍宗.路面路基檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].江西建材,2015(13):168-169.

[3] 來戰(zhàn)華.路基、路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技,2015(8):33-34.

Subgrade pavement detection technology and quality control

Wu Dingding

(ShanxiJinchengHighwayBridgeConstructionCo.,Ltd,Jincheng048000,China)

Starting from aspects of sanding,nuclear density gauge， infrared thermal mapping instrument and benkleman beam deflectometer,the paper introduces common highway subgrade pavement detection technologies,discusses features and major application scope of various detection technologies,and puts forward subgrade pavement construction quality control measures,with a view to guarantee subgrade pavement engineering quality.

subgrade,pavement,detection technology,quality control

1009-6825(2016)29-0129-02

2016-08-09

武丁丁(1983- )，男，工程師

U416

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