新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備結(jié)構(gòu)分析

吳孟軍 胡景彥 李吉爽 崔嵐嵐 黃 磊 鄭曉豐

（寧波市鄞州德來特技術(shù)有限公司，寧波 315100）

新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備結(jié)構(gòu)分析

吳孟軍 胡景彥 李吉爽 崔嵐嵐 黃 磊 鄭曉豐

（寧波市鄞州德來特技術(shù)有限公司，寧波 315100）

本文對新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成進行了分析，并闡述了已有發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備特點及缺陷以及新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備優(yōu)點。

發(fā)動機前端輪系 測試設(shè)備 結(jié)構(gòu)

1 新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備結(jié)構(gòu)組成部分

新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備，是一種在進行測試時設(shè)備間相互的影響較小且安裝十分簡便、測試數(shù)據(jù)真實可靠的發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備。該設(shè)備主要由測試臺、惰輪、自動張緊輪、帶輪安裝結(jié)構(gòu)（軸承座）、功率扭矩檢測裝置、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等構(gòu)成。具體結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖，如圖1所示。圖1中，數(shù)字含義分別為8底座，9測功機，10電機，11變速箱，12為電源裝置，13測控裝置，14基座，102第一功率扭矩傳感器，104空調(diào)壓縮機，202第二功率扭矩傳感器，205車載發(fā)電機，305水箱，402第四功率扭矩傳感器，406油箱，415比例溢流閥，417溢流閥，418壓力傳感器。

圖1 發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備總體結(jié)構(gòu)示意圖

1.1 測試臺

測試臺包括底座和多個帶輪安裝支架。每個帶輪安裝支架根據(jù)發(fā)動機前端輪系的具體分布位置獨立安裝在底座上；每個帶輪安裝支架對應(yīng)安裝一個發(fā)動機前端輪系中的負載帶輪；每個負載帶輪均與相對應(yīng)的一個負載連接。

1.2 惰輪

惰輪安裝在其中一個安裝有負載帶輪的安裝支架上，或者是通過獨立的安裝支架安裝在底座上。由于發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備主要測試負載帶輪的性能，惰輪安裝在安裝有負載帶輪的安裝支架上對負載帶輪的測試影響較小，這樣可以根據(jù)實際需求布置惰輪。需要注意的是：惰輪既不是槽輪也不是平輪，它不傳遞負載。使用惰輪的目的在于：①可以使多楔帶轉(zhuǎn)彎；②打斷皮帶帶段過長引起皮帶大的抖動帶段；③用于張緊器上保持皮帶張力；④增加帶輪包角。

1.3 自動張緊輪

所述自動張緊輪安裝在其中一個安裝有負載帶輪的安裝支架上或通過獨立的安裝支架安裝在底座上。由于發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備主要測試負載帶輪的性能，自動張緊輪安裝在安裝有負載帶輪的安裝支架上對負載帶輪的測試影響較小，這樣可以根據(jù)實際需求布置自動張緊輪。

1.4 帶輪安裝結(jié)構(gòu)

安裝支架上設(shè)有帶輪安裝結(jié)構(gòu)；所述帶輪安裝結(jié)構(gòu)為軸承座。

1.5 功率扭矩檢測裝置

裝支架上還設(shè)有功率扭矩檢測裝置，其是一種功率扭矩傳感器。發(fā)動機前端輪系的帶輪轉(zhuǎn)動連接在帶輪安裝結(jié)構(gòu)上，并通過軸與功率扭矩檢測裝置連接。

1.6 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

靠近底座處還設(shè)有通過支架安裝在基座上用于采集皮帶性能數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括與發(fā)動機前端輪系的測控設(shè)備連接的激光位移傳感器、紅外測溫計和聲級計。所述激光位移傳感器數(shù)量為2個，其中一個垂直對準皮帶設(shè)置于曲軸帶輪與空調(diào)壓縮機帶輪之間，另一個平行對準皮帶設(shè)置于曲軸帶輪與空調(diào)壓縮機帶輪之間；所述紅外測溫計數(shù)量為1個，且位于所述發(fā)電機帶輪上方設(shè)置。

2 已有發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備特點及缺陷

2.1 已有發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備特點

國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一種公開號為CN102494896A的發(fā)動機前端輪系綜合模擬實驗系統(tǒng)。此系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有以下特點：第一，各個帶輪通過帶輪軸安裝于同一個固定面板上，且由皮帶連接；第二，負載帶輪后連接有功率模擬機，采用功率模擬機模擬帶輪的負載；第三，測試臺的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與帶輪安裝在同一個固定面板上。

2.2 已有發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備缺陷

但是，這樣的安裝方式存在以下不足。第一，輪系都安裝在一塊固定面板上，而輪系在測試時會產(chǎn)生振動，這種振動通過固定面板傳遞，使各個負載帶輪相互影響，影響測量數(shù)據(jù)的準確性；第二，若輪系位置改變時，與輪系后端連接的檢測設(shè)備都得重新布置，造成安裝復(fù)雜；第三，使用功率模擬機模擬負載帶輪的負載，由于功率模擬機的轉(zhuǎn)動慣量大，與負載帶輪在實際運用時差別較大，影響檢測的真實性。

3 新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備優(yōu)點

新型發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明的發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

（1）把每一個負載帶輪的安裝結(jié)構(gòu)、帶輪的功率扭矩測試裝置安裝在一個支架上，每個支架獨立安裝在底座上。這樣的安裝結(jié)構(gòu)一方面克服了輪系都安裝在一塊固定面板上，輪系在測試時會產(chǎn)生振動而產(chǎn)生的相互影響，從而保證輪系測試時數(shù)據(jù)的準確性；另一方面，把每個待測的負載帶輪、支架、支架上的帶輪安裝結(jié)構(gòu)、功率扭矩測試裝置以及對應(yīng)的負載設(shè)計成一個模塊，在檢測完第一種輪系布置后需要改變輪系位置時，只需移動對應(yīng)的支架就可以滿足要求，可使安裝方便，測試方便。

（2）本測試裝備中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也獨立安裝在基座上，與發(fā)動機前端輪系安裝的底座分開，并且數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與被測物為非接觸式測量，這樣數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不會跟著發(fā)動機前端輪系在測試時一起振動，從而保證了測試數(shù)據(jù)的可靠性。

（3）采用真實工況負載給負載帶輪提供負載，可使發(fā)動機前端輪系在測試時與實際工況的條件更為接近，從而保證檢測數(shù)據(jù)的真實性。

（4）測控裝置能對各個負載和測功機進行控制，調(diào)節(jié)負載的大小，實現(xiàn)變負載工況的測量，可測量發(fā)動機前端輪系在不同工況下的運行參數(shù)。

4 結(jié)語

本文提供一種發(fā)動機前端輪系在測試時相互影響小、安裝簡便、測試數(shù)據(jù)真實性高和測試數(shù)據(jù)可靠的發(fā)動機前端輪系測試設(shè)備，也為相關(guān)研究提供了一種新的思考思路。

[1]陳志龍.發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計與實測分析[D].廣州：華南理工大學(xué)，2011.

[2]徐洪志.旋轉(zhuǎn)機械軸系扭振測量研究[D].北京：清華大學(xué)，2005.

The Structure Analysis of New Engine Front Gear Train Test Equipment

WU Mengjun, HU Jingyan, LI Jishuang, CUI Lanlan, HUANG Lei, ZHENG Xiaofeng
(Ningbo Yinzhou Delai Special Technology Co., Ltd., Ningbo 315100)

In this paper, the architecture of the test equipment is analyzed, and the advantages and disadvantages between the existing engine test equipment and the new engine front gear train test equipment is expounded.

the engine front gear train, testing equipment, structure

工業(yè)重大專項項目“發(fā)動機前端輪系設(shè)計方法研究、智能測試裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”（2015B11024）。