用鏡頭捕捉航空之美——訪旅美華僑航空攝影師羅晨

文/本刊記者 攝影/羅晨

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用鏡頭捕捉航空之美——訪旅美華僑航空攝影師羅晨

文/本刊記者 攝影/羅晨

編者按：旅美華僑羅晨先生是一位航空攝影發(fā)燒友，在五年旅居美國期間參加過全美各地大大小小航展近三十場，不僅積累了豐富的航空攝影拍攝經(jīng)驗，還與多名美軍飛行員進行了現(xiàn)場交流，其作品也被包括本刊在內(nèi)的多家軍事、航空類媒體刊載。近日，本刊對羅晨先生進行了網(wǎng)絡采訪，請他詳細介紹了參加美國航展所見所聞，以及與眾多美軍現(xiàn)役戰(zhàn)機親密接觸的觀感。因篇幅有限，本刊對采訪內(nèi)容做了節(jié)選與整理。

本刊記者（以下簡稱“記”）：羅晨你好！作為硅谷的電腦工程師，你是從什么時候開始接觸航空攝影的？

羅晨（以下簡稱“羅”）：我是個軍事發(fā)燒友，從小就喜歡飛機軍艦，在國內(nèi)時沒有機會接觸到這些。當年還是學生，也沒有經(jīng)濟能力去珠?？春秸?，只能靠軍事雜志和網(wǎng)絡上的視頻解饞。來美國以后，發(fā)現(xiàn)這里的大小航展特別多。2011年的時候，我?guī)е峥礑300S去了空軍的特拉維斯基地開放日，被深深地震撼到了：各種戰(zhàn)機實物就在眼前觸手可及，很多還能進到駕駛艙內(nèi)。第一次聽見“雷鳥”表演隊F-16發(fā)動機的轟鳴至今猶在耳畔回響。于是一發(fā)不可收拾，只要條件允許并且陣容足夠強大，附近12小時車程之內(nèi)的航展，我都會開車前往。五年多時間，僅海軍“藍天使”飛行表演隊我拍了近二十個場次，空軍“雷鳥”我也拍了有十次了。

嚴陣以待

記：看來美國真是航空迷、軍事迷的天堂。請先給我們的讀者朋友們簡單地介紹一下美國航展的情況吧

羅：好的。在全美各州的許多大小城鎮(zhèn)，每月都會舉辦大量的航展。這些航展規(guī)模各異，主要有美軍基地開放日和民間舉辦兩種，后者通常也會有很多現(xiàn)役或者退役的軍用飛機參展。當然也會有一些商業(yè)航展，比如曾經(jīng)在拉斯維加斯、洛杉磯舉行的直升機商務展等，不過相對比較少見。舉辦基地開放日活動的，通常是空軍基地、海軍航空站、海軍陸戰(zhàn)隊航空站等。這樣的開放日航展活動每年都很多，也無疑是最吸引民眾眼球的。開放日活動都是免費對公眾開放，所有觀眾可以零距離地接觸美軍現(xiàn)役的先進武器裝備，也是非常好的愛國主義教育機會。

記：你參觀過規(guī)模最大的航展是哪場？

羅：其實很多航展規(guī)模都很大，我去過最大的有加州密拉馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站開放日和內(nèi)華達州內(nèi)利斯空軍基地開放日。

先談談密拉馬基地開放日航展。密拉馬位于加州最南部軍港城市圣迭戈（也是著名的航母基地）北部，每年10月的開放日上都會舉行盛大的飛行表演。我也是2015年才有機會第一次去，人多擁擠到我不想再去第二次：即使最早一批排隊安檢入場，也不一定能搶到最前排的位置。這個海軍陸戰(zhàn)隊航空站的前身是密拉馬海軍航空站，很多讀者朋友應該對它不陌生，當年好萊塢電影《壯志凌云》就是以這為背景拍攝的。從1947年到1993年這里都是海軍的地盤，1993年移交給了陸戰(zhàn)隊，1999年海軍陸戰(zhàn)隊第3航空聯(lián)隊駐扎進了密拉馬，這才正式更名為密拉馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站。密拉馬原是西海岸最大的F-14陸上基地，在陸戰(zhàn)隊接手之后，所有太平洋艦隊的F-14戰(zhàn)斗機及相關(guān)單位都與大西洋艦隊合并，轉(zhuǎn)去弗吉尼亞州的奧西阿納海軍航空站駐扎。而著名的海軍戰(zhàn)斗機武器學校（TOP GUN）則被發(fā)配去了內(nèi)華達州的法倫空軍基地。

2015年開放日的規(guī)模與往年差不多，不過VMFA-121“綠騎士”中隊的F-35B在形成初始作戰(zhàn)能力（IOC，Initial Operational Capability，標志著正式服役——編者注）后首次亮相也為航展增色不少。隸屬海軍陸戰(zhàn)隊的VMFA-121“綠騎士”中隊是美軍首支也是目前唯一一支作戰(zhàn)中隊，其余的F-35A、B、C型的裝備中隊均屬于訓練與試飛中隊。

懸停時，F(xiàn)-35B的垂直升力風扇艙打開

記：F-35B的IOC時間似乎拖延了很久？

羅：沒錯，比原計劃晚了兩年。其實F-35項目至今所產(chǎn)生的拖延，基本都是由F-35B的苛刻要求和其他兩種型號為了與F-35B的設計共通性進行妥協(xié)而產(chǎn)生的?？梢哉fF-35B既是JSF項目的最精華所在，也是最大的難點。自從2014年開始，F(xiàn)-35各型號開始在全美范圍內(nèi)高調(diào)展示，好像還計劃去巴黎參展，不過因故沒能成行。2014年初，我曾去過亞利桑那州的尤馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站開放日，那是F-35B首次對公眾展示。尤馬航空站是密拉馬的下屬單位，也是VMFA-121“綠騎士”中隊的駐地。

當時F-35B還沒有形成IOC，明顯感覺在飛行表演的時候很拘謹，許多動作不敢飛，只是以懸停和低速通場為主，應該是當時還沒有獲得可以進行高過載表演的許可，也沒有像AV-8B那樣展示垂直起降。2015年則不一樣，明顯比上次“放得開”。出場動作是短距起飛，高速通場兩次，在潮濕的空氣中帶出兩道漂亮的白色翼尖渦流，連小半徑轉(zhuǎn)彎動作也明顯比過去“豪放”許多。接著是F-35B招牌的空中懸停，先在跑道一端大概100米的高度減速，升力風扇艙打開，懸停，然后以慢速沿著跑道“挪動”。和以往AV-8B等的表演相比，這里缺少了一個懸停中向觀眾點頭“致意”的環(huán)節(jié)。不是說F-35B缺乏這種控制能力，理論上機翼下的姿態(tài)控制噴口是能完成這類動作的，但是現(xiàn)在的操作限制顯然還是比較多。等F-35B挪到跑道另一端，像直升機一樣原地調(diào)頭轉(zhuǎn)向。應該說轉(zhuǎn)向動作還是比較利落的，就是不清楚是否能在空戰(zhàn)中用得上。隨后尾噴口緩慢收起，轉(zhuǎn)換成常規(guī)飛行模式，以小速度飛了著陸航線。大家都以為F-35B準備著陸，而F-35B也確實放下起落架并觸地了，但是又突然拉起，看來是在展示一下復飛能力。隨后重復了兩次開場的通場動作，再一次爬升后，又以相同的著陸航線觸地，緩慢滑回停機坪。

F-35B機頭下方的寶石狀物體——光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）

記：有沒有機會近距離接觸F-35B？

羅：當然有，不過和空軍F-35A一樣，陸戰(zhàn)隊在地面靜態(tài)展示時也有用圍欄，但不妨礙近距離觀賞。其實F-35B比大家印象中更加肥碩一些，線條流暢，質(zhì)感強烈，工藝沒得說。機身包裹著高性能的涂層，機頭雷達罩的涂料顏色相比機身稍淡，里面放置的就是由諾思羅普·格魯門公司電子系統(tǒng)分部研制開發(fā)的AN/APG-81有源相控陣雷達（AESA）。這種雷達探測距離遠，能夠全天候作戰(zhàn)，同時具有低截獲率的優(yōu)點，它將是F-35戰(zhàn)斗機最主要的探測與識別敵方目標的機載傳感器。

F-35B機頭下方有一個外形獨特的“寶石”狀透明傳感器探頭，里面是光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）。AN/APG-81雷達可進行全天候主動搜索，而光電跟蹤系統(tǒng)則為飛行員提供了一種被動探測手段，晝夜均能適用。據(jù)說現(xiàn)在開始大量裝備的“狙擊手”光電吊艙的設計靈感就來源于EOTS。EOTS是敵機告警系統(tǒng)所無法探測到的，配套軟件系統(tǒng)具有強大的信號處理能力，可以為飛行員提供高分辨率的紅外圖像。飛行員通過它可以對已被機載雷達探測到的目標區(qū)域進行近距離觀察。EOTS和APG-81機載雷達這兩個傳感器之間互為補充：雷達對空中目標探測效果好；光電跟蹤系統(tǒng)隱蔽性好，也具有很高的探測精度，尤其是對地面目標。EOTS集激光探測器、電視攝像機和第三代紅外傳感器于一體，功能與美國空軍普遍裝備的“藍盾”吊艙（LAMTIRN，即低空導航和夜間紅外瞄準系統(tǒng)吊艙）類似。EOTS的優(yōu)點是其內(nèi)置于F-35B機體內(nèi)，與機身融為一體，不像“藍盾”吊艙等其他光電系統(tǒng)是安裝在機體外的整流設備艙，這樣可以大幅度降低飛行阻力。

觀察F-35B的座艙，會發(fā)現(xiàn)并沒有像其他空優(yōu)戰(zhàn)斗機那樣設計得過分突出，后向視野甚至還較窄。其實，F(xiàn)-35B的飛行員能夠通過頭盔顯示器得到周圍360°的空戰(zhàn)信息，可以看到飛機底部和側(cè)面，沒有任何觀察死角。這得益于被稱為“飛行觀測眼球”的AAQ-37光電分布式孔徑系統(tǒng)（EO DAS）。和EOTS一樣，EO DAS與機身融合設計在一起，6個紅外傳感器被埋藏在飛機四周的不同部位，不需要專門的外置設備艙。這6個傳感器組成了一個綜合探測器，可形成圍繞機身的全方位被動圖像，能夠為飛行員提供不間斷的全方位信息。無論是導彈逼近告警、對抗措施的實施、被動式對空搜索、空空導彈的離軸瞄準，以及飛行員視野的拓展，對EO DAS來說都不在話下。

相比A型和C型，F(xiàn)-35B最大的識別特征是其升力風扇系統(tǒng)。該系統(tǒng)配合可以向下彎曲的TVC噴管，使B型可以進行垂直起降。它安裝在駕駛艙后部稍稍隆起的位置，平時上下艙門關(guān)閉，垂直起降時打開。地面展示的各型F-35，發(fā)動機噴口永遠都是蓋著蓋子的。

記：除了F-35B以外，密拉馬還有什么展示？

羅：所有的海軍陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)機都進行了靜態(tài)展示和飛行表演，包括固定翼機和直升機。海軍的戰(zhàn)斗機也來助陣，不過除“藍天使”表演隊外只進行靜態(tài)展示。同一種型號的不同改型他們也分開展示，比如AH-1W“超級眼鏡蛇”和AH-1Z“蝰蛇”、UH-1N“伊洛魁”和UH-1Y“毒液”。對軍事迷和航空迷來說，這樣的展示陣容相當過癮。

說起AH-1Z“蝰蛇”，我曾在不同場合多次近距離接觸過這種“眼鏡蛇”系列武裝直升機的最新型號，個人感覺軍方現(xiàn)在更愿意展示這種四片槳葉的型號。AH-1Z“蝰蛇”還有一個名字叫“祖魯眼鏡蛇”，它是從4片旋翼的貝爾412型衍生出來的。1996年，海軍陸戰(zhàn)隊發(fā)起了H-1系列直升機升級計劃，并跟貝爾直升機公司簽約，將180架AH-1W升級至AH-1Z（也包括了將100架UH-1N升級成UH-1Y）。H-1計劃中的直升機被設計成完全現(xiàn)代化的攻擊和通用直升機，并大量使用了原有的零件以降低操作成本。AH-1Z和UH-1Y具有很好的通用性，可共用的零部件達84%，包括相同的尾桁、旋翼系統(tǒng)、航電設備、發(fā)動機操作系統(tǒng)等。

目前F-15E很常見的吊艙掛載配置：中線ASQ-236雷達吊艙，外加AAQ-13“藍盾”導航吊艙和用于取代原來AAQ-14攻擊吊艙的“狙擊手”吊艙

搭載于 “美國”號（LHA 6）兩棲攻擊艦上的海軍陸戰(zhàn)隊AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機 ，它是海軍陸戰(zhàn)隊目前最強大的直升機

記得在2012年加州圣塔羅莎航展上，一位AH-1Z飛行員曾向我介紹說：“我們的直升機能夠使用全部型號的“地獄火”導彈（最多可以攜帶16枚）、70毫米“九頭蛇”火箭彈、20毫米機炮和AIM-9系列空空導彈，而且未來也將使用正在發(fā)展中的聯(lián)合空地導彈（JAGM）?！边@種令人發(fā)指的火力完全可以比肩陸軍的超級直升機“阿帕奇”，而且AH-1Z更加輕巧靈活，最大俯沖速度可以達到恐怖的222節(jié)，相當于411千米/時。不過“阿帕奇”也不是吃素的，當無外掛、重量維持在14700磅（約為6674千克）以下時，“阿帕奇”不僅能以365千米/時的速度平飛，在此速度下還有剩余功率做載荷系數(shù)2.5的持續(xù)轉(zhuǎn)彎。

除了直升機外，參加展示的還有AV-8B垂直起降戰(zhàn)斗機、V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機等，前段時間日本就訂購了V-22。

記：除了現(xiàn)在少量服役的F-35B外，目前陸戰(zhàn)隊上艦的主力戰(zhàn)機還是AV-8B吧？

羅：是的，AV-8B主要伴隨兩棲攻擊艦出海作戰(zhàn)。目前，AV-8B系列基本上有兩種型號——AV-8B（NA）和AV-8B+。兩者最大的外觀區(qū)別在機頭：后者為了容納雷達天線，機頭明顯加長，雷達罩外形頗似“海鷂”FA.2，但是略大。AV-8B+最重要的改進項目莫過于具備了發(fā)射AIM-120 導彈的能力，應該說這種構(gòu)型的AV-8B有了足夠的空戰(zhàn)自衛(wèi)能力。

AV-8B系列將在F-35B大規(guī)模服役之前站好最后一班崗

印度同時裝備有“鷂”式和米格-29，他們的使用經(jīng)驗顯示，得益于較大的推重比，“鷂”式低速時的轉(zhuǎn)彎能力優(yōu)于米格-29，但高速度時就不行了。不過在2005年和“陣風” M的比武中，通過合理使用推力轉(zhuǎn)向，印度的“鷂”式甚至略占上風，當然這和那時法國海軍沒有裝備大離軸發(fā)射角導彈有很大關(guān)系。而改進了氣動效率、且具備了發(fā)射AIM-120能力的AV-8B+更能顯著減輕對護航機的依賴，確保在F-35B大規(guī)模換裝之前可以站好最后一班崗。

陸戰(zhàn)隊還裝備有一批陸基F/A-18C/ D“大黃蜂”，無論空戰(zhàn)性能還是對地攻擊能力都比AV-8B強很多。F/A-18D 還有一種偵察型，編號為 F/A-18D(RC)。這種型號目前有 48 架，是F/A-18D“大黃蜂”拆除了M61A1機炮，安裝了托盤式光電組件（ATARS，包括一個氣泡式紅外線掃描頭和兩個滾動穩(wěn)定的傳感器單元，所有傳感器獲得的圖像都可記錄在存儲設備上），機腹掛架可掛載一個數(shù)據(jù)鏈吊艙用于將圖像實時傳送回地面站，也可掛載勞拉公司的 AN/UPD-8測試機載雷達吊艙。F/A-18D(RC) 可在幾小時內(nèi)被改回標準“大黃蜂”構(gòu)型。我這次在密拉馬就看到這種F/A-18D的偵察型，它們還做了精彩的飛行表演。

順便再提一下海軍現(xiàn)在的主力——“超級大黃蜂”（ F/A-18E/F），與“大黃蜂”家族中早期型號相比，其在性能上也有很大提升?！按簏S蜂”家族在航展上經(jīng)常做單機表演，“超級大黃蜂”在低速通場時速度會比“大黃蜂”低一些，做滾筒動作的半徑會小一些，大迎角機動也多一些，尤其是模仿X-31的“貓鼬”機動，很難想象這是沒有推力矢量的飛機完成的?！俺壌簏S蜂”有時候會帶上很多外掛（如4個副油箱）進行表演，展示出在較大載荷下依然有靈活自如的機頭指向能力，比如在做“落葉飄”(Falling Leaf)動作時，可以達到100度/秒的偏航速率，也就是3～4秒轉(zhuǎn)一圈，而且可以迅捷地進入和改出。

另外，從“超級大黃蜂”衍生發(fā)展來的EA-18G“咆哮者”已經(jīng)全面替代了海軍的EA-6B“徘徊者”，目前也只剩海軍陸戰(zhàn)隊裝備EA-6B了。

記：EA-18G“咆哮者”和F/A-18F很像，你是如何從外觀上區(qū)分兩者的？

羅：的確很像，我大概總結(jié)了幾點最主要的差異：首先EA-18G的2個翼尖導軌固定安裝了ALQ-218戰(zhàn)術(shù)通信干擾接收機，這個是“咆哮者”與F/A-18F兩者外觀上最顯著的區(qū)別；其次EA-18G機頭雷達罩后的M61A1“火神”航炮被取消，用來安裝長基線干涉儀LBI的天線，所以機頭沒有了機炮口；另外EA-18G為了保證機翼掛載電子干擾吊艙的穩(wěn)定，在機翼固定端的外側(cè)增加了翼刀同時修改了機翼折疊鉸鏈的整流罩；最后F/A-18F背鰭上只有1根刀狀天線，“咆哮者”的背鰭上有前后2根ALQ-227通信對抗系統(tǒng)的刀狀天線。

記：再來談一談一開始講到的內(nèi)利斯空軍基地開放日，它應該是美國空軍開放日活動中比較有代表性的吧？

羅：沒錯，內(nèi)利斯空軍基地就在拉斯維加斯的東北方向不遠處，也是美國著名的“紅旗”軍演的舉辦地。該基地會不定期地舉辦開放日航展活動，參加一次就可以看到美國空軍幾乎所有的現(xiàn)役主力裝備。這次F-22、F-35A、F-15、F-16、A-10等都做了飛行表演和靜態(tài)展示，還遇到了B-1B轟炸機戰(zhàn)術(shù)訓練，這本來都不在航展的計劃表中，純屬額外福利。

美國海軍陸戰(zhàn)隊F/A-18D（RC）“大黃蜂”戰(zhàn)斗機的偵察型，注意機頭下方的ATARS

記：俄羅斯擁有T-50、蘇-35BM這樣裝備推力矢量發(fā)動機的戰(zhàn)機，飛行表演異常精彩，你覺得F-22的表演如何？

除了空軍的戰(zhàn)斗機，B-1B轟炸機也開始掛載“狙擊手”吊艙

羅：因為身在美國的關(guān)系，我經(jīng)常可以見到F-22的表演，不僅僅是在內(nèi)利斯。有很多朋友去俄羅斯拍攝過這幾年的MAKS航展，也看過他們拍攝的視頻。MAKS航展的一大亮點是每年都有蘇-35BM和T-50這兩個推力矢量戰(zhàn)機的表演，俄羅斯飛行員瘋狂激進的操作充分體現(xiàn)了蘇-35BM和T-50的性能。相比之下，雖然美國只有F-22一款推力矢量戰(zhàn)機，但表演效果也毫不遜色。根據(jù)最近幾年的拍攝經(jīng)驗，明顯可以感覺到F-22在俯仰軸上的敏捷。一些我們知道的俄式推力矢量戰(zhàn)機招牌動作，比如佛羅洛夫法輪、尾沖接快速低頭、動力筋斗、小半徑轉(zhuǎn)彎等，都被F-22表演到了更加極限的狀態(tài)。以動力筋斗為例，它是接在垂直爬升后面的一個270°后空翻，F(xiàn)-22的完成速度比T-50或者蘇-35BM快1～2秒。蘇-35BM的成名動作佛羅洛夫法輪機動，也被F-22以更短的時間和更大的機動角度完成。2014年薩克拉門托航展F-22表演的收尾動作，我們看到了一個技驚四座的急轉(zhuǎn)彎掉頭動作，只花了3～4秒的時間；而尾沖機動后的快速低頭，F(xiàn)-22只用了2秒多一點就完成了180°低頭動作，非常之快，相比之下蘇-35BM和T-50的同類動作不僅角速度偏慢，而且動作幅度也小。

記：F-35A還沒有裝備戰(zhàn)斗部隊，從飛行表演上看其飛行性能如何？與F-35B 和F-16相比較呢？

羅：空軍型號的F-35A目前也只裝備了試飛和訓練中隊，還沒有像陸戰(zhàn)隊那樣裝備一支戰(zhàn)斗中隊。亞利桑那的盧克基地已經(jīng)開始陸續(xù)接收一個中隊的F-35A，用于訓練飛行員。所以目前美國空軍的主力戰(zhàn)斗機還是F-22、F-15和F-16。由于本身的技術(shù)先進性和不斷的批次改進，F(xiàn)-15和F-16系列依然能夠滿足幾乎所有的戰(zhàn)斗需要。

F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)斗機的敏捷性也相當強悍

理論上，F(xiàn)-35A是F-35家族中綜合性能最好的

理論上講，F(xiàn)-35A是F-35家族中綜合性能最好的，機翼面積最大的F-35C是盤旋性能最好的，F(xiàn)-35B的最大載荷系數(shù)只有7.0故性能弱一些。目前，F(xiàn)-35的飛控（軟件）還沒有有效拓展，從F-35B略顯踉蹌的飛行表演也能看出。前一陣，F(xiàn)-35A在和F-16的模擬格斗中失敗，使得F-35A“無法格斗”的言論甚囂塵上。但我們也應看到，參加格斗的F-35A使用的是限制機動性的飛控，即使不帶外掛可用載荷系數(shù)也只有6.5，而帶兩個副油箱的F-16可用載荷系數(shù)卻有7.0。此外，當時飛行員報告F-35A的俯仰率不足，但從最近的測試畫面來看，F(xiàn)-35A不僅俯仰率得到拓展，還能做“眼鏡蛇”等機動。

有人可能認為飛控再怎么改，無法改善F-35A能量不足的問題。其實飛控和能量也有比較密切的關(guān)系，比如早年F-18試飛時發(fā)現(xiàn)前后緣襟翼偏轉(zhuǎn)控制律沒有優(yōu)化，導致阻力超過預期，最終重新編寫了襟翼偏轉(zhuǎn)控制律。而F-35作為美國空軍第一種襟翼-副翼合二為一的戰(zhàn)斗機，也會遇到這個問題。襟翼偏轉(zhuǎn)過度或不足，都會導致機動過程中升阻比下降，產(chǎn)生更大的衍生阻力。還有一個大家經(jīng)常忽略的問題就是載油量。F-35A以區(qū)區(qū)13噸的重量，竟然可載8.3噸的機內(nèi)燃油。如果蘇-27也是滿載9.4噸燃油，機動性同樣會很差。但是蘇-27使用了個雙重標準的把戲，規(guī)定5.2噸作為標準內(nèi)油量，其他的4.2噸當作超載油量，計算性能的時候不算，這樣一來性能就好看了。如果F-35效仿之，規(guī)定空戰(zhàn)滿油標準是4.5噸，或者更進一步模仿米格-29的3噸多內(nèi)油標準，那么空戰(zhàn)重量下降后無疑會讓性能大幅提升。據(jù)此不難想象，飛控將最大載荷系數(shù)拓展到9、不強求裝滿8.3噸油、前后緣襟翼偏轉(zhuǎn)控制律優(yōu)化之后的F-35A，性能會很好。

2009年，美國空軍“雷鳥”飛行表演隊換裝了F-16 Block52戰(zhàn)斗機，這是美國空軍自用最新型的F-16系列戰(zhàn)斗機

記：美國自己裝備的最新型號F-16是哪個批次的？

羅：美國空軍自用的最新型號是F-16C/D Block50/52。Block50使用F110-GE-129發(fā)動機，Block52則使用F100-PW-229。之前Block40/42的區(qū)別也是一樣，“40”表示采用通用電氣的發(fā)動機，“42”表示采用普·惠的發(fā)動機。美國空軍的“雷鳥”飛行表演隊也在2009年換裝了F-16C/ D Block52。內(nèi)利斯基地下轄的幾個F-16中隊裝備有不同批次的機型，幾乎能把美國自用的F-16型號都看全了。

記：那F-16C/D Block50/52+是否只用于出口呢？

羅：Block50/52+批次只用于出口，美國空軍自己沒有采購過。這個批次最明顯的外形特征就是雙座的D型有寬厚的方形背鰭，并且可以在兩側(cè)加裝保形油箱；單座的C型也可以加裝保形油箱，但是沒有方形背鰭，不過垂尾下可以選裝外形更加突出的減速傘艙。Block50/52+采用了最新的航電系統(tǒng)，包括AN/APG-68(V)9雷達等。大多數(shù)國家都購買了Block52+，比如巴基斯坦、希臘、波蘭、伊拉克、摩洛哥等，極個別如土耳其則采購的是Block50+。我曾在盧克基地的開放日上看到過在那里訓練的新加坡空軍F-16D Block52+。

在亞利桑那盧克空軍基地訓練的新加坡空軍F-16D Block52+戰(zhàn)斗機，此時沒有安裝保型油箱

記：阿聯(lián)酋還有一個Block60批次的F-16E/F型，以色列有F-16I，他們的外形都很相似，能談談他們和Block50/52+的區(qū)別嗎？

羅：Block60這個批次是專為阿聯(lián)酋設計的，采用的是通用電氣F110-GE-132發(fā)動機，雷達則使用的是AN/APG-80有源相控陣雷達（AESA），可以加裝保形油箱，雙座F型是方形背鰭。F-16I是為以色列專門設計的，以Block52為基礎，采用了更多以色列本國的航電設備，只有雙座型，方形背鰭，也可以加裝保型油箱。

記：內(nèi)利斯基地開放日活動中令你印象深刻的是什么？

羅：單機飛行表演都很精彩，不過讓我印象最深刻的是F-15E和F-16C的“空戰(zhàn)”表演。來自第64假想敵中隊的F-16C扮演了入侵者，F(xiàn)-15E這種高性能全天候的雙重任務戰(zhàn)斗機立即升空攔截。平時普通的單機表演中，F(xiàn)-15主要是做一些垂直機動動作，經(jīng)?？梢钥吹剿鹘疃泛痛怪迸郎?，很快肉眼就幾乎看不到了，F(xiàn)-16則是一些橫滾、滾筒。模擬空戰(zhàn)表演時，F(xiàn)-15E展示了優(yōu)秀的大迎角飛行性能。這項性能在近距離格斗導彈離軸發(fā)射角很大的今天具備了特殊的實戰(zhàn)意義。比如，飛機若能以40°迎角穩(wěn)定飛行，而武器本身又有90°的離軸角，那么就可攻擊偏離航線達130°的目標。F-15E改進自F-15A這樣“沒有一磅重量用于對地攻擊”的純制空戰(zhàn)斗機，但是通過卓越的總體設計，空戰(zhàn)和對地攻擊能力都達到了很高的水平。其飛行性能、航程、載荷、生存能力等指標都為后續(xù)機型樹立了標桿。

另外還有一個有趣的事，我在地面展示的幾架A-10攻擊機上發(fā)現(xiàn)了一個共同點——他們的機頭都是坑坑洼洼的，詢問了飛行員才知道，這些凹陷都是在空中加油的時候被硬式加油管撞出來的。

記：拍了那么多航展，有沒有什么讓你感到遺憾的地方？

羅：當然有！最大的遺憾就是沒有見過“活”的“雄貓”。我來美國的時間比較晚，而F-14早在2006年就退役了，后來更是把所有封存的“雄貓”全部切割銷毀，只能在博物館里見到它們的“標本”了。要知道，F(xiàn)-14戰(zhàn)斗機在美國航空迷心目中也是處在數(shù)一數(shù)二的地位，這多半也是受電影《壯志凌云》的影響。F-14的退役，標志著美國海軍航母甲板上不再有專用的艦載戰(zhàn)斗機，也不再有專用的艦載戰(zhàn)斗機中隊。原先所有裝備F-14的中隊全部換裝F/A-18E/F。

另一個，就是還沒機會見到“阿帕奇”直升機，因為它是陸軍的直升機，很少有機會參加西海岸的海、空軍基地開放日活動，中部和東部航展見到它的可能性更大一些。本來，2014年初有機會在加州埃爾森特羅海軍航空站開放日的航展上，見到在附近某個基地進行訓練的英軍“阿帕奇”。但是因為跟尤馬基地開放日撞車，我選擇了去看第一次對公眾展示的F-35B，所以最終還是和“阿帕奇”錯過了，也算是一個不小的遺憾。

A-10的機頭總是有被硬式加油管撞出來的坑坑洼洼的凹陷

記：說到F-14的退役，以你的了解這是否會對美國海軍航母戰(zhàn)斗群的防空能力產(chǎn)生負面影響？

羅：在我和很多海軍飛行員以及博物館資深研究人員聊天時，也詢問過這方面的問題，他們的觀點基本一致。美國海軍航母戰(zhàn)斗群在應對較大威脅目標時候通常采用雙航母戰(zhàn)斗群編隊，共有內(nèi)層、中層、外層三道防空圈。最內(nèi)層由防空艦艇負責，中層由艦載機與區(qū)域防空艦共同負責，外層則由F-14這樣的艦載戰(zhàn)斗機負責。冷戰(zhàn)時期，一旦E-2預警機首先發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)的超聲速轟炸機群，就指揮外層防空圈巡邏的F-14加速前出攔截和遲滯蘇聯(lián)轟炸機的攻擊，同時將空中態(tài)勢傳回旗艦，緊急彈射更多戰(zhàn)備值班的F-14加入戰(zhàn)斗。F-14將會加速到馬赫數(shù)1.6左右接敵，然后在超聲速飛行中連續(xù)發(fā)射AIM-54“不死鳥”導彈進行多目標攻擊。對于躲過攻擊的目標，通常不做過遠的追擊，交給下一層防圈進行攔截。本身速度較低且只能使用AIM-7“麻雀”半主動中距彈的F/A-18戰(zhàn)斗機處于靠后位置，在這種作戰(zhàn)中實際作用并不是很大。

蘇聯(lián)解體之后，基本上沒有哪個國家能夠建立一套支持超聲速轟炸機突防發(fā)射遠程超聲速反艦導彈攻擊航空母艦的體系。F-14的這種能力就如同傳說中的屠龍神技，但卻無處施展。隨著F-14的退役，外層防空圈的重任由F/A-18E/F接替。與早期型相比，氣動外形修型、加大機翼展弦比的設計有效地延長了“超級大黃蜂”的續(xù)航時間，加上本身一開始就考慮了伙伴式空中加油，其防空巡邏時間仍然可以基本保證。

一代經(jīng)典F-14 “雄貓”戰(zhàn)斗機目前只能在博物館看到了

記：也就是說F/A-18E/F“超級大黃蜂”接過了F-14原先的擔子，那這個“接班人”表現(xiàn)如何？

羅：“超級大黃蜂”既要接替A-6的對面攻擊任務，又要擔當原先F-14重型戰(zhàn)斗機的角色。

F/A-18E/F的加速性不甚理想，爬升率和高速性能較F-14都有下降，而且無法發(fā)射AIM-54導彈，能掛載的AIM-120導彈的射程也不如前者，難以做到像F-14那樣遠距離殲敵。不過蘇聯(lián)/俄羅斯遠程超聲速反艦導彈的威脅現(xiàn)已暫時減小，F(xiàn)/ A-18E/F的這個劣勢似乎并不明顯。

海軍艦載機飛行員們認為，“超級大黃蜂”在防空方面也有自己的優(yōu)勢。AN/ APG-79雷達是一種數(shù)字化有源相控陣雷達，在波束掃描的靈活性上遠遠勝于混合了新舊技術(shù)的AN/APG-71雷達，探測低空小目標上優(yōu)勢明顯，多目標能力也要更強。這種特性更適合于攔截低空突防的戰(zhàn)斗轟炸機。這種目標比蘇聯(lián)時期的超聲速轟炸機小得多，機動性達到一般戰(zhàn)斗機的水平，而且具有危險的反擊能力。對付這類目標，AIM-54這樣的遠程導彈機動性顯然不足，進行多目標攻擊也非常不可靠，AIM-120C才是戰(zhàn)斗機超視距攻擊的真正利器。

記：而且F/A-18E/F擁有更強的攻擊能力。

羅：是的。它從設計的最初階段便充分的考慮了海軍對攻擊作戰(zhàn)的要求，各方面都為滿足這些要求作了折衷和優(yōu)化。探測系統(tǒng)采用了具有高分辨率合成孔徑功能和地面動目標跟蹤功能的AN/APG-79有源相控陣雷達，而且可以攜帶功能完整的導航和攻擊吊艙，能夠有效地發(fā)現(xiàn)、識別各種地面目標。火控系統(tǒng)也集成了各種先進精確制導武器的火控程序，可以支持幾乎所有的海軍攻擊武器。F/A-18家族的可靠性本來就有不錯的口碑，F(xiàn)/A-18E/ F雖然尺寸上放大了很多，但是結(jié)構(gòu)卻比原來更為簡單，經(jīng)過多年努力航電系統(tǒng)的可靠性也得到了極大的提高，可以預期戰(zhàn)機將會有良好的出勤率和快速出動能力，對于打擊時間敏感的目標更有優(yōu)勢。2011年我去過中加州勒莫爾海軍航空站的開放日，該航空站近10年沒有開放過。恰逢美國海軍航空兵成立100周年，才安排了一次對公眾開放。在那里的F/A-18E/F飛行員告訴過我，“超級大黃蜂”在設計時就考慮了攜帶武器著艦的要求，通過改進氣動布局改善了飛機的低速升力特性，這使它在攜帶較多載荷時仍然可以保持適當?shù)南鲁谅?，再也不用把未發(fā)射的武器在飛回航母之前扔掉了。

專門拆下進行展示的F-22的F-119發(fā)動機

記：你覺得美軍基地開放日的開放程度如何？

羅：總的來說開放程度還是挺高的，絕大多數(shù)地方都可以進入和拍照。內(nèi)利斯基地開放日的時候，F(xiàn)-22做地面展示，普·惠F-119發(fā)動機還專門拆下來進行展示。當然也有保守的時候。比如我見過兩次U-2偵察機的地面展示，其中一次座艙是被遮蓋起來的，不允許拍照；海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B地面展示的時候座艙蓋里面總是用遮擋物擋住，也不允許對里面拍照，空軍的F-35A就沒有這么藏著掖著；最新型AH-1Z直升機的座艙可以隨意觀看，但是不允許拍照……

美國“愛國者”特技飛行表演隊，采用捷克生產(chǎn)的L-39噴氣教練機作為表演機

美國海軍“藍天使”特技飛行表演隊經(jīng)典的四機超密集編隊。美國的大小航展很多，獲得拍攝的機會也比較容易

記：就飛行表演而言，你感覺美國和其他國家（比如歐洲國家）有什么差別？

羅：到目前為止，我還沒有去過除美國外的其他國家和地區(qū)拍攝過航展。不過，根據(jù)去過歐洲的朋友跟我的講述，還有在網(wǎng)絡上觀看到的圖片與視頻來看，還是有些許不同。似乎歐洲很多戰(zhàn)斗機飛行表演時會掛彈，美國很少見到，偶爾會掛載一兩枚空空導彈或是一些吊艙。另外有些飛行表演隊的飛行風格不同，最典型的是兩支都使用L-39噴氣教練機作為表演機的民間特技飛行表演隊——美國的“愛國者”和歐洲的“百年靈”。在2015年的密拉馬開放日上，它們曾同臺競技?！皭蹏摺笔且恢Щ钴S在美國和加拿大西海岸的飛行表演隊，成員為美國“藍天使”“雷鳥”加拿大“雪鳥”等軍方表演隊和美聯(lián)航的退役飛行員。他們的表演動作和“藍天使”、“雷鳥”等很相似，都是六機升空、四機編隊，編排雙機高速對飛等動作，總的來說比較狂野和驚險。而“百年靈”則是九機升空、整體編隊，伴隨著優(yōu)雅的音樂，用高難度的動作“翩翩起舞”，似乎更加高雅。

記：能否向讀者介紹一下你的攝影裝備和你的拍攝技巧與心得？

羅：我用過不少器材，主要還是以尼康為主。機身用過尼康D300S、D7100、D3、D810，現(xiàn)在D810是主力機身，3600萬的像素，無低通濾鏡，銳度和后期寬容度我都非常滿意。雖然沒有特別快的連拍速度，但是對焦系統(tǒng)依然是目前尼康頂級的，對于拍攝高速運動物體這種題材來說，對焦絕對是比連拍速度更加重要的性能。當然，我并不是否認連拍的重要性，更快的連拍速度可以捕捉到更多極其短暫的瞬間。比如“藍天使”或者“雷鳥”的雙機相向?qū)_，以前用D300S（8張/秒連拍）時這樣的瞬間很容易可以捕捉到，現(xiàn)在D810在這方面就吃力很多，而且緩存似乎不是很足，在連拍不算長的時間之后速度下降嚴重。今年1月6日，尼康發(fā)布了新一代旗艦機型D5，各方面性能比目前這一代旗艦D4S都有很大提升，不再是4年前D4相對于D3S那樣的小幅度改進，尤其是在對焦性能和感光度上有了質(zhì)的飛躍。圈內(nèi)人士甚至玩笑的稱新旗艦D5的性能“喪心病狂”，個人認為它為新一代專業(yè)新聞體育機樹立了標桿。這樣一臺完美的機型對于拍攝航展來說自然是最適合不過了，我已經(jīng)預訂了一臺，不過要到3月以后才開始發(fā)貨。我用來拍攝航展的鏡頭有尼克爾17-55mm f2.8、16-35mm f4 VR 、70-300mmVR 、80-400mm VR II 、適馬150-600mm Sports等。都不是特別貴的器材，其中70-300mmVR我用了近4年，性價比挺好，特別經(jīng)濟。我也沒有原廠的500mm、600mm甚至800mm那樣的“大炮”，一是太貴，二是特別大和重，攜帶不方便，對于手持拍攝來說也是非常痛苦。我會推薦適馬150-600mm Sports鏡頭，這只新鏡頭剛出不久，有尼康、佳能等卡口，焦段特別實用，而且這么便宜的價格（2000美元）就能夠擁有達到600毫米的視界，非常劃算。最重要的是這只鏡頭光學素質(zhì)非常好，各焦段成像都非常銳利，即使最遠的600mm端也有足夠的銳度。唯一的缺點是有點重，將近3千克的重量，對手持拍攝來說有點辛苦。

手持拍攝對臂力和技術(shù)都有要求

羅晨目前的主力拍攝裝備：尼康D810機身與適馬150-600mm S版鏡頭組合

在航展上拍攝，如果能夠負擔得起更貴的器材當然不是壞事，但器材并非最重要的，在場內(nèi)選好地點占住有利位置更加重要。這就需要多方面的考慮，比如光線、飛機起降方向還有前方是否有遮擋視線的物體（經(jīng)常會有一些大型的音響擋住視線）等。靜態(tài)展示的飛機比較容易拍，天上高速飛行的飛機需要你能夠準確地對焦成功配合足夠快的快門速度，很多時候還需要你自己預估下一剎那飛機可能的位置。直升機或者螺旋槳動力的飛機是最難拍的，太快的快門速度會使旋翼槳葉/螺旋槳葉片在畫面中凝固，會顯得非常死板，這時候需要降低快門速度，把槳葉和葉片旋轉(zhuǎn)的動態(tài)表現(xiàn)出來。但過低的快門速度，會使得飛機機身產(chǎn)生模糊，這時候?qū)δ愕谋哿Γㄖ饕且€(wěn)）、搖拍技術(shù)等就會有很高的要求。

如果條件允許，拍飛機最好還是能上天空對空航拍，會捕捉到更多更好角度、更有沖擊力的畫面。當然這種機會對一般人來說很少，經(jīng)濟方面也是很大的開銷。

記：航空攝影在美國民間是否已經(jīng)形成一種文化？

羅：總的來說，我個人感覺航空攝影在美國相對也屬于小眾，不及日本那樣有非常濃厚的航空攝影文化。但與國內(nèi)相比，確實有更多人參與，畢竟拍攝的機會要多出很多。在美國有不少民航機迷，也有軍機迷，更有兩者都愛好的。我經(jīng)常在舊金山或圣何塞國際機場外看到很多愛好者拍攝民航機起降，也有不少拿著手持電臺，非常專業(yè)。

另外據(jù)我觀察，似乎航空攝影玩得比較專業(yè)的更多還是一些年齡稍大的發(fā)燒友。他們的裝備都比較專業(yè)，可能不是最新的器材，但一般都是級別比較高的，拍攝技術(shù)和經(jīng)驗也很老道。最近兩年我去的航展總能見到一位老先生，無論是在內(nèi)利斯基地開放日、舊金山艦隊周、特拉維斯基地開放日、密拉馬基地開放日、薩利納斯加州國際航空展等都能碰到他。開始我總覺得有些眼熟，后來才發(fā)現(xiàn)原來是我在Flickr相冊上關(guān)注過的一位替美國雜志拍攝照片的大師諾曼·格拉夫（Norman Graf）。最近一次在活動現(xiàn)場見到他時我上前打了招呼，他也很友好地和我交談了一會。

記：在國內(nèi)航空攝影愛好者還是一個小眾的群體，不過現(xiàn)在越來越多的人自費出國拍攝各種大小航展。對于計劃去美國觀看航展的攝影愛好者，你有什么好的建議？

羅：主要還是事先做足功課，可以通過網(wǎng)絡查到每年航展的舉辦時間、地點與官方網(wǎng)站，在此基礎上安排行程。美國出行主要還是依靠自駕車，公共交通相對只在一些商業(yè)大城市才比較發(fā)達。每個州的法律不一樣，需要事先查清楚當?shù)厥欠裨试S用中國駕照租車、買保險，如果不行需要提前辦理國際駕照。另外在航展前，尤其是基地開放日，需要在官網(wǎng)上查清楚什么東西不允許帶進場，帶有個人照片的證件一定要隨身攜帶，隨時可能會用上。個人建議防曬霜一定要帶，以加州為例，紫外線特別強，一天下來不用防曬霜一定會嚴重曬傷。如果有地方標示或者有工作人員前來說明不允許拍照的，一定要配合，以免引起誤會或者不必要的麻煩。

記：謝謝你接收我們的采訪，祝你拍攝出更多的好作品！

羅：謝謝，也祝愿貴刊越辦越好！