自主研制：臺灣地區(qū)首次展出中空長航時無人機

文/溫杰

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自主研制：臺灣地區(qū)首次展出中空長航時無人機

文/溫杰

2015年8月13日至16日，臺北航空航天暨防務技術展覽會（TADTE）在臺北世界貿易中心舉行。本屆展會首次設置了無人機展區(qū)，參展商數量從2013年的3家增加到12家，其中最引人注目的是，臺灣中山科學技術研究院首次展示了一種中空長航時（MALE）無人機。這是其成立以來研制的最大尺寸的無人駕駛戰(zhàn)術平臺，可以攜帶多種載荷，用于情報搜集、監(jiān)視、偵察、環(huán)境研究和海岸巡邏等任務。

自主研制起步

中國臺灣地區(qū)自行發(fā)展無人機經歷了從無到有的過程。早在20世紀90年代初，臺“國防部”就開始考慮引進和裝備一種戰(zhàn)術無人機。經過多年評估，臺軍方希望購買一種航程遠、機載設備先進的無人機，并多次與美國私下洽談，希望得到“捕食者”無人機，但都遭到婉言拒絕，一直未能如愿。

究其原因，美國國防部如果向臺灣銷售“捕食者”無人機，就必須對臺灣軍方開放GPS導航衛(wèi)星的軍用信道，而美國國防部不愿意輕易對外開放，因此沒有同意出售這種型號無人機。于是，臺灣軍方決定由下轄的中山科學技術研究院著手研制集偵察和攻擊于一身的無人機。

此前，中山科學技術研究院曾經在90年代中后期自行研制出“天隼”系列小型多用途無人機。其中，“天隼2”無人機的最大起飛重量120千克，有效載荷25～30千克，可攜帶電視攝像機和前視紅外傳感器。該機可以執(zhí)行多種軍事任務，包括實時戰(zhàn)場偵察、目標捕獲、目標跟蹤和通信中繼任務。

在此基礎上，中山科學技術研究院開始研制“中翔”系列無人機，主要用來執(zhí)行晝夜偵察、目標監(jiān)視、跟蹤定位和電子戰(zhàn)等任務。1999年6月，“中翔2號”無人機首次公開展示，研制與測試工作持續(xù)到2005年，一共生產了5架原型機。在投入批生產后，“中翔2號”更名為“銳鳶”，是一種全天候、長航時、多用途戰(zhàn)術無人機。該機配備了光電和紅外傳感器，最大飛行速度180千米/時，最大飛行高度為4572米，續(xù)航時間達到8小時。

2008年，一架“銳鳶”無人機曾經參加了“漢光”演習。當時，該機主要任務是飛到演習場的上空，獲取演習的圖像，再把這些圖像實時傳回到觀禮臺的屏幕上。由于傳感器的性能有限，“銳鳶”傳回的圖像不太清晰。2013年9月底，“銳鳶”無人機經過一年時間的訓練和試飛評估后，正式具備了初始作戰(zhàn)能力，執(zhí)行偵察、戰(zhàn)場管理等任務。2014年3月，臺灣地區(qū)陸軍特種作戰(zhàn)部隊裝備了8套“銳鳶”無人機系統，每套包括4架無人機，共計32架。

總體設計特點

2010年10月，英國《國際飛行》報道了中國臺灣推出本土無人機研制計劃的一些情況。當時，臺“國防部”表示，臺灣地區(qū)空軍已經確定了無人機的需求，在采辦清單中沒有考慮任何美制偵察機。這表明，臺灣不會尋求從美國采購RQ-4“全球鷹”，而將致力于發(fā)展本土研制的無人機。據稱，中山科學技術研究院負責研制新型戰(zhàn)略無人偵察機。

臺灣《聯合晚報》在2013年12月22日報道稱，早在2009年，中山科學技術研究院根據臺灣地區(qū)空軍的需求，開始研制無人偵察機，原計劃在2013年底完成。但空軍方面屢次修改項目需求，從計劃最初要求飛機類似于MQ-9“死神”無人攻擊機，到后來變更為必須集“全球鷹”和“死神”無人機的功能于一身，同時具備偵察和攻擊能力，可飛往大陸江西與廣東沿岸一線的軍用機場上空執(zhí)行偵察任務。顯然，這些要求大大超出了中山科學技術研究院的能力范圍。

中山科學技術研究院展出的MALE無人機模型

MALE原型機在總體構型上與MQ-9無人機基本相似

于是，中山科學技術研究院開始研發(fā)具有掛載彈藥能力的“中翔3號”無人機，可以作為下一代臺灣地區(qū)空軍的打擊平臺。此次公開的這架大型無人機是目前僅有的一架原型機，希望通過本屆防務展讓外界了解其在武器研發(fā)領域的能力。

從總體構型來看，這架原型機與通用原子公司生產的MQ-9“死神”相仿，具有相似的大展弦比機翼和相同的尾翼構型及尾部推進器，并采用固定式主起落架。航空系統研究所（ASRD）發(fā)言人介紹，該機的機身全部采用碳纖維復合材料，油箱則采用橡膠材料，均為島內廠商產品，但拒絕透露它的重量、航程和長度等參數。

外媒估計，它的機長在14～15米之間，翼展大約為20米。從后部細節(jié)來看，該機可能采用了奧地利Rotax公司的新型活塞式發(fā)動機，與MQ-9無人機的動力裝置存在性能差距。ASRD透露的信息也證實，這架原型機起飛時需要1000米的跑道，說明其動力裝置的性能十分有限。

偵察攻擊能力

從此次展出的全尺寸樣機來看，“中翔3號”無人機的的機頭下方設計有球形傳感器轉塔，可以安裝前視紅外傳感器和光學攝像機等。但是，ASRD在展出樣機時似乎有意淡化了傳感器的設計和功能，只是掛載了一個模型。實際上，早在2013年的臺北防務展上，中山科學技術研究院就曾經展出過一種遠程偵察光電載荷，表示可以配備在直升機和無人機上，不僅能遠距監(jiān)視，還可以實施高空目標截獲和跟蹤，也能承擔環(huán)境監(jiān)測和輔助救災等任務。

與美國空軍現役“死神”無人機上使用的多頻譜瞄準系統（MTS-B）相似，遠程偵察光電載荷的球形轉塔上有5個窗口，包括了光電傳感器、前視紅外傳感器、高清彩色攝像機、激光測距儀和激光瞄準具，不僅可以用于情報偵察任務，還可以實施對地攻擊任務。據介紹，這種傳感器轉塔的直徑為50厘米、重量為70千克。高清攝像機拍到的圖像可以實時傳輸到地面，也可在機上存儲數小時，經相關情報人員分析后可選擇具有情報價值的區(qū)域輸出照片，然后進一步判讀。

值得注意的是，這架原型機在機翼內側下方設計有掛架，未來有可能發(fā)展成為一種察打一體無人機。從最初研制目的來看，“中翔3號”甚至可以作為下一代臺灣地區(qū)空軍的打擊平臺。目前，這種無人機是否具備武裝攻擊能力還是一個未知數。

對此，中山科學技術研究院并未給出答案，只是給出了一個模棱兩可的回應。ASRD所長馬萬鈞表示，中山科學技術研究院在導航、通信、起降能力達到設計性能后，才會嘗試加裝各種任務載荷，同時也要考慮“國防部”的指導與需求。長遠來看，臺灣軍方還有可能利用所掌握的無人機技術，開發(fā)新的遠程巡航導彈。

飛行測試過程

據中山科學技術研究院介紹，外表光滑、灰色涂裝的無人機設計用于晝夜執(zhí)行各種民用和軍用任務，可以攜帶多種載荷，用于情報搜集、監(jiān)視、偵察、環(huán)境研究和海岸巡邏等任務。雖然此次展會上公布的信息有限，但ASRD提供的情況簡介表明，這架無人機可以自主起飛和降落、自主導航、多飛行器控制、空中通信中繼和地面網絡控制，完成實時視頻傳輸。

這架原型機的起降距離長達1000米，而且起降都按照有人機的飛行程序，并接受機場塔臺的指揮管制，因此長時間放在臺東空軍基地內進行各項聯網導控與實時圖像傳輸等功能測試。由于臺灣氣候環(huán)境的不同，這架無人機僅在環(huán)境與高空測試中就進行了相當長時間的測試與修正。目前，這架無人機的航程超過2000千米，為了進行續(xù)航力測試，操控人員分三班輪流交替完成了這項測試。

目前，這架原型機仍然處在測試階段，如果完成測試工作后接到訂單，將進行批生產，到時才會正式命名，成為臺灣軍方的制式武器裝備。從理論上講，“中翔3號”一旦研制成功，將可以飛越臺灣海峽，執(zhí)行針對大陸的偵察任務。無疑，臺灣軍方將會提升其在兩岸電子偵察和情報中的能力，進而對兩岸目前的軍事態(tài)勢產生不利的影響。

ASRD 并未透露這種戰(zhàn)術無人機的性能和任務載荷

2011年8月，中山科學技術研究院還展出過一種無人戰(zhàn)斗機的模型