國(guó)內(nèi)某鋼鐵公司120 t轉(zhuǎn)爐煉鋼工程設(shè)計(jì)

劉冬

（中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司煉鋼所，北京 100176）

國(guó)內(nèi)某鋼鐵公司120 t轉(zhuǎn)爐煉鋼工程設(shè)計(jì)

劉冬

（中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司煉鋼所，北京 100176）

介紹了國(guó)內(nèi)某鋼鐵公司轉(zhuǎn)爐煉鋼工程的總體工藝布置、工藝流程、主要設(shè)備選型、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和原材料消耗等，闡述了設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)過程當(dāng)中遇到的問題是如何考慮并解決的，并歸納總結(jié)了該工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和不足，為以后開展類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。

轉(zhuǎn)爐煉鋼 工程設(shè)計(jì) 120t轉(zhuǎn)爐

國(guó)內(nèi)某鋼鐵公司120 t轉(zhuǎn)爐煉鋼工程項(xiàng)目建設(shè)方現(xiàn)有煉鋼系統(tǒng)年產(chǎn)鋼水約115萬(wàn)t，根據(jù)該公司產(chǎn)品升級(jí)技術(shù)改造規(guī)劃需求，淘汰現(xiàn)有的高爐落后產(chǎn)能，升級(jí)改造現(xiàn)有煉鐵系統(tǒng)，并在原有轉(zhuǎn)爐車間西側(cè)配套建設(shè)年產(chǎn)125萬(wàn)t鋼坯煉鋼車間及公輔設(shè)施，新建1座120 t轉(zhuǎn)爐，配置1臺(tái)8機(jī)8流方坯連鑄機(jī)，年生產(chǎn)能力130萬(wàn)t鋼水。項(xiàng)目建設(shè)完成后，煉鋼系統(tǒng)總的生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)鋼水245萬(wàn)t、連鑄坯236萬(wàn)t。配套新建的煉鋼系統(tǒng)主要產(chǎn)品為碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金鋼，鑄坯規(guī)格為150 mm×150 mm，定尺長(zhǎng)度為9～12 m。

1 工程設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)決定

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)方現(xiàn)有場(chǎng)地條件及總體布置規(guī)劃需求，將新建的煉鋼車間廠址選擇在現(xiàn)有煉鋼廠西側(cè)。

1.1 主要設(shè)計(jì)原則

1）充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和資源。

2）充分利用先進(jìn)、成熟、可靠的工藝技術(shù)和裝備，建設(shè)一個(gè)滿足市場(chǎng)需求、產(chǎn)品質(zhì)量高、生產(chǎn)成本低的國(guó)內(nèi)一流的生產(chǎn)線。合理配置資源，設(shè)備盡可能國(guó)產(chǎn)化，盡量減少基建投資。

3）設(shè)計(jì)物料流程合理，工序銜接緊湊，合理緊湊布置，節(jié)約建設(shè)用地。

4）采用節(jié)能減排、節(jié)能降耗、環(huán)保、長(zhǎng)壽等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。

5）設(shè)計(jì)應(yīng)考慮施工的方便性和備件的通用性，重視項(xiàng)目建設(shè)地的氣候特點(diǎn)，充分考慮雨水、溫度的影響。

1.2 設(shè)計(jì)決定

本工程將循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)放在更加重要的位置。設(shè)計(jì)中將嚴(yán)格遵守和貫徹國(guó)家、行業(yè)和地區(qū)頒布的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范和規(guī)定等，從源頭上抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳、環(huán)保工程建設(shè)工作。

2 主要工藝布置、工藝流程

2.1 主要工藝布置

總體工藝布置設(shè)計(jì)滿足物流順暢、緊湊合理，為適應(yīng)該項(xiàng)目所在地地勢(shì)東高西低落差較大的地理現(xiàn)狀，使新建煉鋼車間比舊煉鋼車間低10 m，將所有新建公輔設(shè)施布置于煉鋼車間西側(cè)較低平面上，且比新建煉鋼車間地坪標(biāo)高低10 m。

這樣的布置充分考慮了可用場(chǎng)地條件，大幅減少了土建工程量，降低了工程投資。

新建煉鋼車間的主要生產(chǎn)跨間包括爐渣跨、混鐵爐跨、加料跨、轉(zhuǎn)爐跨、鋼包準(zhǔn)備跨、鋼水接受跨、連鑄跨、出坯跨。主廠房?jī)?nèi)有轉(zhuǎn)爐主控樓及爐前快速化驗(yàn)分析室，并預(yù)留了1座LF鋼包精煉爐。

煉鋼車間工藝布置如下頁(yè)圖1所示。

2.2 轉(zhuǎn)爐冶煉工藝及流程

120 t轉(zhuǎn)爐煉鋼連鑄車間生產(chǎn)采用“高爐鐵水—混鐵爐—鐵水預(yù)處理—頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐冶煉—LF精煉爐（預(yù)留）—連鑄—鑄坯直接熱送軋制”的先進(jìn)生產(chǎn)工藝。

煉鋼車間用鐵水由新建高爐系統(tǒng)供應(yīng)，鐵水罐與現(xiàn)有高爐系統(tǒng)使用的鐵水罐一致，60 t高爐鐵水罐經(jīng)鐵路被運(yùn)到煉鋼車間?？紤]到該項(xiàng)目所在地原料條件不穩(wěn)定，高爐鐵水的成分和溫度波動(dòng)較大，不利于煉鋼車間的穩(wěn)定生產(chǎn)，在新建的煉鋼車間內(nèi)設(shè)置1座1 300 t混鐵爐，將其布置在專用的混鐵跨內(nèi)。高爐運(yùn)來的鐵水先被兌入混鐵爐中，均勻鐵水成分和溫度后再傾動(dòng)出鐵?；扈F爐采用鐵水包傾翻車出鐵方式，鐵水包傾翻車與脫硫設(shè)施共用，鐵水包接滿鐵水后，用鐵水罐傾翻運(yùn)輸車直接運(yùn)到脫硫設(shè)施處進(jìn)行鐵水脫硫預(yù)處理，經(jīng)預(yù)處理合格后的鐵水由加料跨225/63 t鑄造天車吊運(yùn)至轉(zhuǎn)爐前并兌入轉(zhuǎn)爐。

煉鋼用廢鋼為自返廢鋼和外購(gòu)廢鋼，冶煉用合格廢鋼在加料跨廢鋼堆存區(qū)貯存，按照冶煉工藝要求用16 t電磁吊加入廢鋼料槽中并稱量合格，再由32 t+32 t橋吊將裝有廢鋼的廢鋼料槽加入轉(zhuǎn)爐，廢鋼重量及配比等數(shù)據(jù)通過終端計(jì)算機(jī)被傳往主控室。

轉(zhuǎn)爐冶煉用輔原料如活性石灰、輕燒白云石、鐵礦石、鐵皮、改質(zhì)劑等用汽車運(yùn)輸并卸入地下料倉(cāng)貯存，通過皮帶機(jī)輸送到煉鋼主廠房爐子跨高位料倉(cāng)，需要時(shí)經(jīng)散狀料加料系統(tǒng)加入轉(zhuǎn)爐或鋼包；轉(zhuǎn)爐鋼包鋼水脫氧及合金化所需的合格鐵合金用汽車直接運(yùn)至轉(zhuǎn)爐跨，然后由10 t橋式起重機(jī)吊運(yùn)鐵合金料袋至鐵合金料倉(cāng)儲(chǔ)存并烘烤，通過振動(dòng)給料器將料卸入料倉(cāng)下的稱量斗內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)爐需要時(shí)，稱量好的鐵合金由稱量斗下的閘門卸至叉車內(nèi)，然后被運(yùn)至爐后通過旋轉(zhuǎn)溜管加入鋼包內(nèi)。

轉(zhuǎn)爐冶煉采用頂?shù)讖?fù)合吹煉技術(shù)，配置副槍系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化煉鋼。出鋼后，由爐下鋼水罐車運(yùn)至爐后吹氬喂絲平臺(tái)處，進(jìn)行測(cè)溫取樣及吹氬喂絲等操作，合格后的鋼水運(yùn)至鋼水接受跨由225/63 t鑄造起重機(jī)將鋼水包吊運(yùn)至LF鋼包精煉爐，或直接吊運(yùn)至連鑄鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)，進(jìn)行澆注作業(yè)。

轉(zhuǎn)爐冶煉產(chǎn)生的鋼渣，倒入爐下渣罐，由爐下渣罐車將渣罐運(yùn)至渣跨，經(jīng)打水冷卻后用汽車運(yùn)往現(xiàn)有渣處理廠進(jìn)行下一步處理。

3 主要設(shè)備選型

3.1 鐵水轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備

煉鋼車間用鐵水由新建高爐系統(tǒng)供應(yīng)，由60 t高爐鐵水罐車運(yùn)到煉鋼車間的混鐵爐跨內(nèi)，用100/32 t吊車兌入1 300 t混鐵爐中。混鐵爐采用鐵水包傾翻車出鐵方式，鐵水包傾翻車與脫硫設(shè)施共用。

混鐵爐主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。

表1 混鐵爐主要技術(shù)參數(shù)

3.2 轉(zhuǎn)爐

根據(jù)擬定的生產(chǎn)工藝及規(guī)模，煉鋼主體設(shè)備為1座120 t氧氣頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐。

轉(zhuǎn)爐主要技術(shù)參數(shù)：轉(zhuǎn)爐公稱容量120 t/爐，爐身外徑Φ6 740 mm，爐體總高9 000 mm，爐體砌磚后爐容121.22 m3；冷卻介質(zhì)為工業(yè)軟化水；轉(zhuǎn)爐傾動(dòng)裝置形式為4點(diǎn)嚙合全懸掛扭力桿式，傾動(dòng)速度0.1～1.05 r/min（無極調(diào)速）；一次減速機(jī)臺(tái)數(shù)為4臺(tái)，二次減速機(jī)嚙合形式為4點(diǎn)嚙合，二次減速機(jī)臺(tái)數(shù)為1臺(tái)；傾動(dòng)主電機(jī)功率110 kW，電機(jī)臺(tái)數(shù)為4臺(tái)。

3.3 氣化冷卻系統(tǒng)

轉(zhuǎn)爐氣化冷卻系統(tǒng)由氣化冷卻裝置及汽、水管路等系統(tǒng)組成。設(shè)置氣化冷卻裝置的目的是：收集轉(zhuǎn)爐冶煉過程中的高溫?zé)煔獠⑵淅鋮s下來，以便滿足下一步除塵及煤氣回收的要求，保證轉(zhuǎn)爐煉鋼的安全生產(chǎn)；同時(shí)可回收大量熱能生產(chǎn)蒸汽供生產(chǎn)和生活使用，并降低轉(zhuǎn)爐煉鋼的生產(chǎn)成本。

本工程一次煙氣凈化除塵采用LT干法除塵，為滿足轉(zhuǎn)爐煙氣凈化除塵的要求，將轉(zhuǎn)爐爐口（氣化冷卻煙道進(jìn)口）溫度為1 400～1 450℃的煙氣，通過氣化冷卻煙道吸熱后降至900～1 000℃，降溫后的煙氣，進(jìn)入LT干法除塵設(shè)備進(jìn)口（氣化冷卻煙道出口）即干法除塵蒸發(fā)冷卻器。

轉(zhuǎn)爐煙氣冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)氣化冷卻和自然循環(huán)氣化冷卻相結(jié)合的復(fù)合循環(huán)冷卻方式。轉(zhuǎn)爐煙道冷卻系統(tǒng)復(fù)合循環(huán)冷卻技術(shù)具有余熱回收率高、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

轉(zhuǎn)爐采用簡(jiǎn)易上修爐方式，煙道不設(shè)移動(dòng)段，結(jié)合多年來中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司在轉(zhuǎn)爐氣化冷卻工程中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，擬將本工程轉(zhuǎn)爐氣化冷卻煙道分為活動(dòng)煙罩、爐口固定Ⅰ段、爐口固定Ⅱ段、爐口中Ⅰ段、爐口中Ⅱ段、爐口中Ⅲ段、爐口末段等七部分。煙道截面為圓形，其節(jié)圓直徑為Φ2 636 mm，為防止積渣將煙道拐點(diǎn)角度設(shè)計(jì)為53°，煙氣流速約為20 m/s，煙道總長(zhǎng)度約49 m，煙道總受熱輻射圍檔面積約為450 m2。

轉(zhuǎn)爐氣化冷卻系統(tǒng)汽包工作壓力為2.45 MPa，蒸汽溫度為飽和溫度（225℃）。

3.4 氧槍系統(tǒng)

為保證轉(zhuǎn)爐吹煉時(shí)不發(fā)生換槍停吹，并為盡量減少換槍時(shí)間，在每座轉(zhuǎn)爐上方配橫移式氧槍車一臺(tái)，在車上配有氧槍升降傳動(dòng)設(shè)備兩套，并在轉(zhuǎn)爐上設(shè)置氧槍固定升降滑道一條，為兩個(gè)氧槍共用。

轉(zhuǎn)爐氧槍系統(tǒng)的設(shè)備主要為：吹氧管、供氧和供排水金屬軟管氧槍升降小車、橫移車及升降傳動(dòng)裝置、控制檢測(cè)設(shè)施、固定導(dǎo)軌、橫移液壓站、氧槍刮渣裝置、氧槍孔密封裝置。

氧槍的升降是通過升降小車來實(shí)現(xiàn)的。小車由焊接式車架、滾輪和滑輪等組成，車架上有供連接吹氧管用的連接板，用螺栓將吹氧管固定在車架上。在車架底部設(shè)有調(diào)節(jié)和夾緊吹氧管的裝置，導(dǎo)向滾輪能保證小車上下運(yùn)行自如。當(dāng)突然斷電氧槍急需提升時(shí)，設(shè)計(jì)的備用電源可將氧槍緊急提升。在冶煉過程中氧槍下部有可能發(fā)生結(jié)渣，故在煙道上的氧槍口上方設(shè)置了采用氣缸控制閉開的刮渣裝置。

氧槍系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)如表2所示。氧槍橫移小車是供轉(zhuǎn)爐冶煉過程中快速更換氧槍的裝置，整體橫移臺(tái)車的直行由電機(jī)拖動(dòng)，橫移速度為3 m/min，橫移行程被設(shè)定為4 m。

表2 氧槍系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)

3.5 車間內(nèi)起重機(jī)設(shè)備（見表3）

表3 車間內(nèi)主要起重機(jī)設(shè)備

4 轉(zhuǎn)爐車間技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和原材料、動(dòng)力消耗

4.1 轉(zhuǎn)爐車間技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（見表4）

表4 轉(zhuǎn)爐煉鋼車間技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

在制定轉(zhuǎn)爐煉鋼車間技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，考慮到本項(xiàng)目鐵水中含P量偏高（w(P)≤0.25%），采用雙渣法冶煉，在冶煉過程中需要倒一次渣，所以將轉(zhuǎn)爐冶煉周期設(shè)定為42～45 min。

4.2 轉(zhuǎn)爐原材料、動(dòng)力消耗（見下頁(yè)表5和表6）

5 工程設(shè)計(jì)中的問題

從總的布局來看，工程的整體設(shè)計(jì)是合理的，在工程設(shè)計(jì)及建設(shè)過程中，沒有遇到太大的問題。但由于本工程的地理位置比較特殊，新建煉鋼廠與現(xiàn)有老廠房高差約10 m，而新建公輔設(shè)施與新建煉鋼廠之間又存在約10 m的高差，這就給鐵水等原材料運(yùn)輸造成了不便，需要在設(shè)計(jì)中考慮如何解決；受總體工藝布局的限制，煉鋼車間的可用場(chǎng)地較小，車間內(nèi)的工藝布局略顯緊湊；另外由于當(dāng)?shù)卦牧舷拗?，供?yīng)給煉鋼廠的鐵水含磷量高（w(P)≤0.25%），這樣一來轉(zhuǎn)爐在冶煉過程中需要倒一次渣，造成了轉(zhuǎn)爐冶煉周期較長(zhǎng)（42～45 min）。

表5 轉(zhuǎn)爐煉鋼車間主要原材料消耗kg/t

表6 轉(zhuǎn)爐煉鋼車間主要?jiǎng)恿ο?/p>

5.1 鐵水運(yùn)輸

該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地勢(shì)較為特殊，新建煉鋼廠與老廠區(qū)存在10 m的高差，造成了鐵水從高爐區(qū)用60 t鐵水罐經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)綗掍搹S內(nèi)時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)直接被運(yùn)輸?shù)杰囬g地坪上，只能通過倒包的方式將60 t鐵水罐內(nèi)的鐵水兌入1 300 t混鐵爐內(nèi)或直接倒入120 t鐵水罐內(nèi)。

由于地勢(shì)高差的原因，需要在新建廠房邊建一面高度約10 m的擋土墻以保證新建車間的安全。為了滿足擋土墻的強(qiáng)度要求及與老車間的安全距離要求，需要將擋土墻建在新建煉鋼廠內(nèi)，使得混鐵爐區(qū)域的布置顯得較為緊張，既要滿足進(jìn)鐵水鐵路的要求，又要滿足在混鐵爐事故維修狀態(tài)下的倒包要求。經(jīng)過在設(shè)計(jì)過程中的計(jì)算和放樣布局，最終決定將混鐵爐操作平臺(tái)高度定為10 m，與進(jìn)鐵水線路同標(biāo)高，將煉鋼車間內(nèi)接鐵水的軌道與混鐵爐垂直布置，同時(shí)將混鐵爐出鐵口側(cè)平臺(tái)縮小，留出事故狀態(tài)下的倒包位置，這樣一來車間外和車間內(nèi)的鐵水運(yùn)輸問題都得到了妥善解決，充分利用現(xiàn)有的地勢(shì)和場(chǎng)地條件，滿足了工藝布置的需求。

5.2 鐵水預(yù)處理

為提高產(chǎn)品質(zhì)量，本項(xiàng)目配置一套鐵水脫硫設(shè)施，并綜合考慮投資及運(yùn)行成本后決定采用鐵水包噴吹脫硫劑的工藝設(shè)計(jì)方案。

在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮本工程的生產(chǎn)規(guī)模約為130萬(wàn)t/年的合格鋼水，年需合格鐵水約127.4萬(wàn)t，因此配置有一套鐵水脫硫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵水全量脫硫。

一套脫硫站采用一套噴吹系統(tǒng)，包括兩個(gè)噴吹工位（兩只噴槍，一用一備），一臺(tái)液壓扒渣機(jī)。將鐵水脫硫設(shè)施布置在轉(zhuǎn)爐跨的低跨區(qū)域，接收鐵水的鐵水罐車可在混鐵爐跨、加料跨和轉(zhuǎn)爐跨的脫硫區(qū)之間運(yùn)行，鐵水脫硫工位、扒渣設(shè)備和加料設(shè)備均被布置在轉(zhuǎn)爐跨的鐵水脫硫區(qū)域內(nèi)。

在轉(zhuǎn)爐跨高跨旁的脫硫區(qū)內(nèi)，可用于脫硫設(shè)施布置的寬度為21 m，這個(gè)寬度對(duì)布置一套120 t的鐵水脫硫系統(tǒng)來說是足夠的，但是由于之前提到的擋土墻的存在，使得可用于脫硫布置的寬度縮短為約15.4 m，這樣一來脫硫設(shè)施的布置就顯得十分有限，且由于脫硫用的鐵水罐傾翻運(yùn)輸車與混鐵爐出鐵水共用，軌道中心線已確定需滿足混鐵爐出鐵水的要求，軌道中心線距離右側(cè)的轉(zhuǎn)爐高跨為7.5 m，鐵水罐運(yùn)輸車軌距4.2 m，經(jīng)計(jì)算，脫硫使用的脫硫劑儲(chǔ)粉倉(cāng)及脫硫操作室電氣室只能被擺放在左側(cè)靠近擋土墻的6.8 m的范圍內(nèi)，同時(shí)還需滿足與鐵水罐運(yùn)輸車的安全距離及主操作平臺(tái)的寬度需求。

在這么狹小的范圍內(nèi)布置儲(chǔ)粉倉(cāng)、噴吹罐、操作室、電氣室，如何才能既布置得下又不影響投產(chǎn)的使用呢？經(jīng)過設(shè)計(jì)人員反復(fù)放樣和計(jì)算，最終確定如下方案：將脫硫主平臺(tái)不對(duì)稱布置，在滿足安全性和使用性的前提下把脫硫中心線左側(cè)的平臺(tái)縮小；將噴吹罐放置在地面上，在噴吹罐上方布置脫硫劑儲(chǔ)粉倉(cāng)，占用寬度范圍約4.35 m；在噴吹罐旁邊放置電氣室，電氣室地面與液壓扒渣機(jī)平臺(tái)同標(biāo)高；在電氣室上方布置脫硫操作室，操作室與脫硫主平臺(tái)9.1 m同標(biāo)高，這種布置雖然滿足了使用和安全要求，但是美中不足的是扒渣機(jī)無法旋轉(zhuǎn)180°，在更換扒渣頭時(shí)也就不能將扒渣機(jī)旋轉(zhuǎn)到一個(gè)最合適的位置后再更換，好在并不影響用戶的使用。

5.3 鋼渣處理

基于減小投資并充分利用現(xiàn)有渣處理設(shè)施的考慮，在新建渣跨中直接向渣盤打水冷卻鋼渣，之后直接用汽車運(yùn)輸?shù)皆幚韽S進(jìn)行處理。但是直接往渣盤內(nèi)打水冷卻鋼渣存在噴水時(shí)發(fā)生噴濺的危險(xiǎn)，為此，在渣跨廠房?jī)?nèi)四周設(shè)置了鋼筋混凝土防護(hù)墻。

5.4 廢鋼運(yùn)輸

本項(xiàng)目在煉鋼主廠房?jī)?nèi)設(shè)有廢鋼堆存場(chǎng)地，煉鋼所需合格廢鋼直接被運(yùn)至煉鋼主廠房加料跨，按照不同種類堆存，根據(jù)冶煉工藝要求，用16 t電磁吊將廢鋼加入廢鋼料槽，稱量合格后，用32 t+32 t橋吊將廢鋼料槽吊運(yùn)至轉(zhuǎn)爐前并加入轉(zhuǎn)爐。

但是，同樣由于場(chǎng)地限制，廢鋼堆存區(qū)域偏小，還要放置廢鋼稱量地中衡和幾個(gè)廢鋼料槽，雖能滿足使用要求，但是在將來用汽車運(yùn)送廢鋼到加料跨時(shí)，此區(qū)域還是顯得緊張；而在車間外，由于總圖限制，也無法設(shè)立獨(dú)立的廢鋼間。綜合考慮之后，在車間內(nèi)將原定于高跨右側(cè)的過跨線移到左側(cè)，給廢鋼堆存區(qū)域再讓出一部分區(qū)域，但是過跨線移到左側(cè)也是造成高跨左側(cè)脫硫布置緊張的原因之一。綜合這兩方面的因素，最終采用了將過跨線移到左側(cè)，增加廢鋼堆存區(qū)域這一方案。

5.5 廠房的總體布置

從煉鋼連鑄主廠房總體布局上來看，工藝布局比較緊張，車間橫向長(zhǎng)度只有108 m，廠房有效作業(yè)面積偏??；車間產(chǎn)品定位為碳素鋼和低合金鋼，預(yù)留了一座LF爐的位置，在鋼水接受跨和轉(zhuǎn)爐跨之間設(shè)置了修罐跨，用于放置鋼包鐵包烘烤器及進(jìn)行鋼包鐵包的拆包和冷修作業(yè)。

5.6 車間整體工藝流程

1）鐵水運(yùn)輸：從工藝流程上看，車間內(nèi)配置了混鐵爐，相對(duì)于目前國(guó)內(nèi)主流的“一包到底”的鐵水運(yùn)輸方式，設(shè)置混鐵爐存在鐵水溫度損失大、對(duì)車間環(huán)境有污染等缺點(diǎn)，但是考慮到鐵水供應(yīng)不穩(wěn)定，為保證后續(xù)煉鋼生產(chǎn)的順利進(jìn)行配置混鐵爐還是有必要的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，待該項(xiàng)目原料條件有改善后，可選擇取消混鐵爐，進(jìn)行車間的局部改造后可實(shí)現(xiàn)更為先進(jìn)的“一包到底”運(yùn)輸方式。

2）鋼渣處理：受車間場(chǎng)地條件限制并綜合考慮利用已有的鋼渣處理設(shè)施，本項(xiàng)目在煉鋼車間內(nèi)僅在渣跨內(nèi)對(duì)鋼渣進(jìn)行打水冷卻，從目前國(guó)內(nèi)鋼渣一次處理的情況來看，本工程采用的這種在渣盤內(nèi)打水冷卻的處理方法在設(shè)計(jì)上不是十分合理的。遠(yuǎn)期可考慮將整體煉鋼系統(tǒng)的鋼渣統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一處理，充分回收鋼渣。

6 結(jié)語(yǔ)

由于本工程地勢(shì)條件特殊、可用場(chǎng)地較為狹小，在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中充分考慮了整體布局的合理性、保證了車間內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)捻樞辛鲿场?/p>

在新建煉鋼車間和公輔設(shè)施與老廠區(qū)都有較大高差并且轉(zhuǎn)爐煉鋼車間可用場(chǎng)地有限的條件下，在原材料運(yùn)輸和車間內(nèi)的工藝布局上精心設(shè)計(jì)，滿足了前后工序間的合理布置和銜接。

（編輯：胡玉香）

Design of a 120 t Converter Steelmaking Project of a Steel Corp in China

LIU Dong
（Steelmaking Plant of Capital Engineering&Research Incorporation Ltd.,Beijing 100176）

This paper introduces the overall layout,technological process,selection of main equipment,main technical and economic indicators and the consumption of raw materials in a domestic steel corp of converter steelmaking project,and expounds how to consider and solve the problem encountered in design process,and summarizes characteristics and the deficiencies of engineering design,providing certain reference for the future design of similar projects.

converter steelmaking,engineering design,120 t converter

TB21

A

1672-1152（2016）06-0063-05

10.16525/j.cnki.cn14-1167/tf.2016.06.24

2016-11-21

劉冬（1982—），男，從事煉鋼工藝設(shè)計(jì)和研究工作，工程師。