神華鐵路自備車貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析

（神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司內(nèi)蒙古分公司，內(nèi)蒙古 包頭 014014）

引言

神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“鐵路貨車公司”）截止2015年末，公司管理鐵路自備貨車47054輛，是國(guó)內(nèi)最大的鐵路自備貨車專業(yè)化管理公司。

鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益及其關(guān)聯(lián)分析，是目前鐵路運(yùn)營(yíng)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，合理精確地探析運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平，不僅能夠幫助企業(yè)科學(xué)地配置經(jīng)濟(jì)資源、提升資源的應(yīng)用效率，而且也是企業(yè)判斷自身價(jià)值，使之能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的決定性保障[1]?，F(xiàn)階段，關(guān)于鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的研究在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，在鐵路發(fā)展迅猛、過(guò)去的分析方法早已不能有效適應(yīng)的背景下，怎樣最大程度上應(yīng)用相關(guān)信息，全方位地實(shí)施綜合分析，尤其是把鐵路自備貨車的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效果建立因果聯(lián)系，長(zhǎng)期的困擾著企業(yè)的管理者。

一、神華包神鐵路自備車貨車運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

包神鐵路集團(tuán)目前下轄包神、甘泉、塔韓、巴準(zhǔn)4條鐵路，正線總里程將近750公里，占到神華已建和在建鐵路總里程的30%以上。包神鐵路向南與神朔鐵路相接，向北與京包鐵路相連；甘泉鐵路自中蒙邊境中方口岸甘其毛都向南，經(jīng)包神線并通過(guò)神朔鐵路與朔黃線貫通；巴準(zhǔn)鐵路從新街礦區(qū)向東，與包神線相交并經(jīng)大準(zhǔn)鐵路與大秦線、經(jīng)準(zhǔn)池線與朔黃線相接；經(jīng)巴準(zhǔn)線向西，通過(guò)東烏鐵路、三新鐵路服務(wù)于烏海、寧煤礦區(qū)；塔韓鐵路自塔然高勒礦區(qū)向東與包神線相接。承攬經(jīng)4條鐵路的貨物運(yùn)輸，經(jīng)呼鐵局可往全國(guó)各地發(fā)運(yùn)，經(jīng)神朔、朔黃、大準(zhǔn)等鐵路在神華鐵路網(wǎng)內(nèi)發(fā)運(yùn)，管內(nèi)具備普通貨物的卸車條件。（注：塔韓線2014年4月2日全線鋪通。巴準(zhǔn)線2013年10月24日全線鋪通，2014年11月15日巴準(zhǔn)鐵路首列運(yùn)煤列車開行。）

為了順利完成公司及分公司下達(dá)的2015年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將包神鐵路集團(tuán)2014年和2015年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)對(duì)比分析如下：2014年度截止到12月26日，包神鐵路公司總運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)完成18484萬(wàn)噸，各線運(yùn)量實(shí)際完成情況如下；包神北線年計(jì)劃3622萬(wàn)噸，實(shí)際完成4227.9萬(wàn)噸，占總運(yùn)量的23%，超計(jì)劃605.9萬(wàn)噸，提前62天完成年度運(yùn)輸任務(wù)；包神南線年計(jì)劃13800萬(wàn)噸，實(shí)際完成13820.1萬(wàn)噸，占總運(yùn)量的75%，超計(jì)劃20.1萬(wàn)噸，提前5天完成年度運(yùn)輸任務(wù)；甘泉線年計(jì)劃280萬(wàn)噸，實(shí)際完成294.8萬(wàn)噸，占總運(yùn)量的1.6%，超計(jì)劃14.8萬(wàn)噸，提前18天完成年度運(yùn)輸任務(wù)；塔韓線年計(jì)劃75萬(wàn)噸，實(shí)際完成90.5萬(wàn)噸，占總運(yùn)量的0.5%，超計(jì)劃15.5萬(wàn)噸，提前39天完成年度運(yùn)輸任務(wù)。

隨著萬(wàn)噸重載列車運(yùn)輸組織逐步走向成熟和新建線路的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，包神南線運(yùn)量任務(wù)逐年增加和巴準(zhǔn)鐵路也已開通運(yùn)營(yíng)，按照神華集團(tuán)公司一體化運(yùn)營(yíng)模式要求，“向南線要效率，向北線要效益”，以南線運(yùn)輸為“主戰(zhàn)場(chǎng)”的原則，2016年繼續(xù)會(huì)把包神南線萬(wàn)噸列車的裝車和運(yùn)輸作為核心重點(diǎn)，隨著運(yùn)輸形式的變化，包神北線出區(qū)任務(wù)也將有所調(diào)整。

二、鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益選擇分析法的原則

1.科學(xué)性

企業(yè)所選用的經(jīng)濟(jì)效益分析方法必須是科學(xué)的，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚撟鳛橹?，?jīng)過(guò)多年的實(shí)踐檢驗(yàn)[2]；不僅如此，隨著信息科技的普及應(yīng)用，可將適宜的先進(jìn)軟件和分析方法進(jìn)行有效結(jié)合，在推出新理論、新形式的基礎(chǔ)上，也可以給應(yīng)用相應(yīng)的理論方法提供了技術(shù)背景。

2.有效性

應(yīng)當(dāng)選擇適用的鐵路自備車貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的方法，有效性是非常重要的環(huán)節(jié)。盡管先進(jìn)的理論有許多，然而，要更全面適用鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析，而并非是從其他地方嫁接過(guò)來(lái)所進(jìn)行的分析。

3.可操作性

部分鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益方法盡管也能滿足上述的要求，然而往往可操作性不強(qiáng)。有時(shí)過(guò)于復(fù)雜和抽象，其分析的結(jié)果無(wú)法利用簡(jiǎn)易的描述予以體現(xiàn)，有時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益分析人員的資質(zhì)、專業(yè)性要求過(guò)高等，不能在實(shí)際分析中有效開展。

4.實(shí)用性

實(shí)用性的本質(zhì)就是要更多的強(qiáng)調(diào)鐵路自備車貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)的可獲得性，一旦數(shù)據(jù)不能完整得到，也就不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。其數(shù)據(jù)失去真實(shí)性，如出現(xiàn)成本過(guò)高、周期過(guò)長(zhǎng)，數(shù)據(jù)不具有連續(xù)性，這種分析方法很難具備實(shí)用性。

5.可比性

對(duì)鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益分析方法一般都要求有一定的連貫性，需要符合常規(guī)的工作業(yè)務(wù)流程與行為習(xí)慣[3]，所得到的效益分析的結(jié)果在不同的分析環(huán)境下，有著明顯可比性。即便是分析方法出現(xiàn)改變，也一定要最大程度上繼續(xù)分析結(jié)果的可比性，不然，對(duì)鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)的指導(dǎo)意義就會(huì)大打折扣。

三、神華鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)證分析

1.當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)成本管理存在的問(wèn)題

企業(yè)部門在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、財(cái)務(wù)指標(biāo)的管理上往往各自為政，并未生成一個(gè)綜合考核評(píng)價(jià)體系，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、資金使用之間存在某些脫節(jié)，這些差距造成成本管理理念與成本管理技術(shù)工具的落后。在成本結(jié)構(gòu)方面，爭(zhēng)投資、上項(xiàng)目，過(guò)度追求增加固定資產(chǎn)，新舊設(shè)備同時(shí)使用，造成多提折舊、維修成本上升。

2.加強(qiáng)鐵路自備貨車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益措施

2.1 拓展“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)

通過(guò)近期實(shí)地走訪調(diào)研，了解到內(nèi)蒙古地區(qū)及寧東地區(qū)“白貨”化工企業(yè)2014年產(chǎn)能達(dá)1835萬(wàn)噸。烏海西站至天津港運(yùn)距1251公里，國(guó)鐵運(yùn)費(fèi)為例：鐵路運(yùn)費(fèi)和集港費(fèi)為255元/噸。棋盤井至黃驊綜合大港運(yùn)距1192.7公里：鐵路運(yùn)費(fèi)197元/噸，短到運(yùn)費(fèi)35元/噸，集港費(fèi)51元/噸，合計(jì)283元/噸。兩者運(yùn)費(fèi)相差20元/噸，貨車公司將作為托運(yùn)人承攬大包運(yùn)輸業(yè)務(wù)，收取費(fèi)用后向5家鐵路公司支付運(yùn)費(fèi)。

對(duì)此，神華集團(tuán)集團(tuán)公司內(nèi)三家鐵路公司可擬定統(tǒng)一下調(diào)運(yùn)費(fèi)20%政策，另外兩家地方鐵路公司協(xié)同下調(diào)20%，使棋盤井至黃驊綜合大港運(yùn)費(fèi)下降為237.6元/噸，比國(guó)鐵運(yùn)費(fèi)降低17.4元/噸。神華鐵路貨車運(yùn)輸有限公司將按照運(yùn)輸市場(chǎng)需求，在同國(guó)鐵車競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸“白貨”時(shí)，努力降低運(yùn)輸成本，并參考國(guó)鐵同期定價(jià)和汽運(yùn)市場(chǎng)行情，同貨主簽訂合適的運(yùn)輸大包價(jià)格。經(jīng)過(guò)這一階段的調(diào)研和了解，目前內(nèi)蒙古及寧東地區(qū)有白貨運(yùn)輸需求的潛在客戶大約有17家之多，分別是：內(nèi)蒙古君正、中煤化工、博源、宜化、鄂爾多斯冶金化工、北元化工等等。這些企業(yè)主要是以生產(chǎn)PVC、化肥等貨品，年生產(chǎn)量大約達(dá)到2165萬(wàn)噸，其中占據(jù)比例最多的是中煤化工，年生產(chǎn)化肥外運(yùn)為350萬(wàn)噸。

根據(jù)測(cè)算，內(nèi)蒙古及寧東地區(qū)“白貨”潛在下水用量為1100萬(wàn)噸左右，利用神華自備車運(yùn)輸，可以為神華鐵路板塊實(shí)現(xiàn)年毛收入大約11.77億元左右。

2.2 增加反向（回貨）運(yùn)輸收入

通過(guò)近期到天津港、黃驊綜合大港實(shí)地調(diào)研，了解到天津港、黃驊港及地方沿線回貨量達(dá)4370萬(wàn)噸。近期，在我們調(diào)研過(guò)的企業(yè)中，適合神華鐵路回貨運(yùn)輸?shù)挠?00萬(wàn)噸。以黃驊綜合大港到鄂爾多斯市冶金集團(tuán)廠區(qū)回貨運(yùn)輸為例：汽車運(yùn)輸費(fèi)用120-155元/噸。如果從黃驊綜合大港到棋盤井改為鐵路運(yùn)輸，運(yùn)距為1192.7公里，運(yùn)輸費(fèi)用198元/噸。

對(duì)此，神華集團(tuán)公司內(nèi)三家鐵路公司（包神、神朔、朔黃）可擬定統(tǒng)一下調(diào)回貨運(yùn)費(fèi)30%政策，另外兩家地方鐵路公司（東烏、騁宇）協(xié)同下調(diào)30%，使黃驊綜合大港至棋盤井運(yùn)費(fèi)下降為138元/噸，與近期汽車運(yùn)費(fèi)基本持平。

根據(jù)測(cè)算，回貨潛在運(yùn)量能達(dá)到600萬(wàn)噸，其中：港口礦石回貨400萬(wàn)噸，沿線煤炭回貨200萬(wàn)噸。利用神華自備車運(yùn)輸，可以為神華鐵路板塊實(shí)現(xiàn)年毛收入大約3.37億元左右。

貨車公司以“承辦運(yùn)輸包干”方式按照大同東口出區(qū)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者額度向地方煤炭企業(yè)收取運(yùn)輸費(fèi)用后，再向各家鐵路公司支付運(yùn)費(fèi)。通過(guò)出臺(tái)優(yōu)惠政策，在國(guó)鐵運(yùn)輸收費(fèi)基礎(chǔ)上降低費(fèi)用3-5元/噸，吸引地方煤企選擇神華自備車經(jīng)巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池、朔黃到黃驊港口這條徑路運(yùn)輸。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)營(yíng)管理更需同步跟進(jìn)，其中，經(jīng)濟(jì)效益的效果更是其中的重要體現(xiàn)。在各大公司技術(shù)裝備水平有了極大提高、運(yùn)輸生產(chǎn)能力逐漸健全、運(yùn)輸產(chǎn)品更趨多樣化的形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益效果的分析，就顯示出了重要性。本文力圖就其相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行探索和研究，以神華鐵路的快速發(fā)展及管理跟進(jìn)方面進(jìn)行分析，提供一定的基礎(chǔ)和借鑒。