詹天佑研究與話劇《鐵血道釘》創(chuàng)作

李新華

詹天佑研究與話劇《鐵血道釘》創(chuàng)作

李新華

2016年6月，我作為話劇《鐵血道釘》的編劇，與佛山藝術(shù)劇院的負(fù)責(zé)人一道，到北京參加國(guó)家藝術(shù)基金2016年度資助項(xiàng)目復(fù)評(píng)答辯?！惰F血道釘》是近兩年本人創(chuàng)作的、以中國(guó)鐵路工程師詹天佑主持修建京張鐵路為題材的歷史話劇。由于題材重大，而且劇本相對(duì)成熟，通過(guò)了國(guó)家藝術(shù)基金的復(fù)評(píng)答辯，成為了年度扶持項(xiàng)目。這是本人創(chuàng)作的、繼話劇《康有為與梁?jiǎn)⒊泛蟮牡诙揩@國(guó)家藝術(shù)基金扶持的大型劇目。

《鐵血道釘》目前已由佛山藝術(shù)劇院排演，同時(shí)還獲得了廣東省精品劇目生產(chǎn)扶持。由于詹天佑主持修建京張鐵路的事跡被長(zhǎng)期收入中小學(xué)課文和歷史教科書，因此在創(chuàng)作的過(guò)程中我十分謹(jǐn)慎，先后參閱了大量資料，實(shí)地走訪了詹天佑故居、京張鐵路八達(dá)嶺路段以及一些鐵路博物館，力圖在舞臺(tái)上為觀眾呈現(xiàn)一個(gè)真實(shí)、可感、可信的詹天佑，力圖在舞臺(tái)上還原曾經(jīng)在這塊大地上發(fā)生的歷史片斷。

一、詹天佑 祖籍江西婺源 廣東南海人

關(guān)于詹天佑的籍貫，一直以來(lái)都有兩種說(shuō)法：一種說(shuō)法認(rèn)為詹天佑是江西婺源人；另一種說(shuō)法認(rèn)為是廣東南海人。而我個(gè)人比較傾向這樣的表述：“詹天佑，祖籍江西婺源，廣東南海人”。

采信詹天佑為廣東南海人，基于以下三方面的考慮：

一是在詹天佑出生的一百年前。詹天佑的曾祖父已經(jīng)舉家遷居廣東南海。公元1760年，徽州婺源茶商詹萬(wàn)榜，舉家來(lái)到當(dāng)時(shí)一口通商的廣州府，并定居在廣州西關(guān)十二甫，而當(dāng)時(shí)西關(guān)十二甫屬于廣州府南?？h捕屬。詹萬(wàn)榜即詹天佑的曾祖父，詹天佑1861年出生于廣州西關(guān)。也就是說(shuō)，在詹天佑出生的一百年前，他的曾祖父已經(jīng)把詹家從徽州婺源遷移到了廣東南海。

二是在詹天佑父親出生前，詹家已入籍廣東南海。中國(guó)向來(lái)有戶籍管理制度，清代也不例外。公元1816年底，詹萬(wàn)榜的兒子，也就是詹天佑的祖父詹世鸞，為了讓子孫后代能夠在廣東當(dāng)?shù)貐⒓涌婆e考試，以其兒子詹鈺（詹天佑伯父）的名義，向南海縣衙提出入籍申請(qǐng)。

當(dāng)年申請(qǐng)入籍，并不比今天申請(qǐng)戶籍簡(jiǎn)單。詹鈺在申請(qǐng)呈文中寫道：“竊童祖詹萬(wàn)榜，原籍安徽婺源（時(shí)徽州屬安徽）人，自乾隆二十五年，來(lái)廣東省垣營(yíng)生，因挈眷來(lái)粵，為童父鳴珂娶治屬朱姓之女為室，生童等兄弟。嘉慶五年，置大北門拱宸坊屋居住。是年祖父母身故，葬北門外沙帽崗。童母于嘉慶六年身故，葬北門外飛鵝嶺。迨嘉慶二十一年，遷居西門外十二甫，自置房屋。計(jì)自故居居家粵城，今逾六十載，廬墓產(chǎn)業(yè)在在可據(jù)。”[1]

但這次入籍申請(qǐng)并沒(méi)有被批準(zhǔn)，南?？h衙批回“候傳鄰保人等訊奪情實(shí)，仍將印契攜帶呈驗(yàn)粘抄附?！币簿褪钦f(shuō)，申請(qǐng)入籍，除了提供所居住房屋契證、祖先墳?zāi)蛊踝C，還要有地保及鄰居的證明文書，可見當(dāng)年的入籍并不容易。詹世鸞重新準(zhǔn)備文書材料后，在地保及鄰居的作保之下，再次向南?？h衙提請(qǐng)入籍，這次終于獲準(zhǔn)。三年后，公元1823年，詹天佑的父親詹興洪出生。

三是詹天佑自書履歷為“南?？h民籍”?，F(xiàn)存中國(guó)革命博物館中有一份詹天佑自書履歷表，明確記載為“南?？h民籍”。

根據(jù)上述三方面原因，我認(rèn)為詹天佑“祖籍江西婺源，廣東南海人”的表述是正確的。中國(guó)人向來(lái)感念故土，在面對(duì)“你是哪里人？”的提問(wèn)時(shí)，通常都以祖籍為憑。但對(duì)于我們這個(gè)慣于遷徙的民族來(lái)說(shuō)，祖籍到底祖到哪一輩為準(zhǔn)？誰(shuí)也沒(méi)有一個(gè)確切的說(shuō)法。以戶籍或出生地為準(zhǔn)，兼顧祖籍，我認(rèn)為是一個(gè)不失周全的表述方法。

二、京張鐵路是中國(guó)第一條自建干線鐵路

中國(guó)的第一條鐵路，可以追溯到十九世紀(jì)中葉。1865年英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)了一條長(zhǎng)約500米的“模型”鐵路，并且還有小型蒸汽機(jī)車在上面行駛。這條鐵路并不具備實(shí)用價(jià)值，但能夠從另一個(gè)角度打開國(guó)民的視野。

中國(guó)第一條真正意義的、具有實(shí)用價(jià)值的鐵路，是1876年英國(guó)怡和洋行在吳淞至上海之間擅自修建的、全長(zhǎng)15公里的淞滬鐵路。這條鐵路客貨兩用，建成通車后即產(chǎn)生了較高的商業(yè)價(jià)值。但這條鐵路的建設(shè)沒(méi)有得到清政府的批準(zhǔn)，屬于典型的“違建”。1877年9月，清政府高價(jià)把這條鐵路贖回，并很快派人拆除了這條全線15公里的鐵路。

朝野關(guān)于鐵路辦還是不辦的問(wèn)題又爭(zhēng)議了幾年，到了1881年，在洋務(wù)派的力主之下，朝廷同意“試辦”，于是在唐山開平煤礦，以開平礦務(wù)局出資的名義建造了中國(guó)最早一條商辦鐵路——唐（山）胥（各莊）鐵路。唐胥鐵路全長(zhǎng)只有10公里，專用于礦區(qū)煤炭運(yùn)輸。

從此，中國(guó)鐵路緩慢起步。但有一點(diǎn)必須清楚：當(dāng)時(shí)中國(guó)所建的鐵路，全部都是外借洋款作為建設(shè)資金，并且是在外國(guó)工程師的主持下建成的，路權(quán)、路產(chǎn)要在三、五十年后，政府才可以高價(jià)贖回?？梢赃@么說(shuō)：當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建到哪里，帝國(guó)主義瓜分中國(guó)的魔爪就伸到哪里。

1902年，清政府為了方便慈禧太后“謁陵”（清西陵），決定在京漢鐵路高碑站（河北新城）至梁各莊（易縣）修建一條支線鐵路新易線。然而，這條全長(zhǎng)僅為42.5公里、屬于簡(jiǎn)易鐵路的支線鐵路，還是引起了英、法等國(guó)爭(zhēng)奪。無(wú)奈之下，清政府決定自建這條鐵路。從美國(guó)耶魯大學(xué)鐵路工程專業(yè)學(xué)成回來(lái)的詹天佑臨危受命，主持修建這條主要是用于皇家謁陵的支線鐵路。1903年4月，趕在皇家謁陵前，新易線全線貫通，慈禧太后、光緒皇帝第一次乘坐火車去拜祖宗，感覺(jué)非常好，詹天佑獲得了慈禧太后的召見。不久，朝廷正式下旨嘉獎(jiǎng)修建新易線有功人員，其中有對(duì)詹天佑的贊揚(yáng)： “候選同知詹天佑曾在外洋學(xué)習(xí)工程專門多年，為中國(guó)工程中杰出之才，此次承修路工，正值隆冬天氣，措手綦難，該員不避艱辛，督率各匠役勤奮趨事，得以迅速竣工，而用費(fèi)亦極節(jié)省，實(shí)屬異常出力?！盵2] 由此，詹天佑被清政府擢升為“選用知府”。

有了新易線的成功，使得詹天佑在中國(guó)鐵路界聲名鵲起。1905年，清政府決定興建北京至張家口、全長(zhǎng)200公里的干線鐵路。在開始籌備的時(shí)候，也沒(méi)有考慮自建，但因?yàn)榫堣F路是聯(lián)通蒙古高原與京師的重要通道，英、俄兩國(guó)都在爭(zhēng)奪這條鐵路的筑路權(quán)。清政府兩邊不敢得罪，只好又決定“自建”，詹天佑再次臨危受命。1909年9月，全長(zhǎng)200公里的京張鐵路全線通車，粉碎了中國(guó)人不能自建大型鐵路的傳言。新易線作為一條僅供皇家謁陵之用的簡(jiǎn)易鐵路，經(jīng)濟(jì)、軍事價(jià)值并不高。而京張鐵路是連接蒙古高原與華北平原的干線鐵路，經(jīng)濟(jì)、軍事價(jià)值極高，至今仍是華北走向西北的重要通道。

因此我們可以這樣認(rèn)為：全長(zhǎng)42.5公里的新易線是中國(guó)自建的第一條簡(jiǎn)易鐵路，全長(zhǎng)200公里的京張鐵路是中國(guó)自建的第一條干線鐵路。巧合的是，這兩條自建鐵路都是在總工程師詹天佑的主持之下建成的。詹天佑主持建成的京張鐵路，在一百多年后的今天，依然每天通行一百多對(duì)列車，依然在為社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

三、塑造舞臺(tái)藝術(shù)形象的鐵路工程師 必須解決的問(wèn)題

詹天佑是清廷第一批官派留美幼童，在美國(guó)整整學(xué)習(xí)、生活十年（1872—1881），十歲去國(guó)，二十歲還鄉(xiāng)，整個(gè)青少年期都是在大洋彼岸的那塊土地上度過(guò)。詹天佑作為一名鐵路工程師，他做得最多的工作是埋頭研究、苦心設(shè)計(jì)，他的性格特質(zhì)以及工作性質(zhì)，決定了他與那些適合舞臺(tái)表現(xiàn)的社會(huì)煽動(dòng)家、革命家以及帝王將相有著根本的不同，而這種不同卻是舞臺(tái)表現(xiàn)最為棘手的。換句話說(shuō)，舞臺(tái)藝術(shù)需要的是張揚(yáng)與激化，而不是內(nèi)斂與深沉。如何形象的把詹天佑立于舞臺(tái)，作者必須解決以下幾個(gè)問(wèn)題：

一是要以史實(shí)為基礎(chǔ)，大膽塑造人物。由于性格以及專業(yè)的原因，成年后的詹天佑是一名思維縝密,有著 “不善言談的個(gè)性”[3]的鐵路工程師。因此，作者必須對(duì)詹天佑的舞臺(tái)形象進(jìn)行藝術(shù)性的塑造，賦予人物適當(dāng)?shù)耐饣Z(yǔ)言和合理的行為邏輯。

作為一名鐵路工程師，舞臺(tái)上的詹天佑“思維縝密”是可以的，但不能“不善言談”。因此，我把詹天佑定位為“一名有著鋼鐵般意志的鐵路工程師”。既然有“鋼鐵般意志”，那么就會(huì)有堅(jiān)定、堅(jiān)強(qiáng)的性格，有明確的方向和目標(biāo)，有強(qiáng)大的執(zhí)行力，有百折不撓的意志。只有這樣，這個(gè)人物才能成為一個(gè)有血有肉的人物，也只有這樣，觀眾才會(huì)愛上這個(gè)人物。

二是要尋找歷史縫隙的小節(jié)點(diǎn)，組織戲劇故事。在創(chuàng)作的過(guò)程中，我不斷調(diào)整全劇的結(jié)構(gòu)，最后把全劇的核心集中在修建京張鐵路這一事件上來(lái)，全劇起于修建京張，終于京張建成。

在修建京張鐵路的過(guò)程中，當(dāng)然發(fā)生了很多故事，但并不是所有故事都適合舞臺(tái)劇尤其是話劇表現(xiàn)，這就需要作者進(jìn)行取舍和結(jié)構(gòu)。在本劇中，我主要在“工人罷工”“隧道塌方”以及“車鉤事故”這三個(gè)節(jié)點(diǎn)上做文章，層層推進(jìn)劇情。而這三個(gè)節(jié)點(diǎn)，都是京張鐵路修建過(guò)程中的真實(shí)記載，只不過(guò)有的只是只言片語(yǔ)，有的雖有明確記載，但也是語(yǔ)焉不詳。而我作為一個(gè)劇作者，卻是在歷史的縫隙中抓住了這幾個(gè)小節(jié)點(diǎn)，用于構(gòu)建我的劇作。

1907年年初，正當(dāng)詹天佑組織發(fā)起對(duì)居庸關(guān)與八達(dá)嶺兩隧道進(jìn)行攻堅(jiān)戰(zhàn)的時(shí)候，他手下重要的兩名建筑監(jiān)工黃桂祥與張成海卻突然借口回家離開了京張鐵路。事后詹天佑才知道這兩人是被關(guān)內(nèi)外鐵路的英籍工程師牛麻治與李吉士私下用重金挖走的[4]。這也許還算不上是“罷工”，據(jù)當(dāng)時(shí)的記載，由于工程艱難、資金短缺，再加上工人對(duì)由中國(guó)工程師主持興建這條鐵路信心不足，人員流失十分嚴(yán)重。這些都是構(gòu)成劇本中工人罷工的主要元素。

“隧道塌方”是真實(shí)存在的。1908年初，八達(dá)嶺隧道工程進(jìn)入到最后關(guān)鍵階段，當(dāng)時(shí)京滬各地報(bào)章紛紛刊登“京張鐵路八達(dá)嶺山洞內(nèi)死傷一百多人”的傳聞。對(duì)于這則傳聞，詹天佑在與好友鄺景陽(yáng)的通信中提到：“并無(wú)此事，這完全是謠言！只是未襯砌部分有坍落現(xiàn)象，但不關(guān)重要，而且沒(méi)有一個(gè)人受傷。”[5] 塌方是隧道工程中常遇到的事，在一百多年后的今天依然常見。因此在劇中，我安排了這個(gè)情節(jié)，形成了詹天佑修建京張鐵路遇到的第二個(gè)困境。

詹天佑遇到的第三個(gè)困境是“車鉤事故”。這個(gè)技術(shù)性比較強(qiáng)。當(dāng)時(shí)中國(guó)火車普遍采用的是舊式鏈子車鉤，這種車鉤在平原地區(qū)使用尚可，但遇到大的爬升或者下坡路段，可能會(huì)出危險(xiǎn)，如上行時(shí)鏈條斷裂，下行時(shí)形成車廂前擁造成脫軌翻車。1905年12月發(fā)生了一期工程車鏈子車鉤斷裂造成脫軌事故，詹天佑決定在京張鐵路改用美國(guó)人發(fā)明的新式車鉤“姜尼車鉤” [6]。這是一種新型的車鉤，采用握臂式織構(gòu)，很好地解決了鏈子車鉤的不足，并一直沿用至今。

在劇中，我把這次事故移到京張全線通車大典禮的那一天，把事故的原因處理為人為破壞。這樣一來(lái)，對(duì)詹天佑的沖擊會(huì)更加強(qiáng)烈，更適合于組織舞臺(tái)沖突。

三是要升華人物思想，緊扣時(shí)代精神。1872年8月，詹天佑等第一批官派留美幼童30人，在上海乘郵輪，橫跨太平洋，在美國(guó)西海岸登陸，然后再乘坐火車沿著聯(lián)合太平洋線和中央太平洋線橫跨北美大陸，來(lái)到了美國(guó)東海岸的康涅狄格州，開始了長(zhǎng)達(dá)十年的學(xué)習(xí)和生活。后來(lái)詹天佑才知道，這兩條聯(lián)合太平洋線和中央太平洋線的鐵路，就是四十年前珠三角地區(qū)先輩被人“賣豬崽”，來(lái)到北美大陸而建造出來(lái)的。在他所乘坐的火車輪子底下，每一根鐵軌下面都有一名華工的遺骨。在劇本中，我把詹天佑的救國(guó)思想升華為“實(shí)業(yè)救國(guó)，鐵路興邦”，并且貫穿詹天佑畢生的夢(mèng)想與追求。

詹天佑所處的中國(guó)，積貧積弱，飽受凌侮。救國(guó)救民、自立自強(qiáng)就是那個(gè)時(shí)代的民族精神，也是當(dāng)時(shí)中國(guó)先進(jìn)知識(shí)分子立命之本。詹天佑在中國(guó)鐵路史上留下的輝煌篇章，就是救國(guó)救民、自立自強(qiáng)的最具體、最有力的表現(xiàn)。時(shí)至今天，中國(guó)的綜合國(guó)力與國(guó)家地位已經(jīng)與一百多年前不可同日而語(yǔ)，中國(guó)鐵路已經(jīng)從“輸入國(guó)”變成了“輸出國(guó)”，鐵路路網(wǎng)建設(shè)走在了全世界的前列，高速鐵路已經(jīng)占全世界的55%，雄霸全球。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)鐵路尤其是高速鐵路必將繼續(xù)引領(lǐng)全球，民族復(fù)興、振興中國(guó)的夢(mèng)想必將憑借中國(guó)鐵路的輝煌而實(shí)現(xiàn)。這就是我們這個(gè)時(shí)代的精神，同時(shí)也是詹天佑百年救國(guó)夢(mèng)想的延續(xù)和光大。

[1]詹同濟(jì)等.詹天佑生平志[M].廣東人民出版社,1995:2—3.

[2]詹同濟(jì)等.詹天佑生平志[M].廣東人民出版社,1995: 56.

[3]經(jīng)盛鴻.詹天佑評(píng)傳[M].南京大學(xué)出版社,2011: 284.

[4]經(jīng)盛鴻.詹天佑評(píng)傳[M].南京大學(xué)出版社,2011: 181.

[5]詹同濟(jì).詹天佑書信選集[M].華南理工大學(xué)出版社,2006:53.

[6]經(jīng)盛鴻著.詹天佑評(píng)傳[M].南京大學(xué)出版社,2011:168.

李新華：廣州文學(xué)藝術(shù)創(chuàng)作研究院

責(zé)任編輯：童孟遙