從2016年CES展看未來(lái)汽車(chē)的模樣

阮曉東

眾多新技術(shù)和新思維的橫空出世，也引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)汽車(chē)的猜想，更為變革中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的新方向

2016年1月，世界上最大、影響最為廣泛的消費(fèi)類(lèi)電子行業(yè)盛會(huì)--CES展在美國(guó)拉斯維加斯舉行。今年的CES不再只是電子類(lèi)產(chǎn)品的盛會(huì)，有多達(dá)115家來(lái)自汽車(chē)科技行業(yè)的展商涌入CES會(huì)展，將自家運(yùn)用在汽車(chē)上的新技術(shù)來(lái)提前展示。在今年的CES電子展上，有相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)黑科技也在這次展覽上集中發(fā)布。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源汽車(chē)技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交互技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了革新和挑戰(zhàn)。眾多新技術(shù)和新思維的橫空出世，也引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)汽車(chē)的猜想，更為變革中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的新方向。

新能源汽車(chē)有望稱(chēng)霸未來(lái)

新能源汽車(chē)，在五年前還是一個(gè)新生事物，彼時(shí)只有包括特斯拉之內(nèi)的幾家汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)。如今的新能源汽車(chē)，主要是電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，并且隨著眾多發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)政策的靴子落地，汽車(chē)廠商們紛紛在電動(dòng)汽車(chē)上展開(kāi)了競(jìng)逐。

在CES 2016展會(huì)第一天的首場(chǎng)開(kāi)幕秀上，樂(lè)視汽車(chē)與法拉第合作推出了一款屬于未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，這款名為Faraday Future ZERO1發(fā)布后，很快就贏得了另外一個(gè)名字——“特斯拉殺手”。 因?yàn)檫@款跨時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)在令世人震驚。比如ZERO1整車(chē)展現(xiàn)了VPA 底盤(pán)的運(yùn)用、風(fēng)洞設(shè)計(jì)、完美淚滴流線(xiàn)造型，甚至連護(hù)具都有涉及，其專(zhuān)用駕駛頭盔以及與樂(lè)視的內(nèi)容合作展現(xiàn)了互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。

此外，福特CEO Mark Fields則高調(diào)發(fā)布了了福特在電子領(lǐng)域的最新成果。其中SYNC3系統(tǒng)將支持CarPlay與Android Auto；并計(jì)劃到2020年投放13款電動(dòng)汽車(chē)；自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)擴(kuò)大至30輛等等。

如果說(shuō)展會(huì)上各個(gè)企業(yè)的展覽還是僅僅吸引大家對(duì)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品的注意，那么另外一則重磅消息則反映了大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)待新能源汽車(chē)的看法。

2015年末，在巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，由德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)部分地區(qū)組成的“零排放車(chē)輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家將不允許銷(xiāo)售燃油車(chē)。這則新聞引起汽車(chē)業(yè)的廣泛關(guān)注，是因?yàn)樵撀?lián)盟已經(jīng)承諾，2050年之前將全面禁止燃油車(chē)型的生產(chǎn)與銷(xiāo)售，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)由電動(dòng)車(chē)和氫能源車(chē)型來(lái)替代。

據(jù)悉，該聯(lián)盟成員包括德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)的羅德島、加利福尼亞、康涅狄格、馬里蘭、馬薩諸塞、紐約、俄勒岡、佛蒙特8個(gè)州。但是聯(lián)盟并沒(méi)有公布未來(lái)對(duì)違約成員國(guó)及地區(qū)進(jìn)行如何懲罰。

由此可見(jiàn)，汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，在多項(xiàng)利好政策的支持下，未來(lái)新能源車(chē)將占據(jù)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主流。此前，以生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型著稱(chēng)的豐田汽車(chē)公司也提出了類(lèi)似的規(guī)劃，即在2050年到來(lái)之前全面停止純汽油與柴油車(chē)的生產(chǎn)。豐田汽車(chē)的思路是通過(guò)用至少是混合動(dòng)力的電動(dòng)模式來(lái)解決中長(zhǎng)期的排放與環(huán)境問(wèn)題，并由此擺脫對(duì)石化能源的長(zhǎng)期依賴(lài)。除了豐田，福特、寶馬、大眾等汽車(chē)界大佬企業(yè)也紛紛拋出了自己的新能源汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。

在國(guó)家層面，除了中國(guó)動(dòng)用龐大的補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展外，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都在順應(yīng)汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，所以新能源汽車(chē)也成為眾多國(guó)家的“發(fā)展方向和重中之重”。比如英國(guó)在2016年率先在倫敦和諾丁漢等城市推廣電動(dòng)車(chē)，并投入4000萬(wàn)英鎊，以實(shí)現(xiàn)改善空氣質(zhì)量、創(chuàng)造就業(yè)和普及低排放交通工具等目標(biāo)。英國(guó)計(jì)劃到2020年總計(jì)投入6億英鎊，發(fā)展低排放交通工具，其中包括對(duì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行補(bǔ)貼，推廣低排放公交車(chē)和出租車(chē)，資助新一代車(chē)身材料和車(chē)用電池技術(shù)的研發(fā)等等。

法國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在2015年則持續(xù)保持了近1%的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。其中法國(guó)2015年已經(jīng)注冊(cè)了超過(guò)20000位純電動(dòng)汽車(chē)新用戶(hù)。法國(guó)雷諾的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，并且贏得了很多法國(guó)人的青睞。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)還需要經(jīng)歷一段時(shí)間的發(fā)展來(lái)證明自身的可靠性，電池技術(shù)到底能不能突破，電池和整車(chē)的安全性能否得到保證，這些都需要時(shí)間來(lái)證明。但是從環(huán)保的角度出發(fā)，未來(lái)的城市將被越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)。

“數(shù)字化”浪潮下的無(wú)人駕駛技術(shù)

CES 2016展會(huì)上，世界各大汽車(chē)企業(yè)競(jìng)相披露了以先進(jìn)的傳感器技術(shù)和人工智能（AI）技術(shù)為基礎(chǔ)的“無(wú)人駕駛技術(shù)”的相關(guān)舉措?！皵?shù)字化”浪潮在改變了廣告、媒體、零售等產(chǎn)業(yè)之后，也涌向了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

其中，美國(guó)的福特汽車(chē)和通用汽車(chē)是志在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的代表，二者展示了汽車(chē)企業(yè)從事服務(wù)業(yè)的未來(lái)。在CES 2016上強(qiáng)調(diào)了將使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供出租車(chē)服務(wù)的姿態(tài)。

此外，顯卡巨頭英偉達(dá)也進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，推出了數(shù)字座艙電腦Drive CX和汽車(chē)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Drive PX，前者是一套全數(shù)字化汽車(chē)計(jì)算套裝，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的車(chē)載娛樂(lè)和導(dǎo)航等功能。 而自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Drive PX則是英偉達(dá)的重頭戲，通過(guò)兩個(gè)Tegra芯片提供強(qiáng)大的計(jì)算能力，可處理來(lái)自12個(gè)車(chē)載攝像頭的視頻，可以讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)更快的接收外界信息更精準(zhǔn)和安全的完成自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，最受關(guān)注的還是豐田的雷克薩斯。豐田對(duì)于自動(dòng)駕駛的理念為"Mobility Teammate Concept"，其意義是建立如同心意相通的伙伴一樣的關(guān)系，提供讓包括老年人和行動(dòng)不便人士在內(nèi)的所有人均可自由移動(dòng)的方式。這次雷克薩斯帶來(lái)其最接近量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車(chē)（雷克薩斯GS 450h），該車(chē)讓很多關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)迷大呼過(guò)癮。比如雷克薩斯的全新SPAD LIDAR系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的全圖Full image技術(shù)，主攝像頭為8K攝像頭，比Full HD和4K攝像頭更清晰，它通過(guò)共計(jì)96條的掃描線(xiàn)進(jìn)行6向掃描，可以高精度的探測(cè)障礙物的位置形狀，并在夜間也保持優(yōu)秀的效果。

再比如雷克薩斯應(yīng)用的相控陣?yán)走_(dá)Phased array radar，可同時(shí)針對(duì)不同方向進(jìn)行掃描，資料更新率大。

另外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的起亞發(fā)布了全新的Drive Wise自動(dòng)駕駛汽車(chē)品牌。據(jù)介紹，Drive Wise技術(shù)不僅將提高道路安全性，還能有效消除司機(jī)在駕駛過(guò)程中的疲勞和無(wú)聊感。此次展示的Drive Wise技術(shù)不僅包含了高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)（HAD）和城市道路自動(dòng)駕駛技術(shù)（UAD），還增加了跟蹤行駛、緊急剎車(chē)系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)及自動(dòng)停車(chē)等相關(guān)技術(shù)。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2018年發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，總投資約20億美元，希望能使自動(dòng)駕駛技術(shù)的部分功能系統(tǒng)達(dá)到量產(chǎn)水準(zhǔn)。據(jù)悉，起亞汽車(chē)已在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州獲得了自動(dòng)駕駛路測(cè)的許可，其基于Soul EV研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在高速公路進(jìn)行測(cè)試，隨后2016年測(cè)試范圍將擴(kuò)大到有紅綠燈和行人的城區(qū)。起亞預(yù)期在2020年將實(shí)現(xiàn)具備自動(dòng)停車(chē)和公路自動(dòng)駕駛等功能，而終極目標(biāo)是在2030年前實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。

從各家公司的發(fā)布中，我們隱約可以看到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在被數(shù)字技術(shù)改變之后的未來(lái)景象。從技術(shù)的發(fā)展方向來(lái)看，汽車(chē)科技將不再只是限制于汽車(chē)廠家，未來(lái)車(chē)企和科技公司合作將會(huì)越來(lái)越多，自動(dòng)駕駛技術(shù)將打造出更智能更輕松的出行方式。

智能化人車(chē)交互成為最新潮流

未來(lái)，汽車(chē)將由外至內(nèi)完全融入這個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，汽車(chē)的功能也絕不僅僅是一輛汽車(chē)，未來(lái)其可能是“汽車(chē)人”或者機(jī)器人，可以完成多種人車(chē)交互功能的實(shí)施。對(duì)此，我們已經(jīng)在CES2016展會(huì)體驗(yàn)到了。

其中大眾正式發(fā)布了BUDD-e概念車(chē)，該車(chē)最大的特征是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化人機(jī)交互，還可以和家中的電器互聯(lián)。比如通過(guò)智能人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，這款車(chē)能夠識(shí)別語(yǔ)音并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。此外，該車(chē)還能夠和家里的智能設(shè)備高度互聯(lián)，當(dāng)車(chē)回到家的時(shí)候可以自動(dòng)打開(kāi)空調(diào)或燈光。同時(shí)，BUDD-e的車(chē)門(mén)可以通過(guò)觸摸或者手勢(shì)控制開(kāi)關(guān)，一揮手就能夠打開(kāi)車(chē)門(mén)。當(dāng)然，大眾BUDD-e概念型的充電性能也很強(qiáng)悍，其單次充電之后能夠行駛337英里（600公里），最高時(shí)速可以達(dá)到93英里（150公里），在半小時(shí)內(nèi)即可充滿(mǎn)80%的電量。大眾旨在通過(guò)BUDD-e打造社區(qū)化的智能系統(tǒng)，預(yù)計(jì)大眾BUDD-e的量產(chǎn)車(chē)型將于2017年正式上市。

為了將每個(gè)用戶(hù)對(duì)使用手冊(cè)的想法現(xiàn)實(shí)化，以提供最高品質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)，現(xiàn)代汽車(chē)則發(fā)布增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)用戶(hù)手冊(cè)。其發(fā)布的虛擬指南App提供了最便捷的人車(chē)交互方式。據(jù)悉，只要在手機(jī)或平板電腦里安裝這款A(yù)pp，車(chē)主就可以了解車(chē)輛構(gòu)造和性能，甚至根據(jù)指示進(jìn)行車(chē)輛維修。這款應(yīng)用中自帶了82條相關(guān)的指導(dǎo)視頻，6個(gè)三維立體圖像以及超過(guò)50條的指示信息。目前現(xiàn)代汽車(chē)虛擬指南可對(duì)以下汽車(chē)零部件進(jìn)行識(shí)別和信息引導(dǎo)：包括空氣過(guò)濾器、智能巡航控制系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙配對(duì)、報(bào)警指示器、計(jì)時(shí)器、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、制動(dòng)液、保險(xiǎn)絲盒等。目前這款虛擬指南已應(yīng)用于2015款索納塔車(chē)型，最終將覆蓋至其它產(chǎn)品線(xiàn)。

沃爾沃則展示了基于全新XC90的Sensus智能車(chē)載交互系統(tǒng)的隨車(chē)管家VOC3.0。這款智能終端APP與iPhone操作類(lèi)似的“輕觸滑動(dòng)”等快捷操作功能可以輕松實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)、鎖定/解鎖、實(shí)時(shí)了解車(chē)輛狀態(tài)等一系列便利功能。用戶(hù)只需將智能手機(jī)與全新XC90相連接，與智能手機(jī)配對(duì)的AppleWatch操作系統(tǒng)即可鏡像顯示隨車(chē)管家APP的部分內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)智能手表對(duì)汽車(chē)的遠(yuǎn)程控制、導(dǎo)航和了解車(chē)輛狀態(tài)等功能，讓出行更便捷、更有趣。

德系品牌寶馬帶來(lái)了BMW i Vision Future Interaction概念車(chē)。寶馬該車(chē)基于寶馬i8電動(dòng)車(chē)打造，加入了寶馬最新的互聯(lián)駕駛技術(shù)。駕駛者可通過(guò)移動(dòng)設(shè)備查看電池電量和推薦路線(xiàn)，將導(dǎo)航信息傳送到車(chē)輛上，最終在中控屏幕上顯示，通過(guò)導(dǎo)航線(xiàn)路，車(chē)輛在Auto Mode 下可自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，完全無(wú)需駕駛者干預(yù)。

中國(guó)的北汽新能源作為中國(guó)車(chē)企應(yīng)邀參展，帶來(lái)了i-link智能網(wǎng)聯(lián)品牌（美國(guó)版）。據(jù)悉，i-link智能網(wǎng)聯(lián)是國(guó)內(nèi)首家將4G通訊技術(shù)應(yīng)用于車(chē)載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)云平臺(tái)交互的品牌，該技術(shù)采用自然語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程查詢(xún)、檢測(cè)、控制、預(yù)警等功能。

讓我們猜猜未來(lái)汽車(chē)的樣子

如果給未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)添加標(biāo)簽，那么我想僅僅以“新能源”、 “無(wú)人駕駛”、“智能交互”、“智能化”、“移動(dòng)互聯(lián)”這些名詞還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以涵蓋未來(lái)的科技趨勢(shì)。隨著數(shù)字科技飛速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品就像一塊沃土，承載了眾多科技的種子。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)也正在成為社會(huì)變革的工具。比如猶他大學(xué)的研究人員通過(guò)分析奧斯丁和得克薩斯州的交通數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，一輛活躍的分享型出租車(chē)可以讓 9 至 13 輛私家車(chē)休息，而無(wú)人駕車(chē)出租車(chē)將至多減少 90%的城市用車(chē)。車(chē)輛利用率提高了，需要的停車(chē)場(chǎng)就少了。根據(jù)測(cè)算，無(wú)人駕駛車(chē)將減少美國(guó)市中心30%的停車(chē)用地，這也意味著更多人能夠搬進(jìn)市中心住。

可以說(shuō)過(guò)去的幾年，是汽車(chē)科技孕育發(fā)芽的階段，而未來(lái)，則是茁壯成長(zhǎng)的階段，而且汽車(chē)科技正以指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)勢(shì)頭表現(xiàn)出多種多樣的可能性。這種可能性我們現(xiàn)在可能還無(wú)法想象。比如如果汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)，你會(huì)覺(jué)得會(huì)失去一種“操縱感”嗎？但是谷歌經(jīng)過(guò)對(duì)安裝了傳感器的雷克薩斯 SUV 進(jìn)行多年測(cè)試后，最終計(jì)劃取消方向盤(pán)、油門(mén)以及剎車(chē)踏板。幸好，美國(guó)加州政府緊急出臺(tái)政策要求所有無(wú)人駕駛車(chē)必須安裝方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)踏板，并配備“自動(dòng)駕駛汽車(chē)操作人員證書(shū)”的司機(jī)，以在必要時(shí)控制汽車(chē)。

這就是一種妥協(xié)還是一種限制，我們不得而知，但肯定的是，未來(lái)汽車(chē)正在試圖打破現(xiàn)在的規(guī)則，從加油到充電，從有人駕駛到無(wú)人駕駛，從人工干預(yù)到自動(dòng)感知，從自我擁有到合用分享，從執(zhí)行命令到人機(jī)交互，未來(lái)的汽車(chē)最終呈現(xiàn)何種模樣，我們猜不透，因?yàn)樗兄嗫赡苄?，不過(guò)我們?nèi)匀粓?jiān)信，汽車(chē)一定會(huì)完全融入這個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式也將完全被顛覆，未來(lái)汽車(chē)科技必將結(jié)出豐碩的果實(shí)。