亞馬遜持續(xù)發(fā)力全球物流

有報(bào)告稱，到2020年全球跨境電商市場將發(fā)展成一個(gè)規(guī)模達(dá)1萬億美元的產(chǎn)業(yè)，購物用戶將達(dá)到9億，而在2015年憑借海外購在大陸市場再度崛起的電商巨頭亞馬遜，在2016年將開啟自己的Global Supply Chain by Amazon（亞馬遜全球供應(yīng)鏈）計(jì)劃，他們將進(jìn)軍全球物流業(yè)，試圖補(bǔ)充UPS和Fedex的全球物流業(yè)務(wù)，減少物流供應(yīng)商的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更快的物流服務(wù)，這將是繼2015年亞馬遜發(fā)力海外購之后的又一大動(dòng)作。

我們不只是個(gè)電商

對于亞馬遜的電商業(yè)務(wù)來講，受到近年海淘族興起的影響，其全球電商業(yè)務(wù)“海外購”得到了非常大的進(jìn)展，直接追上了發(fā)展數(shù)年的天貓全球購，這其中的原因是和亞馬遜的物流離不開的。亞馬遜在海外，尤其是北美市場，最得意的就是自家的配送渠道，完善的配送方式和快速的配送效率，成為了諸多電商羨慕的對象，尤其亞馬遜的Amazon Prime會(huì)員這項(xiàng)服務(wù)，在美國當(dāng)?shù)睾苁軞g迎，只要加入這個(gè)組織即可享受快速的商品配送，以及一些在線的免費(fèi)流媒體資源，有數(shù)字表明有10%的美國人都是 Amazon Prime的會(huì)員。在日本，亞馬遜的配送更是海淘界內(nèi)的“神話”，只要是工作日下單，均可以享受24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，甚至早上下單下午即可送達(dá)，不過這是和日本當(dāng)?shù)氐暮谪堈北愫献鞯呐渌?，不過也證明了亞馬遜本身對配送環(huán)節(jié)的嚴(yán)格要求。在大陸地區(qū)，亞馬遜也是采用了類似的配送服務(wù)，會(huì)在每個(gè)地區(qū)搭建自己的物流倉庫，然后挑選一些當(dāng)?shù)氐奈锪鳈C(jī)構(gòu)進(jìn)行分發(fā)配送，但是效率上就沒有海外的那么高了。這些亞馬遜自己把控的配送方式，就是我們平時(shí)看到的“Fulfillment By Amazon（亞馬遜物流，簡稱FBA）”，其實(shí)亞馬遜正在努力改善全球的FBA使用體驗(yàn)，努力打造全球化的FBA，給海外購帶來更好的體驗(yàn)，如果說阿里巴巴正在國內(nèi)打造全球物流網(wǎng)，那亞馬遜則正在打造一個(gè)各大的物流網(wǎng)。

物流生態(tài)關(guān)鍵一步

亞馬遜的FBA現(xiàn)在是利用自身倉儲(chǔ)的優(yōu)勢吸引更多的商家入駐，然后通過招攬的各地物流完成商品配送，但最近亞馬遜披露了一份計(jì)劃，表示將在今年推出“Global Supply Chain by Amazon”（亞馬遜全球供應(yīng)鏈）的新服務(wù)。

也就是說，除了以往的倉儲(chǔ)優(yōu)勢，亞馬遜將試圖繞開物流機(jī)構(gòu)，自己購進(jìn)貨機(jī)、船舶和卡車來打造屬于自己的配送鏈，這似乎才是真正的FBA服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)不僅提升了買家的在商品配送環(huán)節(jié)上的體驗(yàn)，還將針對全球各地的商家敞開大門，也就是說商家可以在線預(yù)約亞馬遜FBA上門收貨，然后將商品倉儲(chǔ)在亞馬遜的倉庫之中，免去了大量的供應(yīng)時(shí)間和物流成本，雙方受益。如此看來，亞馬遜的物流生態(tài)將更加完善，同時(shí)也將給DHL、UPS以及Fedex這樣的物流機(jī)構(gòu)帶來一定的沖擊，因?yàn)樯碳以谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)上多了一個(gè)選擇，而且是來自亞馬遜自家的配送服務(wù)，這種便捷的國際貿(mào)易誰會(huì)不愿意享受呢？

而換到消費(fèi)者環(huán)節(jié)，最直接的影響就是時(shí)效和清關(guān)，以往的海外購商品都是代理公司統(tǒng)一清關(guān)，倘若換成了亞馬遜的FBA服務(wù)，一整套的體系和高質(zhì)量的運(yùn)輸勢必提升運(yùn)輸時(shí)效，清關(guān)上也不會(huì)存在代理公司中存在的各種繁瑣步驟（上傳身份證、填寫商品詳情、預(yù)估價(jià)值）。不過亞馬遜要想打造全球供應(yīng)鏈，也是非常艱難的一項(xiàng)任務(wù)，畢竟在很多國家的配送仍然是由當(dāng)?shù)匚锪髟诔羞\(yùn)，先把這些換為自家物流都只是一個(gè)開始，當(dāng)然也不排除亞馬遜去收購一家跨國物流來填補(bǔ)這塊業(yè)務(wù)。

全球供應(yīng)鏈的目的

過去10年，我們都上街買賣商品；過去5年，我們都在互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品；當(dāng)下，我們卻在全球買賣商品。物流的飛速發(fā)展給我們帶來意想不到的買賣體驗(yàn)，消費(fèi)者想的是買遍全球，而對于亞馬遜來說自然是把全球最好的商品賣給全球不同地區(qū)的買家，所以這就需要一個(gè)全球的供應(yīng)鏈，而供應(yīng)鏈直接則需要物流的支撐。前不久，舊金山物流公司Flexport發(fā)表博文稱亞馬遜中國分部在美國注冊為無船承運(yùn)人，這使得它有資格為其他公司提供海運(yùn)服務(wù)，這將是“Global Supply Chain by Amazon”計(jì)劃的一個(gè)開始，我們也大膽猜測這項(xiàng)服務(wù)在未來不僅限于亞馬遜自己的供應(yīng)服務(wù)，會(huì)和國內(nèi)的菜鳥物流一樣成為全球商家的物流選擇對象。投資公司Robert W. Baird & Co.分析師柯林？塞巴斯蒂安（Colin Sebastian）表示，“這是典型的亞馬遜風(fēng)格，全球物流服務(wù)將成為亞馬遜一項(xiàng)4000億美元的業(yè)務(wù)，亞馬遜在一小步一小步地前進(jìn)，它很少有讓市場震驚的大手筆”。

寫在最后

科技帶動(dòng)了物流業(yè)的飛速發(fā)展，同時(shí)推進(jìn)了人們買賣商品的方式，未來5～10年會(huì)有什么樣的購物方式，真的是很難預(yù)測，或許“一鍵海外購”會(huì)是電商行業(yè)在全球范圍內(nèi)的一個(gè)大方向，至于中間的繁瑣環(huán)節(jié)當(dāng)然會(huì)漸漸地被淘汰。