智能汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊

文/龐春霖

智能汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊

文/龐春霖

5月4日結(jié)束的北京車展中，長(zhǎng)安、北汽都帶來(lái)了自己的自動(dòng)駕駛車型，很多自主整車企業(yè)紛紛宣布在2018年前后，推出具有自動(dòng)跟車、變道等功能的駕駛輔助系統(tǒng)，跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也把車輛的智能化作為區(qū)別于傳統(tǒng)整車企業(yè)的亮點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)、資本和市場(chǎng)三股力量的推動(dòng)，使得智能汽車和自動(dòng)駕駛熱點(diǎn)不斷疊加。

龐春霖車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書(shū)長(zhǎng)

智能汽車的產(chǎn)業(yè)化源于1980年第一個(gè)傳感器進(jìn)入到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，從那以后，具備信息感知、傳遞、決策、反饋、執(zhí)行五個(gè)環(huán)節(jié)的各種電子控制單元（ECU）開(kāi)始在車輛中廣泛使用，這五個(gè)功能領(lǐng)域的260多項(xiàng)的智能化系統(tǒng)，使車輛從被動(dòng)走向主動(dòng)。

多部門推動(dòng)汽車智能化

智能汽車并非一個(gè)新生事物，從大家最為關(guān)注的自動(dòng)駕駛而言，1925年8月，來(lái)自美國(guó)陸軍的電子工程師Francis P. Houdina所乘坐的一輛用無(wú)線電操控著前車的汽車，應(yīng)該屬于人類歷史上第一輛有證可查的無(wú)人駕駛汽車。而我國(guó)從1978年開(kāi)始，由國(guó)防科大、南京理工、北京理工、浙江大學(xué)、清華大學(xué)等聯(lián)合研制了ATB-1系統(tǒng)，后續(xù)我國(guó)骨干工科院校陸續(xù)啟動(dòng)無(wú)人駕駛研究。工信、交通、公安、國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)等各個(gè)部門，也對(duì)汽車智能化應(yīng)用進(jìn)行了投入和嘗試。

在資金投入方面，科技部、工信部、國(guó)家自然科學(xué)基金委等部門先后使用科技重大專項(xiàng)、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、強(qiáng)基工程等對(duì)于智能汽車嵌入式軟件、集成電路、示范基地給予了資金支持。

在應(yīng)用測(cè)試評(píng)價(jià)方面，目前我國(guó)已經(jīng)在長(zhǎng)春、北京、天津、上海、杭州、無(wú)錫、常熟、重慶等地建設(shè)了具有各自特色和技術(shù)特點(diǎn)的智能汽車測(cè)試、評(píng)價(jià)和應(yīng)用示范基地（園區(qū)）。

技術(shù)助推智能汽車發(fā)展

很多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是智能汽車，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛其實(shí)是智能汽車安全領(lǐng)域中主動(dòng)安全的一種高級(jí)形態(tài)：即從完全人工駕駛到機(jī)器輔助駕駛（ADAS）再到高級(jí)自動(dòng)駕駛，最終實(shí)現(xiàn)全道路環(huán)境的無(wú)人駕駛。而從五個(gè)功能領(lǐng)域而言，智能汽車其實(shí)要比自動(dòng)駕駛復(fù)雜的多，它是包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的一個(gè)小型“巨系統(tǒng)”工程。

進(jìn)入2016年，智能汽車和自動(dòng)駕駛成為產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的熱點(diǎn)，特別是自動(dòng)駕駛。今年奧迪、寶馬、特斯拉、沃爾沃等6-7款具備高度自動(dòng)駕駛功能的車型即將上市，正在美國(guó)進(jìn)行無(wú)人駕駛道路測(cè)試的項(xiàng)目也越來(lái)越多，除歐美企業(yè)外，日本的日產(chǎn)、中國(guó)的長(zhǎng)安、百度都在申請(qǐng)美國(guó)的無(wú)人駕駛道路測(cè)試，隨著電子信息技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的廣泛融合，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)將推動(dòng)智能汽車迎來(lái)一個(gè)輝煌的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)前景。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+交通

智能汽車的出現(xiàn)將深刻地改變我們的生產(chǎn)方式，影響我們的生活和社會(huì)方式，隨著技術(shù)的發(fā)展未來(lái)智能汽車也將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)趨勢(shì)：

一是，汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)的形成，和智能手機(jī)一樣，未來(lái)汽車各個(gè)執(zhí)行單元將通過(guò)高速通訊網(wǎng)絡(luò)、協(xié)議、接口連接為一個(gè)整體，同時(shí)協(xié)調(diào)汽車車載、車控、底盤等各個(gè)系統(tǒng)的中央操作系統(tǒng)也逐漸成型；二是，汽車的技術(shù)屬性得到改變，傳統(tǒng)汽車僅僅是一個(gè)物理空間的轉(zhuǎn)移工具，未來(lái)的智能汽車則成為一個(gè)信息結(jié)點(diǎn)，并為人類創(chuàng)造以信息綜合利用為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)+交通的生態(tài)模式，帶動(dòng)傳統(tǒng)生產(chǎn)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，衍生出更多的服務(wù)業(yè)態(tài)；三是，汽車的環(huán)境友好將得到根本提升，未來(lái)的智能汽車，交通事故將大幅度下降，使得出行更加便利。同時(shí)，也推動(dòng)汽車使用效率的提高，車輛保有數(shù)量將下降，能源消耗、環(huán)境排放都得到有效改善，從而產(chǎn)生最大化的環(huán)境綜合效益。

編輯/張莎莎