2015年　國外載人航天發(fā)展回顧

郭筱曦 （北京空間科技信息研究所）

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2015年國外載人航天發(fā)展回顧

2015 Year in Review：Foreign Human Spaceflight

郭筱曦 （北京空間科技信息研究所）

2015年，國外載人航天活動喜憂參半。這一年，載人航天領域相繼迎來“人類首次艙外活動50周年”和“‘國際空間站’（ISS）連續(xù)有人駐留15周年”的紀念性事件。國外共進行了14次載人及貨運飛船發(fā)射任務，其中美俄各有1次任務失?。憾砹_斯成功發(fā)射4艘“進步”（Rrogress）貨運飛船和4艘“聯(lián)盟”（Soguz）載人飛船，進步 M－27M飛船任務失?。幻绹虡I(yè)公司成功發(fā)射3艘貨運飛船，太空探索技術公司（SpaceX）第7艘“龍”（Dragon）飛船在發(fā)射時遭火箭解體爆炸；日本成功發(fā)射一艘貨運飛船，即第5艘“H-2轉移飛行器”（HTV－5）。

1 各國圍繞“國際空間站”積極開展空間活動

“國際空間站”連續(xù)有人駐留15年，延壽已成定局

2000年11月2日，第1批長期考察組進駐“國際空間站”，自此之后15年，這一迄今規(guī)模最大的在軌航天器始終保持有人駐留的狀態(tài)?？臻g站從1998 年11月開始建造，共有代表15個國家的5個空間機構為此付出了財力和物力，總花費超過1600億美元。最初預計于2006年完工，但是2003年“哥倫比亞”（Columbia）事故使航天飛機計劃擱淺長達2.5年，空間站的建造也從2002年11月開始停滯，直到2006年9月復工。但重要的是，15年連續(xù)駐留離不開之前所有的長期考察組、俄羅斯“進步”貨運飛船和“聯(lián)盟”載人飛船、商業(yè)公司的“龍”飛船和“天鵝座”（Cygnus）飛船，也離不開“發(fā)現(xiàn)”（Discovery）、“阿特蘭蒂斯”（Atlantis）、“奮進”（Endeavor）軌道器完成的37次航天飛機建造和裝配任務。15年來，共有45批長期考察組先后在空間站上生活和工作。期間，站上共進行了來自83個國家的1760多項科學研究，以這些實驗和成果為基礎產(chǎn)生了1200份科學出版物。

此外，包括第1批長期考察組進行的22項和第45批長期考察組正在進行的191項科學實驗在內(nèi)，全部生物醫(yī)學研究都在空間站航天員自身身體上進行，其他實驗在站上29個研究機柜和15臺外部實驗設備上進行。美國航空航天局（NASA）及其國際合作伙伴期待在21世紀三四十年代實現(xiàn)載人登火星，目前空間站上進行的研究活動正為NASA登陸火星鋪路。前沿技術發(fā)展使3D打印工具和設備成為可能，正在改變NASA考慮任務需求的方式。

美國航天員斯科特·凱利（左）和俄羅斯航天員米哈伊爾·科爾年柯（右）在空間站上駐留1年

2015年，除了空間站每批長期考察組都不可缺少的俄羅斯和美國航天員外，日本、意大利、哈薩克斯坦、丹麥和英國都有航天員登上空間站并在站上生活和工作。3月28日，美國航天員斯科特·凱利和俄羅斯航天員米哈伊爾·科爾年柯開啟為期1年的研究型任務。大多數(shù)空間站長期考察組都停留4～6個月，此次為期1年的任務將使研究人員更好地了解人體如何應對和適應長時間航天飛行。這是NASA瞄準500天以上的載人火星往返任務定下的目標，發(fā)揮了空間站作為載人深空探索預備平臺的作用。此外，斯科特·凱利執(zhí)行任務期間，他的雙胞胎兄弟、NASA退役航天員馬克·凱利將在地面參與大量的遺傳學比較研究實驗。

2015年，“國際空間站”計劃的國際合作伙伴美國、俄羅斯和日本先后正式批準延長其運行期限，即從原先的2020年延壽到2024年。美國于2014年1月率先提出空間站延壽的想法。美國眾議院科學、空間和技術委員會空間分委會在2015年中召開了名為‘國際空間站’：應對運營挑戰(zhàn)”的聽證會，目的是考察空間站的當前狀態(tài)。分委會評估了NASA關于應對運營維護挑戰(zhàn)的規(guī)劃、空間站合作伙伴關系狀況、如何利用空間站以實現(xiàn)未來深空探索以及NASA對于將空間站延壽至2024年的請求。7月15日，NASA總監(jiān)察辦公室發(fā)布關于NASA對空間站運營維護合同管理的審計報告。11月，空間站延壽獲美國立法保障。

俄羅斯載人及貨運飛船狀況頻出

2015年4月28日，聯(lián)盟－2.1a火箭從拜科努爾航天發(fā)射場點火起飛，執(zhí)行進步 M－27M飛船的發(fā)射任務。飛船入軌后即發(fā)生嚴重的并發(fā)故障，地面也無法與其取得聯(lián)系，飛船在軌道上處于失控翻滾狀態(tài)。俄羅斯聯(lián)邦航天局（Roskosmos，該機構已于2016年1 月1日正式撤銷）在4月29日晚間宣布，此次任務無法挽救是不可避免的事實。飛船于5月8日再入地球大氣層。任務失敗造成的損失估計達5050萬美元。6月1日公布的最終調(diào)查結果顯示：火箭與飛船的頻率和動力學特性導致兩者配合出現(xiàn)問題，火箭第三級與飛船分離異常，造成飛船受損。在安排該火箭和該飛船組合飛行時，未全面考慮兩者的結構特性。

2015年12月15日，聯(lián)盟 TMA－19M飛船在拜科努爾航天發(fā)射場載3名航天員升空。在軌飛行6h后，飛船準備與空間站對接。但在對接前的最后逼近階段，飛船控制系統(tǒng)突發(fā)警告，小型定位推力器（DPO）未能正常啟動?！昂较颉保↘urs）系統(tǒng)自動下令中止自動對接程序，導致飛船退離其對接目標，后由航天員手動控制與空間站對接。

最近幾年來，“聯(lián)盟”系列/“進步”系列飛船均頻發(fā)在軌故障，地面系統(tǒng)運行也不太穩(wěn)定，甚至在2011年8月出現(xiàn)了“進步”系列飛船歷史上第一次發(fā)射失敗，引致對俄羅斯載人航天能力水平下滑和管理混亂的質(zhì)疑。

在空間站上?？康娜毡綡-2轉移飛行器－5

日本發(fā)射第5艘“H-2轉移飛行器”

2015年8月19日，日本宇宙航空研究開發(fā)機構（JAXA）使用三菱重工公司的H－2B火箭在日本種子島航天中心成功發(fā)射H-2轉移飛行器－5。H-2轉移飛行器－5向空間站運送了飲用水、食物、日用品和實驗器材等共計5.5t貨物補給。飛船于8月24日晚與空間站交會，站上日本航天員操作機械臂夾持H-2轉移飛行器－5完成?？?、對接。由于歐洲“自動轉移飛行器”（ATV）已于2015年年初退役，目前負責對空間站進行貨物補給的僅剩美國、俄羅斯和日本貨運飛船，而“H-2轉移飛行器”已成為目前運力最大的空間站貨運飛船。

2 載人航天商業(yè)化有得有失

太空探索技術公司“龍”飛船任務2次成功1次失敗

2015年1月和4月，太空探索技術公司各發(fā)射了一艘“龍”飛船，分別執(zhí)行該公司第5、第6次“商業(yè)補給服務”合同任務，均圓滿完成，共向空間站運送了4200多千克貨物，顯示了該公司日漸成熟的火箭和飛船技術能力?！褒垺憋w船第6次合同任務成功發(fā)射之后，NASA局長博爾登深情回憶起5年前大概這個時候，奧巴馬總統(tǒng)參觀了太空探索技術公司現(xiàn)在所用的發(fā)射場，彼時，該公司甚至還沒有進行過軌道飛行?！叭缃?，它定期補給空間站，并將與波音公司一道恢復美國本土載人航天發(fā)射能力。過去5年取得了長足進步，接下來的5年更值得期待?！?/p>

2015年1月14日，飛行中的美國“龍”飛船

2015年6月28日，太空探索技術公司的獵鷹－9 （Falcon－9）火箭從卡納維拉爾角空軍基地點火升空，預備執(zhí)行該公司“龍”飛船的第7次合同任務，爬升約2min后，火箭爆炸解體。經(jīng)過近3周的調(diào)查，該公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在7月21日公布了事故的初步調(diào)查結果：在火箭第一級工作過程中，火箭上面級液氧貯箱中的氦氣瓶支架失效，引起氦氣泄漏，最終導致液氧貯箱因壓力過大而破裂。隨火箭/飛船損毀的有1867kg加壓貨物，其中包括價值最高的“國際對接轉接器”（IDA），本打算安裝在空間站和諧號節(jié)點艙（Harmony Node）前端作為未來商業(yè)載人航天器和其他航天器的對接口，另一部“國際對接轉接器”原定于2015年12月在“龍”飛船第9次任務中發(fā)射，地面雖還有零件可用于再造一部“國際對接轉接器”，但整個計劃已耗費NASA近1億美元，此次毀壞損失巨大。損毀貨物還包括行星實驗室公司（Planet Labs）的8顆立方體衛(wèi)星，這是該公司第2次在空間站貨運任務中損失的衛(wèi)星：26顆“鴿群”（Flock）衛(wèi)星毀于2014年10月“安塔瑞斯”（Antares）火箭/“天鵝座”飛船事故。

從“安塔瑞斯”火箭爆炸到獵鷹－9火箭發(fā)射失敗，空間站貨運任務在8個月之內(nèi)遭遇了3次事故，高度頻發(fā)的航天事故引發(fā)國際航天界的關注。

軌道科學-阿連特技術系統(tǒng)公司“天鵝座”飛船復飛

“安塔瑞斯”火箭事故發(fā)生后的1年多以來，軌道科學-阿連特技術系統(tǒng)公司（簡稱軌道-ATK公司）經(jīng)歷了艱難的復原過程。2015年12月6日，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司（ULA）的宇宙神－5（Atlas-5）火箭成功將軌道-ATK公司執(zhí)行第4次合同任務（OA－4）的增強型“天鵝座”貨運飛船送入軌道。此次任務從發(fā)射開始就創(chuàng)造了多項紀錄：它是繼2014年10月事故后，軌道-ATK公司發(fā)射的首次空間站貨運補給任務；也是首次由“宇宙神”火箭發(fā)射；首次動用NASA肯尼迪航天中心并從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射的“天鵝座”任務；首次使用增強型“天鵝座”飛船。此次任務的成功發(fā)射有助于增強NASA的信心，穩(wěn)固軌道-ATK公司在美國載人航天商業(yè)化進程中的地位。

美國增強型“天鵝座”飛船即將被空間站機械臂捕獲瞬間

NASA繼續(xù)推行載人航天商業(yè)化

NASA于2014年9月敲定由波音公司和太空探索技術公司共同為其執(zhí)行未來的空間站載人運輸任務。美國政府問責辦公室（GAO）按既定期限在2015年1月5日對內(nèi)華達山脈公司（SNC，競標公司之一）起訴NASA授出“商業(yè)乘員開發(fā)”合同一案進行裁決，稱美國聯(lián)邦審計總署不同意內(nèi)華達山脈公司對于NASA評判標準的論點，因此正式駁回其關于此事的起訴，由此，NASA商業(yè)載人運輸合同擺脫爭議。2015年5月和11月，波音公司和太空探索技術公司分獲NASA“商業(yè)乘員運輸能力”合同第1份訂單，12月波音公司獲第2份訂單，最早從2017年起為NASA執(zhí)行空間站載人運輸任務。2015 年5月，太空探索技術公司載人“龍”飛船成功完成發(fā)射臺中止試驗，通過了作為載人航天器的重要里程碑，最早可于2016年12月進行無人試飛。波音公司宣布將其為該計劃研制的乘員空間運輸－100 （CST－100）載人飛船重新命名為“星際客車”（Starliner），亦在2015年完成眾多關鍵里程碑，將從2016年開始地面試驗。

載人“龍”飛船成功完成發(fā)射臺中止試驗

在2014年9月啟動的空間站第2輪“商業(yè)補給服務”方案征集中，盡管投標者眾，也不乏波音、洛馬（LM）等宇航巨頭，NASA還是決定在太空探索技術公司、軌道-ATK公司和內(nèi)華達山脈公司之間做出抉擇，為其執(zhí)行2017年之后的空間站貨運任務。

美國“星際客車”與空間站對接示意圖

2015年8月，NASA局長博爾登直接致信美國國會，稱因其過去幾年中持續(xù)削減對NASA“商業(yè)乘員”（Commercial Crew）計劃的預算申請，NASA被迫與俄羅斯聯(lián)邦航天局續(xù)約，繼續(xù)租用“聯(lián)盟”載人飛船前往空間站，合同變更總價為4.9億美元。博爾登同時在信中強調(diào)，載人航天和空間探索是美國重要的航天活動，不應再依賴他國進行載人發(fā)射，力勸美國國會為“商業(yè)乘員”計劃提供資金。盡管各項相關計劃進展良好，但因面臨美國國會持續(xù)削減預算的壓力，進度堪憂。功夫不負有心人，在12月發(fā)布的新財年綜合撥款法案中，“商業(yè)乘員”項目獲12.44億美元全額資助。博爾登在首屆太空商業(yè)研討會及展覽會上發(fā)表演說，稱商業(yè)公司和國際合作伙伴很有可能要在載人重返月球的進程中擔當領導作用。

2015年，NASA通過若干項新計劃與30多家美國商業(yè)公司結成新的公私合作伙伴關系，共同推動空間探索能力發(fā)展，包括：下一代空間探索技術合作伙伴、利用公私合作伙伴關系推動引爆點技術、利用公私合作伙伴關系推動新興空間技術能力、先進深空電推進系統(tǒng)合作研制計劃等。

3 新型空間運輸系統(tǒng)研制工作穩(wěn)步開展

美國新型載人飛船和重型運載火箭進展順利

“航天發(fā)射系統(tǒng)”（S L S）和“獵戶座”（Orion）飛船計劃繼續(xù)取得重大進展，最早將于2018年11月進行第一次“探索任務”（EM－1）。

經(jīng)過NASA及業(yè)內(nèi)高級工程師和宇航專家連續(xù)11個星期的審查，“航天發(fā)射系統(tǒng)”最終通過關鍵設計評審，成為近40年來NASA首枚可載人的運載火箭。“航天發(fā)射系統(tǒng)”重型運載火箭系列是NASA在“阿波羅”（Apollo）登月時代的土星－5 （Saturn－5）火箭之后建造的第一個探索級火箭，主要用于向近地軌道及以遠的空間發(fā)射載人飛船、貨物以及科學實驗設備，還可以作為空間站的備用運輸工具?！昂教彀l(fā)射系統(tǒng)”將成為航天史上最強大的火箭，分三步實現(xiàn)70t、105t和130t的低地球軌道運載能力。此次通過關鍵設計評審的是70噸級構型。

美國“航天發(fā)射系統(tǒng)”概念圖

以2014年底首次無人試飛成功為基礎，新載人飛船“獵戶座”在2015年又經(jīng)過了若干項嚴苛的技術和計劃評審。3月，飛船發(fā)射中止系統(tǒng)通過試驗；8月，飛船樣機降落傘系統(tǒng)通過試驗，驗證了再入過程中降落傘僅部分展開情況下的執(zhí)行能力；9月，飛船通過關鍵決策點－C里程碑，乘員艙主結構焊接工作啟動。

美國“獵戶座”飛船概念圖

俄羅斯升級現(xiàn)役飛船型號，新飛船研制進展緩慢

俄羅斯在2015年12月發(fā)射了首艘進步 MS的新型飛船—進步 MS－1?？紤]到這是新型貨運飛船的首飛，因此采取常規(guī)的兩晝夜交會飛行模式，于12月23日與空間站碼頭號對接艙（Pirs Docking Module）進行對接。相比上一型號，更換了飛船上的遙測系統(tǒng)、無線電通信系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，并配備了“全球定位系統(tǒng)”（GPS）和“全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)”（GLONASS）接收器；將航向－A交會導航系統(tǒng)升級為航向－NA系統(tǒng)；外部加裝立方體衛(wèi)星部署機構，從進步 MS系列第3艘飛船開始，每次可攜帶24顆立方體衛(wèi)星。俄羅斯將在2016年把載人飛船型號從聯(lián)盟 TMA－M升級為聯(lián)盟 MS。

俄羅斯用于接替“聯(lián)盟”系列飛船的新一代載人飛船PTK NP已于2010年完成初步設計，2013年正式獲批研制。根據(jù)當前規(guī)劃，將在2024年進行首次載人飛行，之后在2025年進行載人月球軌道飛行。2015年8月，PTK NP計劃主承包商能源火箭航天集團（RKK Energia）發(fā)布了用在該飛船上的新對接口規(guī)格，能連接最大質(zhì)量達30t且裝備任意對接系統(tǒng)的飛行器，將對接過程中的負載減掉30%，還可為乘員提供更寬敞的轉移通道。

歐洲發(fā)射無人太空飛機，

還與NASA合作研制“獵戶座”

2015年2月11日，歐洲航天局（ESA）用“織女星”（Vega）運載火箭成功發(fā)射了無人太空飛機“過渡型試驗飛行器”（IXV），執(zhí)行亞軌道試飛任務?！斑^渡型試驗飛行器”到達413km高度后彈道式再入返回，亞軌道飛行共持續(xù)100min，最后在降落傘輔助下濺落在太平洋上并回收?！斑^渡型試驗飛行器”的主要目的是在飛行中試驗航天器再入技術。此次試飛取得巨大成功后，ESA已開始規(guī)劃“過渡型試驗飛行器”下一次飛行任務，“過渡型試驗飛行器”項目經(jīng)理稱將在2019年或2020年進行。ESA局長讓-雅克·多丹表示，ESA及其成員國與歐洲航天工業(yè)界一道，已準備好接受航天運輸、無人探測和載人航天領域的新挑戰(zhàn)。

“自動轉移飛行器”退役之前，NASA與ESA達成協(xié)議，由ESA在“自動轉移飛行器”的基礎上為“獵戶座”第一次“探索任務”提供服務艙，稱為“歐洲服務艙”。2015年11月，“歐洲服務艙”全尺寸樣機運抵NASA，接下來幾個月中將在格倫研究中心接受試驗。

歐洲“過渡型試驗飛行器”概念圖

4 載人航天政策、規(guī)劃和評估

美國加大載人航天投入，宣告開啟“火星之旅”

（1）NASA 2016財年預算大幅增加

2015年2月，美國白宮發(fā)布2016財年預算申請，其中為NASA申請了185.29億美元，除航空和教育外，其他項預算都在增加。其中，“探索”和“空間運行”預算項同屬載人探索與運行任務部，兩部分合計占總預算的46%之多。空間技術項預算申請為7.25億美元，相比2015財年獲得的5.96億美元有大幅提升。

2015年12月，美國國會發(fā)布2016財年綜合撥款法案。NASA將獲得192.85億美元，較2015財年增加了12.85億美元，大贏家包括“行星科學”、“探索系統(tǒng)”和“商業(yè)乘員”，分別得到16.31億美元、36.80億美元和12.44億美元，都達到或超過了預算申請水平。

近年來，美國載人航天領域的總預算一直處于增長態(tài)勢，由此可以看出，美國依然將載人航天長遠發(fā)展作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵組成部分，在財政上持續(xù)投入，擴大載人航天活動規(guī)模。

（2）商業(yè)航天安全和空間站延壽獲立法保障

2015年11月10日，美國參議院一致同意通過最終版《美國商業(yè)空間發(fā)射競爭力法案》，擴展了商業(yè)發(fā)射法中的2項關鍵條款，規(guī)定了對于從小行星上所開采資源的有限私有產(chǎn)權，正式批準空間站延壽4年，即至少運行到2024年。該法案調(diào)和了眾議院2015 年5月通過的版本和參議院8月批準的另一版本。

（3）為載人火星探索長遠目標鋪路

1）圍繞載人火星探索開展多次研討。2015年4月，美國行星協(xié)會召開了一次名為“載人火星軌道飛行”的研討會，來自NASA、航天工業(yè)界及科學界的70名代表擬議了載人火星探索計劃的技術可行性、經(jīng)濟可負擔性和效益，并就一系列關鍵問題達成共識。據(jù)行星協(xié)會發(fā)表的聲明稱，獨立的成本估算顯示，假設“NASA放棄在‘國際空間站’計劃中的主導作用”，則其當前的預算水平能負擔“2033年載人繞火衛(wèi)一軌道飛行、2039年載人登陸火星”的探索計劃。當被問及這一計劃所面臨的潛在障礙時，專家組所有成員都認同，最大的障礙在政治上，而非技術上；真正的問題是政治，或者說真正的機遇是政治。5月，載人火星峰會（Humans to Mars Summit）在美國華盛頓召開，該峰會由非盈利機構探索火星有限公司（Explore Mars）主辦，每年一屆，為期3天。NASA局長博爾登在開幕式上致辭。盡管美國國會一直對NASA的小行星捕獲計劃有所質(zhì)疑，但博爾登稱關于該任務和NASA載人火星規(guī)劃中其他步驟的“共識已經(jīng)顯現(xiàn)”，并辯稱小行星任務事實上是前往火星的鋪路石。

2）發(fā)布《火星之旅：開拓太空探索新篇章》報告。2015年10月，NASA公開發(fā)布《火星之旅：開拓太空探索新篇章》報告，概要介紹了美國分3個階段實施載人火星探索系列任務的規(guī)劃，重申將在21世紀30年代實現(xiàn)載人登陸火星的終極目標。該報告確定了未來探索者面臨的挑戰(zhàn)，同時認為這些挑戰(zhàn)是“可解決的”。NASA認為，火星是可達的目的地，實施載人火星探索，也是為了貫徹“2010財年NASA授權法案”和“美國國家空間政策”的指示。為了到達火星、著陸火星、駐留火星，NASA正在發(fā)展所需能力。

3）載人小行星探索任務方案敲定。提出至今已近3年的NASA“小行星倡議”計劃亦獲重大進展。2015年3月，NASA公布了“小行星重定向任務”（ARM）計劃細節(jié)。針對該計劃的無人任務部分，NASA選定了從一顆較大的小行星表面抓取一塊巨石的任務方案。NASA稱這將對未來載人深空探測任務規(guī)劃產(chǎn)生直接影響，并將開啟載人航天的新紀元。NASA計劃最早在2019年公布目標小行星，之后，“獵戶座”飛船將由“空間發(fā)射系統(tǒng)”發(fā)射，執(zhí)行載人小行星交會和探索任務。

俄羅斯確定載人航天未來發(fā)展方向

2015年2月，俄羅斯聯(lián)邦航天局科學技術委員會組織召開工作會，確定了俄羅斯載人航天未來發(fā)展主要基于以下2個關鍵領域：①在“國際空間站”計劃框架之下擴大國內(nèi)空間設施種類，對其進行現(xiàn)代化改造；②建造先進的空間設施，以保證國家軌道空間站的運行及深空探測計劃的實施。俄羅斯聯(lián)邦航天局發(fā)布的新聞稿稱，支持空間站延壽至2024年，空間站壽命終止后，將在與其分離的俄羅斯艙段基礎上建成俄屬軌道基礎設施。

截至本文發(fā)布時，俄羅斯聯(lián)邦航天局在2015年底向政府提交的《俄聯(lián)邦2016－2025年航天活動發(fā)展規(guī)劃》（草案）仍未獲總統(tǒng)批復。

日本繼續(xù)支持“國際空間站”運行

根據(jù)日本宇宙開發(fā)戰(zhàn)略本部在2015年公布的最新版《航天基本計劃》，日本未來還將向空間站發(fā)射4艘“H-2轉移飛行器”飛船。2015年8月，日本文部科學省公布了“H-2轉移飛行器”改進方案，將在保持現(xiàn)有運載能力的基礎上大幅減輕飛船質(zhì)量，并將制造費用從目前的200億日元（約合1.66億美元）減少至100億日元（約合0.83億美元）左右。這種改進型“H-2轉移飛行器”有望應用于日本發(fā)往空間站的最后一艘飛船，未來還可能替換其貨運部分用于登月等任務。

2015年10月7日，參與國際空間探索協(xié)調(diào)組（ISECG）的14家空間機構（包括中國）高層管理者共聚ESA歐洲空間運行中心，商討《全球探索路線圖》下一步的實施問題，并達成了一些共識，肯定了各自對促進廣泛國際合作、進一步推動空間探索和利用的承諾。國際空間探索協(xié)調(diào)組參與空間機構正連同更廣泛的科學團體起草有關載人探索科學機遇的白皮書。

5 結束語

2015年，美、俄新型載人航天器系統(tǒng)研制進展順利，向實現(xiàn)載人航天長遠目標更進一步。美國商業(yè)貨運計劃接連遭遇事故，快速發(fā)展的商業(yè)航天引起更多擔憂。俄羅斯航天工業(yè)改革如火如荼，但貨運飛船任務失敗，載人飛船故障不斷，引發(fā)對內(nèi)部管理混亂和整體水平下滑的質(zhì)疑。“國際空間站”主要合作伙伴國均批準其延壽至2024年，最大程度發(fā)揮其作為技術驗證和科學實驗平臺的重要作用。

中國載人航天工程在2016年要完成長征－7和5首飛、神舟－11載人飛船和天宮－2空間實驗室的發(fā)射任務，備受各方矚目。放眼國外，美國太空探索技術公司計劃在3月復飛“龍”飛船并搭載比格羅航天公司（Bigelow Aerospace）的充氣式驗證艙段，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司將在3月用宇宙神－5火箭為軌道-ATK公司執(zhí)行第2次“天鵝座”飛船發(fā)射任務；軌道-ATK公司計劃在5月復飛“安塔瑞斯”火箭；太空探索技術公司亦有望在年中之前試射一再推遲的“獵鷹重型”（Falcon Heaven）火箭；空間站上長期考察組將從第46批工作到第50批，著重于科學應用和貨物補給，同時為最早于2016年底開始的商業(yè)載人航天器運行做好準備。

2016年3月美國比格羅航天公司充氣式驗證艙段（左上）與“國際空間站”對接示意圖