飛行程序在模擬飛行設(shè)備中的教學(xué)應(yīng)用探索

王婉瑩 張馳 趙國慶

摘 要：模擬飛行訓(xùn)練是飛行學(xué)員在地面教學(xué)階段的一項訓(xùn)練手段，可以使飛行學(xué)員快速有效的了解飛行實際中的各種操作和程序。本文探討了飛行程序在模擬飛行訓(xùn)練設(shè)備中的應(yīng)用，通過實例演示，證明了這種程序訓(xùn)練的可行性及有效性，為實踐性教學(xué)開拓了新的模式，同時也為提高飛行學(xué)員的改裝訓(xùn)練提供了一種新的思路。

關(guān)鍵詞：飛行程序;模擬飛行;飛行學(xué)員;飛行模擬器

目視和儀表飛行程序是民航交通運輸?shù)囊豁椣到y(tǒng)性基礎(chǔ)工程，也是民航飛行、空管、機場建設(shè)及管理運行等方面進行安全評估的重要內(nèi)容，深刻理解目視及儀表飛行程序，對未來保持安全飛行具有重要的意義。為了增強飛行學(xué)員對航空理論基礎(chǔ)的理解，最好將其與飛行實踐進行結(jié)合，這種結(jié)合比較容易的實施辦法就是依托模擬飛行訓(xùn)練器。模擬飛行訓(xùn)練是飛行人員在飛行模擬設(shè)備上進行訓(xùn)練，包括飛行計劃的制定，過程的實施及訓(xùn)練效果都可以在模擬飛行訓(xùn)練設(shè)備上精準(zhǔn)體現(xiàn)，是一種安全可靠且低成本的模擬實踐訓(xùn)練，可以高效地提高飛行學(xué)員的實踐動手能力，改善飛行學(xué)員遇到復(fù)雜環(huán)境的應(yīng)變能力，為飛行學(xué)員走上真機進行飛行訓(xùn)練打下理論實踐基礎(chǔ)。

1.模擬飛行訓(xùn)練概述

多數(shù)飛行模擬訓(xùn)練基本上都是借助實驗平臺和模擬比飛行訓(xùn)練軟件來實現(xiàn)的。飛行實驗平臺與高仿真的飛行模擬軟件相結(jié)合具有一定的真實感和體驗感，有助于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強學(xué)習(xí)意愿，同時通過多次反復(fù)練習(xí)提高操作熟練程度。目前高校教學(xué)中常用的模擬飛行訓(xùn)練形式包括桌面級初級飛行模擬訓(xùn)練器、平臺飛行模擬訓(xùn)練器、固態(tài)模擬飛行訓(xùn)練器、動態(tài)模擬飛行訓(xùn)練器等。既可以進行初級的起飛、著陸、低速飛行、轉(zhuǎn)彎等基礎(chǔ)練習(xí)，又可以進行場景切換、惡劣天氣等某些特殊條件下的起落航線飛行模擬訓(xùn)練。使飛行學(xué)員從基礎(chǔ)儀表認(rèn)讀-熟練飛行操縱-故障科目訓(xùn)練一步一步由淺入深提高綜合運用知識的能力，培養(yǎng)學(xué)生靈活運用專業(yè)課中涉及到的各種航理知識。

2.飛行程序訓(xùn)練的實施

2.1程序概況

飛行程序是飛行實施的基本依據(jù)，本實驗以東營機場18號跑道VOR/DME進近程序為例，程序簡單概況如下：VOR/DME進近程序為非精密進近，借助VOR和DME合裝臺DYN實現(xiàn)交叉定位和提供水平導(dǎo)航。從程序平面圖可知，該程序采用了直線航線程序和基線轉(zhuǎn)彎（修正角程序），直線航線程序又包含直線進近和DME進近（距DYN 10nm的DME?。?，基線轉(zhuǎn)彎以DYN臺為IAF，且DYN臺為等待定位點有一等待程序，如圖1-1所示。

2.2 具體實施

以東營18號跑道VOR/DME進近程序本場基線轉(zhuǎn)彎（修正角程序）為例闡述非精密進近簡化實施過程，機型為C172 GARMIN1000。

首先進行地面準(zhǔn)備，主要進行調(diào)頻和調(diào)整預(yù)選航道。東營機場僅有塔臺頻率，TWR 118.40（118.75），通過PFD（主飛行顯示）右上COM旋鈕調(diào)節(jié)，COM1左框調(diào)機場塔臺主用頻率118.4，右框調(diào)塔臺備用頻率118.75。東營VOR/DME臺（DYN）的導(dǎo)航頻率為114.0，通過通過PFD左上NAV旋鈕調(diào)節(jié)NAV1和NAV2均為114.0，并顯示東營VOR/DME臺的識別DYN。 C172屬A類航空器，則出航航跡航道應(yīng)選擇018°?；€轉(zhuǎn)彎入航航跡包含該中間進近和最后進近航段，航道為183°。同時考慮進近程序執(zhí)行順序，先執(zhí)行起始進近航段（出航航跡），后執(zhí)行中間和最后進近航段（入航航段），因此要分別對VOR1和VOR2調(diào)整預(yù)選航道，VOR1預(yù)選航道設(shè)置為018°，VOR2預(yù)選航道設(shè)置為183°。

然后進行空中飛行，主要包括基線轉(zhuǎn)彎加入、過臺、起始和中間進近航段、最后進近及復(fù)飛幾個階段。具體執(zhí)行為飛機由18號跑道起飛后沿跑道中線磁航跡183°直線爬升，當(dāng)高度400/1300，右轉(zhuǎn)切DYN臺018°徑向線，然后主動向臺飛行，繼續(xù)爬升高度至900/3000保持過DYN臺。飛機保持 HSI儀表指示徑向線繼續(xù)飛行，判定飛機是否準(zhǔn)確過臺的現(xiàn)象為：首先HSI指示向臺，其次HSI不指示飛機偏離預(yù)選航道情況，最后HSI指示背臺。此時還應(yīng)注意過DYN臺的高度為900/3000。飛機過臺之后進入基線轉(zhuǎn)彎的出航航跡，同時也是本次儀表進近的起始進近航段，根據(jù)程序要求飛機應(yīng)保持018°徑向線直至距DYN臺8.5nm左轉(zhuǎn)，因此從IAF至D8.5 DYN可以保持900/3000高度，這便于減輕飛行員的操作負荷，給飛行員足夠的時間做進近簡令及進近前準(zhǔn)備。

當(dāng)DME距離指示距DYN臺8.5nm時，按照程序飛機應(yīng)左轉(zhuǎn)切入中間進近航段，此處采用45°切入角切入中間進近航段，中間進近航跡為183°，因此飛機應(yīng)在D8.5 DYN處左轉(zhuǎn)航向228°保持。同時根據(jù)航圖可知中間進近航段程序高度為600/2000，飛機應(yīng)在切入中間進近航段的過程中由900/3000高度下降至600/2000，根據(jù)需要放襟翼、調(diào)整飛機的油門。在切入中間進近航段的過程中還應(yīng)注意將HSI上VOR1預(yù)選航道018°切換至VOR2預(yù)選航道183°，同時根據(jù)預(yù)選航道183°偏離情況選擇合適時機切入中間進近航跡。飛機切入中間進近航段后應(yīng)保持沿183°徑向線和程序高度600/2000平飛至FAF，即距離DYN臺5.3nm。該階段注意調(diào)整飛機的水平位置，建立著陸構(gòu)型，調(diào)整飛行速度等。最后進近航段水平方向應(yīng)繼續(xù)保持183°徑向線飛行。由于VOR/DME進近程序為非精密進近，最后進近航段垂直方向無引導(dǎo)，但應(yīng)滿足程序公布的航段下降梯度5.2%要求。

3.模擬飛行教學(xué)法的作用分析

模擬飛行教學(xué)更加形象化，在模擬飛行訓(xùn)練過程中，飛行學(xué)員可以看到機場周圍真實的運行環(huán)境，對駕駛艙各種儀表讀數(shù)隨時進行動態(tài)觀察，聽到ATC運行指令及報警系統(tǒng)提示，感覺到駕駛桿操縱后飛機的姿態(tài)反饋。與傳統(tǒng)的課堂講授相比，這種全方位的學(xué)習(xí)方式更能增強學(xué)生的理解和記憶，達到較好的教學(xué)效果。

當(dāng)然，這種教學(xué)方法也有一定的局限性。比如有的實驗平臺精度不足，反饋操作不及時，飛行操作的交互性、自主性與真實飛行轉(zhuǎn)臺還存在一定差距等。同時這種教學(xué)方式對授課教師的要求較高，需要全面掌握航空飛行理論，且最好有真實飛行經(jīng)歷，才能在模擬飛行教學(xué)操作中應(yīng)對自如。

4.結(jié)論

本文通過研究飛行程序在模擬機上的操作訓(xùn)練，探討了模擬飛行教學(xué)對教學(xué)效果的有效促進。通過這種教學(xué)方法可以培養(yǎng)學(xué)生獨立思考和解決實際應(yīng)用問題的能力，對于飛行學(xué)員的實際飛行訓(xùn)練是一種高效且低價的奠基，為以后的飛行學(xué)員教學(xué)方法提供了新的思路。

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項目來源：本項目為沈陽航空航天大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目，項目編號：201910143227。

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