產(chǎn)權(quán)市場須“合轍”而行

產(chǎn)權(quán)市場須“合轍”而行

秦始皇統(tǒng)一六國后，完成了幾項(xiàng)值得稱贊的功業(yè)：統(tǒng)一貨幣、度量衡，書同文，車同軌。在我國戰(zhàn)國時期，車以兩輪居多，而古語：“閉門造車，出門合轍，蓋言其法之同”。其中，轍為車輪碾壓的印記也就是軌。就是說當(dāng)時的車輪是在車轍里前行的。

由此，造車也被分為了兩部分：其一，要有足夠的技藝可以造出車。其二就是要知道外面對車的要求是什么，所造的車必須符合當(dāng)下的規(guī)范。原本，各國之間的軌不同寬，而統(tǒng)一六國后，秦始皇規(guī)定：車輛上兩個輪子的距離一律改為六尺。據(jù)考，秦時修建三十六馳道，如果你是一個造車的人，面對全國眾多條土路上縱橫交錯的車轍，首先要考慮的就是自己造出來的車要能合轍，能順暢地沿轍而行。到了現(xiàn)在，我們工作和生活的各個方面依然體現(xiàn)出“車同軌”的痕跡。以至我們在遇到解決不了的困難時，也是無奈地攤手感嘆：“沒轍了”。

及至產(chǎn)權(quán)市場，我們建立的平臺，組織的交易規(guī)則，搭建的系統(tǒng)，本質(zhì)上可以理解為車，而可以使車快速前進(jìn)的兩條軌道則分別是政策和市場。對于產(chǎn)權(quán)業(yè)內(nèi)而言，對政策的學(xué)習(xí)和把握是及時且積極的，這從在太原舉辦的“32號令培訓(xùn)班”火爆的程度就可見一斑。但政策往往是從國家層面上，交給產(chǎn)權(quán)行業(yè)的一項(xiàng)任務(wù)和工作，實(shí)際上屬于特許經(jīng)營。而產(chǎn)權(quán)交易機(jī)構(gòu)要走市場化的道路就必須加強(qiáng)對市場的觀察和理解。本期刊載的《服務(wù)新經(jīng)濟(jì) 創(chuàng)新產(chǎn)權(quán)市場功能 讓產(chǎn)權(quán)市場更加市場化》一文，就一針見血指出：“沒有特許，產(chǎn)權(quán)市場將失去生存的基礎(chǔ)。如果不改革，三到五年之后，產(chǎn)權(quán)市場的前途不容樂觀。而在全國統(tǒng)一的動作下，各產(chǎn)權(quán)市場將由特許經(jīng)營的同質(zhì)化形態(tài)，轉(zhuǎn)型到面向特色資源交易的差異化市場形態(tài)，這樣，更有利于產(chǎn)權(quán)做大縱深與大規(guī)模交換”。

那么如何面向特色資源交易的差異化市場呢？《地方特色稀缺資源品納入產(chǎn)權(quán)市場交易問題研究》一文從另一個角度給出了自己的見解：“利用產(chǎn)權(quán)市場的功能優(yōu)勢，合理、有效開發(fā)地方特色稀缺資源品，從而避免出現(xiàn)‘生態(tài)環(huán)境遭受破壞’的負(fù)外部性以及市場失靈下泡沫風(fēng)險的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)從‘小眾受益’到‘民眾普惠’的良性互動”?？梢哉f，市場是對產(chǎn)權(quán)交易機(jī)構(gòu)而言的另外一個重要的“車轍”。如果忽略，其結(jié)果很可能就是舉步維艱。

《產(chǎn)權(quán)導(dǎo)刊》編輯部