城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下車輛基地的資源共享要點(diǎn)

唐春鵬

（上海市機(jī)械設(shè)備成套（集團(tuán)）有限公司，200060，上?！胃呒?jí)工程師）

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下車輛基地的資源共享要點(diǎn)

唐春鵬

（上海市機(jī)械設(shè)備成套（集團(tuán)）有限公司，200060，上海∥高級(jí)工程師）

摘 要以《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》為依據(jù)，從車輛運(yùn)用及維修角度，論述了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下車輛基地的資源共享，包括車輛檢修、段場(chǎng)共址建設(shè)、綜合維修、物質(zhì)供應(yīng)和管理、技術(shù)培訓(xùn)、專用設(shè)備等方面的資源共享原則和注意事項(xiàng)。車輛基地資源共享不僅可滿足車輛檢修維保的功能需要，同時(shí)可有效避免或減少重復(fù)建設(shè)，節(jié)省工程投資，并提高資源利用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

關(guān)鍵詞城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；車輛基地；資源共享

Author＇s address Shanghai Machinery Complete Equipment（Group）Co.，Ltd.，200060，Shanghai，China

1　車輛基地資源共享概述

車輛基地包括綜合維修中心（含定臨修、架大修）、物資材料總庫(kù)、教育培訓(xùn)中心和相關(guān)的辦公與生活設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備與設(shè)施維修保養(yǎng)、檢驗(yàn)試驗(yàn)、物資管理以及技改科研等工作的重要基地。在建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)初期以及運(yùn)營(yíng)成熟期，線網(wǎng)車輛基地占用大量土地并配置眾多維修設(shè)備，對(duì)實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)功能、控制成本支出、提升系統(tǒng)科技含量、拓展資源共享能力等都具有比較大的影響，若能從線網(wǎng)的角度統(tǒng)籌建設(shè)和布局實(shí)現(xiàn)資源共享，不僅可滿足車輛檢修維保的功能需要，同時(shí)可節(jié)省投資并提高資源利用效率。

車輛基地的資源共享包括車輛架修、大修、段場(chǎng)共址、車輛定修、綜合維修中心、培訓(xùn)中心、物資總庫(kù)、專用設(shè)備等的資源共享，本文對(duì)其進(jìn)行具體闡述。

1.1車輛架大修資源共享

線網(wǎng)車輛架大修資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）線網(wǎng)中相同車型的車輛架、大修宜相對(duì)集中設(shè)置，以提高架、大修設(shè)備和設(shè)施的利用率，節(jié)省占地和投資；

（2）車輛段的架、大修規(guī)模，應(yīng)以承擔(dān)線網(wǎng)資源共享線路的遠(yuǎn)期計(jì)劃配屬車輛數(shù)量進(jìn)行控制，并宜適當(dāng)預(yù)留架、大修規(guī)模的擴(kuò)建余地，以適應(yīng)因原規(guī)劃共享線路的調(diào)整而引起架、大修規(guī)模變化的需要。

目前，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛架、大修一般采用兩種制度，即大修、架修分修制和大修、架修合修制。

分修制是指在線網(wǎng)中修建車輛架、大修基地，承擔(dān)車輛大修、架修、定修及日常的車輛養(yǎng)護(hù)及檢查。分修制的缺陷為：①要在線網(wǎng)內(nèi)部各線路間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線以便于車輛出入，要求信號(hào)、車輛界限、受電方式等兼容；②特定時(shí)間段內(nèi)存在較大規(guī)模與數(shù)量的車輛取送與調(diào)配，可能會(huì)一定程度影響線路正常的養(yǎng)護(hù)維修工作；③工程建設(shè)初始階段需同時(shí)修建車輛段與架、大修基地，若線網(wǎng)尚未形成足夠規(guī)模，則基地內(nèi)修車任務(wù)量必然不足，投資效益也難以充分發(fā)揮。但分修制也有其優(yōu)點(diǎn)：①可以實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)，設(shè)備負(fù)荷與利用率較高，有利于提高修車質(zhì)量；②可最大限度避免和降低土地及人力資源浪費(fèi)，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本并提高經(jīng)濟(jì)效益。從國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的實(shí)踐情況看，大修、架修分修制僅在北京采用，不具有普遍性和推廣意義。

合修制一般是每條線獨(dú)自設(shè)立車輛段，負(fù)責(zé)該線車輛的大、架修及定修。由于車輛基地大修、架修所用的機(jī)械設(shè)備基本相同，將廠修與段修合并可減小機(jī)械設(shè)備的重復(fù)投資，提高設(shè)備利用率。另一方面，合修制減少了聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置，使車輛檢修不受信號(hào)制式不同的限制。但是，合修制在每條線都配置大、架修設(shè)備，增大了設(shè)備和土地的投資，降低了設(shè)備的利用率，對(duì)運(yùn)營(yíng)效益有所影響。

因此，在整個(gè)軌道交通線網(wǎng)建設(shè)時(shí)，應(yīng)用戰(zhàn)略的眼光統(tǒng)籌考慮，并根據(jù)城市軌道交通的規(guī)模及線網(wǎng)合理選擇架、大修方式。一般在軌道交通建設(shè)規(guī)模較小或建設(shè)初期采用合修制，若有條件設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，可多條線路共享一車輛段；在建設(shè)規(guī)模較大且線網(wǎng)發(fā)展較為成熟的城市適宜采用分修制。

針對(duì)國(guó)內(nèi)大部分城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃長(zhǎng)度（＜300 km）與目前實(shí)際的建設(shè)規(guī)模，建議采用“車輛大、架修基地合設(shè)，按線路設(shè)定修廠、同類部件集中修”的檢修模式。具體建設(shè)中可綜合考慮以下原則：

（1）按車型分別設(shè)置線網(wǎng)車輛大、架修基地，大、架修基地規(guī)模宜按3列位考慮（不宜超過(guò)5列位），承擔(dān)線路3條（不宜超過(guò)4條），承擔(dān)線路長(zhǎng)度在110～150 km之間；

（2）盡量避免和減少跨線取送，且取送走行距離盡量短；

（3）選址和布局應(yīng)兼顧各線路建設(shè)的時(shí)序，既要滿足線網(wǎng)近、遠(yuǎn)期車輛檢修的需要，同時(shí)要適當(dāng)考慮部分線路建設(shè)時(shí)序變化帶來(lái)的影響；

（4）考慮到部分部件的體積相對(duì)較小、運(yùn)輸較為方便等因素，在大、架修基地建設(shè)的同時(shí)，配套建設(shè)專業(yè)性、集中性的線網(wǎng)輪對(duì)輪軸大修中心、牽引電機(jī)檢修中心、空調(diào)機(jī)組檢修中心、制動(dòng)系統(tǒng)檢修中心、車鉤檢修中心、電子系統(tǒng)檢修中心及其他零部件檢修中心，實(shí)現(xiàn)同類部件的集中修。

1.2段場(chǎng)共址資源共享

段場(chǎng)合建資源共享，是指線網(wǎng)中規(guī)劃的不同線路的車輛基地合建在一起，有條件實(shí)現(xiàn)車輛基地運(yùn)用、檢修設(shè)施的共用，并在段場(chǎng)內(nèi)建設(shè)相對(duì)低成本的地面聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通。線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量增加段場(chǎng)合建的數(shù)量，以利于車輛基地設(shè)施的資源共享并節(jié)省投資及占地。

線網(wǎng)車輛基地段場(chǎng)共址資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）不同線路采用相同車型時(shí)，功能相同的設(shè)施宜合并設(shè)置，并與先期建設(shè)的車輛基地同步實(shí)施，后續(xù)車輛基地不再重復(fù)建設(shè)，且臨修設(shè)施宜合并設(shè)置。

（2）不同線路的鏇輪庫(kù)宜多線合用；洗車庫(kù)根據(jù)作業(yè)量計(jì)算確定，可分別設(shè)置或合用。

（3）有條件時(shí)可設(shè)置公用的列車調(diào)頭線。

（4）應(yīng)在不同線路的車場(chǎng)之間設(shè)置地面聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)列車在車輛基地內(nèi)線路之間的便捷轉(zhuǎn)線，達(dá)到或增強(qiáng)線網(wǎng)車輛通道的功能。

（5）不同線路的列車救援、搶修設(shè)備宜按照多線合用原則配備。

（6）物資倉(cāng)儲(chǔ)宜統(tǒng)籌合并設(shè)置，宜多線共用1座易燃品庫(kù)、共用1座自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等。

（7）供電系統(tǒng)宜統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、分期建設(shè)，并宜預(yù)留互為備用條件。

（8）應(yīng)設(shè)置1座信號(hào)樓，信號(hào)樓宜布置在便于瞭望整個(gè)車場(chǎng)的適當(dāng)位置。不同線路的站場(chǎng)宜集中控制。共址車輛基地站場(chǎng)總圖宜充分考慮遠(yuǎn)期功能要求，站場(chǎng)的信號(hào)應(yīng)一次設(shè)計(jì)，分期建設(shè)。

（9）生活辦公系統(tǒng)宜按功能與實(shí)際需要采用集中、分散性相結(jié)合原則布置。

1.3定修資源共享

定修資源的共享一般要依托車輛段的共址，若2條或2條以上線路段場(chǎng)共址，可以只設(shè)1處定修設(shè)施。除共址條件外，建設(shè)時(shí)序也是影響定修資源共享的一個(gè)因素，若建設(shè)時(shí)序相隔太長(zhǎng)，過(guò)早建設(shè)也會(huì)造成浪費(fèi)。

線網(wǎng)車輛定修資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）車輛基地共址合建、車型相同的線路，車輛定修應(yīng)集中設(shè)置；

（2）共線運(yùn)營(yíng)的線路，車輛定修應(yīng)集中設(shè)置。

1.4綜合維修中心資源共享

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定“綜合維修中心是地鐵系統(tǒng)各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理單位，主要承擔(dān)全線各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備的日常保養(yǎng)和定期維修。其功能應(yīng)滿足全線線路、路基、軌道、橋梁、涵洞、隧道、房屋建筑和道路等設(shè)施的維修、保養(yǎng)工作，以及供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備的維修和檢修工作的需要，并承擔(dān)部分技術(shù)含量高、安全要求嚴(yán)格的設(shè)備的運(yùn)用管理工作”。綜合維修中心的功能和任務(wù)決定了每一條線都要設(shè)置綜合維修中心，但在車輛段共址時(shí)，應(yīng)合建1處綜合維修中心。

綜合維修資源共享應(yīng)遵循下列原則：

（1）每條線路只設(shè)置1個(gè)綜合維修中心，根據(jù)需要設(shè)置綜合維修工區(qū)；

（2）車輛基地共址合建時(shí)，相關(guān)線路的綜合維修設(shè)施宜統(tǒng)籌設(shè)置，集中為1個(gè)綜合維修中心；

（3）綜合維修中心的部分業(yè)務(wù)可以通過(guò)外協(xié)實(shí)現(xiàn)資源合理配置，專業(yè)性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)則自行承擔(dān)。

1.5培訓(xùn)中心資源共享

培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)組織和管理職工的技術(shù)教育和培訓(xùn)等工作，原則上一個(gè)地鐵系統(tǒng)只設(shè)一個(gè)培訓(xùn)中心，用于培訓(xùn)目的的司機(jī)模擬培訓(xùn)系統(tǒng)或站臺(tái)模擬培訓(xùn)系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)置一套即可滿足要求。

1.6物資及材料供應(yīng)系統(tǒng)資源共享

為保證地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及配件、材料等物資的及時(shí)供應(yīng)，車輛基地內(nèi)應(yīng)設(shè)物資總庫(kù)。物資總庫(kù)在工程建設(shè)期間可承擔(dān)各類設(shè)備等物資的臨時(shí)存放，建成竣工后可承擔(dān)全線運(yùn)營(yíng)、檢修所需的各種設(shè)備、材料、備品、配件及勞保用品的采購(gòu)、儲(chǔ)存、保管、供應(yīng)和管理工作。

物資總庫(kù)具有專業(yè)性強(qiáng)、用量大、周轉(zhuǎn)快等特點(diǎn)，鑒于地鐵系統(tǒng)在城市交通中的重要地位和作用，其不宜完全社會(huì)化，且必須保證運(yùn)營(yíng)的可靠性和安全性。從檢修和維護(hù)的角度來(lái)說(shuō)，必須要有供應(yīng)及時(shí)的物資來(lái)源及必要數(shù)量的儲(chǔ)備，僅可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或減少某些社會(huì)來(lái)源廣泛、供應(yīng)及時(shí)、通用性及可靠性較強(qiáng)的材料（如水泥、鋼材等）的備品量。

物資總庫(kù)宜設(shè)在大、架修車輛段內(nèi)，根據(jù)需要可在定修段或停車場(chǎng)內(nèi)分設(shè)物資分庫(kù)或材料庫(kù)。

1.7專用設(shè)備資源共享

（1）檢測(cè)設(shè)備資源共享。設(shè)備價(jià)值較高、利用率相對(duì)較低，但必須配備的軌道及觸網(wǎng)檢測(cè)車、鋼軌探傷車、鋼軌銑磨車或打磨車、鋼軌焊接車、隧道清洗車、橋檢車等專用設(shè)備，宜全網(wǎng)統(tǒng)一配置。專用設(shè)備的相關(guān)接口條件應(yīng)綜合考慮線網(wǎng)既有線路及規(guī)劃線路的條件進(jìn)行選型，并以車輛限界為依據(jù)進(jìn)行制造；車輛結(jié)構(gòu)尺寸和軸重應(yīng)符合線路和橋梁的承載能力要求。

（2）車輛檢修設(shè)備資源共享。線網(wǎng)條件下，合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)部分車輛檢修設(shè)備的作業(yè)資源共享，包括庫(kù)內(nèi)檢修線路、車輛解體設(shè)備、地坑式架車機(jī)、不落輪鏇車床、輪對(duì)與輪軸檢修流水線、車體噴漆設(shè)備等（車輛高低壓電氣部件和列車控制系統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備，可能會(huì)因車輛牽引設(shè)備的不同而分別配置）。

（3）其他可適當(dāng)減少配置的設(shè)備。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，地鐵發(fā)生安全事故等極端情況的概率是相當(dāng)?shù)偷?，救援設(shè)備的真正應(yīng)用也是比較少的，可根據(jù)地鐵線路和段場(chǎng)布局、搶險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)間、搶修作業(yè)服務(wù)半徑（≤10 km）、排障工作效率等綜合因素，適當(dāng)減少救援設(shè)備的配置；內(nèi)燃機(jī)車、蓄電池機(jī)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、平板車等，可根據(jù)車輛基地的共享線路數(shù)量、運(yùn)營(yíng)要求等因素合理配置，提高利用率；輪對(duì)和受電弓等在線檢測(cè)設(shè)備，可通過(guò)段場(chǎng)共享的前期設(shè)計(jì)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)資源共用，避免重復(fù)建設(shè)。

2　網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的維保共享要點(diǎn)

2.1車輛檢修

車輛檢修建議采取“按車型設(shè)大修基地、按線路設(shè)定修廠、同類型部件集中維修＂方式。

（1）全網(wǎng)分別按照車型和車種建立架、大修基地，可根據(jù)條件適當(dāng)采取委外方式，包括與車輛制造廠合資、合作成立車輛維修專業(yè)公司或直接委托等，僅保留一個(gè)綜合架、大修基地自行維修以作機(jī)動(dòng)；

（2）運(yùn)營(yíng)單位在各線路分別設(shè)1個(gè)定修廠，負(fù)責(zé)本線車輛定修；

（3）車輛部件實(shí)施分類集中維修，并對(duì)其中具備條件的車輛部件委外維修；

（4）集中有經(jīng)驗(yàn)的維修人員和關(guān)鍵設(shè)備，設(shè)置1個(gè)設(shè)備維修廠，并在各定修廠設(shè)置相應(yīng)設(shè)備車間。其他設(shè)施設(shè)備維修采取“自主集中與系統(tǒng)性委外相結(jié)合”的維修模式。即對(duì)專業(yè)化程度較高及與運(yùn)營(yíng)安全關(guān)聯(lián)度高的設(shè)備、設(shè)施采取自主集中維修管理，對(duì)不涉及核心技術(shù)的通用業(yè)務(wù)或可以形成較好競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的業(yè)務(wù)采取系統(tǒng)性委外維修管理。

2.2應(yīng)急搶修

按照“區(qū)域搶修與線路維修相結(jié)合”的原則，建立區(qū)域綜合性維修中心。在突發(fā)故障時(shí)，以區(qū)域?yàn)橹行?，?duì)服務(wù)半徑內(nèi)區(qū)域發(fā)生的各類故障承擔(dān)搶修任務(wù)；在日常條件下，以線路為中心，對(duì)指定服務(wù)線路開(kāi)展專業(yè)系統(tǒng)檢修任務(wù)。

根據(jù)未來(lái)基地所在位置，可全網(wǎng)建立若干個(gè)區(qū)域維修中心，分別由供電、通號(hào)、工務(wù)、車站設(shè)備等四個(gè)系統(tǒng)組成。區(qū)域維修中心下設(shè)若干個(gè)維修分站。維修分站可設(shè)置在線路交匯的共線樞紐車站、換乘車站及其他有條件的場(chǎng)所，相鄰維修分站之間的服務(wù)半徑＜10 km，搶修響應(yīng)時(shí)間＜20 min。

2.3維修備件管理

維修備件管理采取“虛擬總庫(kù)、分類庫(kù)存”方式，以提高網(wǎng)絡(luò)物流的管理效率和共享水平，加強(qiáng)備件、材料的控制管理，減少庫(kù)存成本?？梢劳芯W(wǎng)絡(luò)物資管理中心建立虛擬的集中控制管理平臺(tái)，以信息化管理手段，對(duì)維修備品、配件和機(jī)具實(shí)施全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制、流程跟蹤以及壽命周期管理等全覆蓋管理措施。同時(shí)，根據(jù)備品、配件和機(jī)具的價(jià)值、專業(yè)性及消耗使用特點(diǎn)，對(duì)其實(shí)施網(wǎng)絡(luò)集中管理、線路管理、供貨商管理等不同的庫(kù)存類型。如以“集中管理、降低庫(kù)存”為原則，對(duì)價(jià)值高、專業(yè)性強(qiáng)的非常規(guī)備件實(shí)施網(wǎng)絡(luò)集中庫(kù)存管理；結(jié)合區(qū)域維修中心及線路場(chǎng)段建設(shè)，以“多線共享、流線合理、方便維修”為原則，設(shè)置若干綜合性常規(guī)備品、配件庫(kù)；依托社會(huì)資源，對(duì)部分通用性強(qiáng)、非核心關(guān)鍵的材料、配件和機(jī)具等實(shí)施供貨商庫(kù)存管理。

3　結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的迅速推進(jìn)，線網(wǎng)綜合統(tǒng)籌與共享已成為城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃層面的車輛基地資源共享、維保資源共享以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，構(gòu)建安全、可靠、高效的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必將大大提升城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的整體水平。

參考文獻(xiàn)

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［2］ 南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.南京市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃車輛基地資源共享專題研究成果報(bào)告［R］.南京：南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司，2012.

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Resource Sharing of Vehicle Depot in Urban Mass Transit Network Operation

Tang Chunpeng

AbstractBased on＂Metro Design Code＂，the principles and key points in resource sharing are discussed from the angle of vehicle maintenance and operation，including vehicle maintenance，the co-location of depot and maintenance field，comprehensive maintenance，supply and management，technical training，special equipment procurement，etc.The sharing of relevant resources could not only meet the needs of vehicle maintenance，but also reduce the redundant construction，save the engineering investment，enhance the resource utilization efficience and cut off the operation cost.

Key wordsurban mass transit；network operation；vehicle depot；resource sharing

中圖分類號(hào)U 279.1

DOI：10.16037∕j.1007-869x.2016.01.004

收稿日期：（2014-02-18）