大跨徑橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

王巖

（徐州市公路工程總公司，江蘇 徐州 221000）

大跨徑橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

王巖

（徐州市公路工程總公司，江蘇 徐州 221000）

在經(jīng)濟(jì)與科技飛速發(fā)展的背景下，國內(nèi)交通業(yè)也取得一定的發(fā)展，尤其是大跨徑的連續(xù)梁技術(shù)普遍應(yīng)用在橋梁建設(shè)中。主要分析大跨徑的連續(xù)梁施工技術(shù)，探討橋梁施工中對于大跨徑連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

大跨徑橋梁；連續(xù)梁；橋梁施工

0 引言

道路橋梁施工是國內(nèi)工程建設(shè)的一個重要構(gòu)成部分，在拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系方面有著重要的意義。就國內(nèi)道路橋梁的建設(shè)施工而言，大跨徑的連續(xù)梁技術(shù)應(yīng)用范圍比較廣，逐漸變成常用技術(shù)。加之，大跨徑連續(xù)梁可以滿足各種工程施工要求，同時有穩(wěn)定性比較好與經(jīng)濟(jì)效益比較好的優(yōu)勢，所以在橋梁施工中應(yīng)用大跨徑的連續(xù)梁施工技術(shù)，可以提高橋梁施工質(zhì)量。

1 工程實例分析

1.1 工程概況

羅爾莊的特大橋總長度是3.79 km，連續(xù)梁總長度是177.5 m，跨度是48 m+80 m+48 m,梁體是變截面、單箱單室與變高度的結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬為12 m、底寬是6.7 m；防護(hù)墻的內(nèi)側(cè)凈寬度為8.8 m，橋梁上人行道的欄桿內(nèi)側(cè)凈寬度為11.9 m，橋梁的建筑總寬度為12.3 m；頂板厚度大約是40 cm、底板厚度為40～100 cm。橋梁包含2個0#現(xiàn)澆梁段，長為12 m；八個1#～10#懸澆梁段，且長度分別是2.7 m×2+3.1 m×1+3.5 m×7；2個12#現(xiàn)澆梁段，長是7.8 m；1個中跨的合龍段以及2個邊跨的合龍段，長度都是2 m。此外，連續(xù)梁中的支點梁高為6.65 m，跨中9 m直線段與邊跨13.3 m直線段的梁高都是3.85 m，且梁底的下緣呈二次拋物線的變化，而邊支座中心線到梁端距離為0.75 m。

1.2 施工設(shè)計的方案

第一，在該橋梁的工程中，橋梁主梁使用鋼箱梁，而邊跨為混凝土箱梁，主跨鋼筋混凝土的結(jié)合梁段使用了整體節(jié)段的吊裝，其他梁段使用懸臂進(jìn)行拼裝，橋梁邊跨的混凝土梁主要使用支架現(xiàn)澆的施工方式。橋梁塔索主要使用鳳翎式的結(jié)構(gòu)，主要包含下塔柱、上塔柱、中下塔柱的連接段、下橫梁與中塔柱等，使用C50的混凝土進(jìn)行塔索施工，并將鋼錨箱設(shè)置在上塔柱的索塔錨固區(qū)域中，也就是鋼-混凝土組合的結(jié)構(gòu)；下橫梁和上中塔柱的連接段是預(yù)應(yīng)力的混凝土框架結(jié)構(gòu)，而中下塔柱則是普通的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。同時在輔助墩位置、主梁索塔的下橫梁位置與過渡墩位置設(shè)置了豎向的支座，其包含擋塊、限位支座與抗風(fēng)支座等，然后按照實際要求進(jìn)行設(shè)置，確保橋梁施工滿足相關(guān)規(guī)定與要求。

第二，經(jīng)過分析橋梁工程特點可以看出，該工程橋面的寬度比較大，且邊中跨的施工方式有較大差異，主梁的結(jié)構(gòu)具有剛度小、跨度大與變形大等特點。因此在實際的施工過程中，需要全方面分析橋梁工程風(fēng)險與工程施工特點，同時使用相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行處理與優(yōu)化，確保大跨徑的連續(xù)梁施工質(zhì)量[1]。

2 大跨徑的連續(xù)梁施工技術(shù)分析

2.1 基礎(chǔ)施工

2.1.1 地下連續(xù)墻的施工

地下的連續(xù)墻屬于大跨度的橋梁基礎(chǔ)，施工內(nèi)容主要包含清底與鉆孔等，和傳統(tǒng)施工技術(shù)比起來，連續(xù)墻的施工技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢，主要包含防滲性比較強(qiáng)、噪音比較小與振動比較小等。

2.1.2 大型沉井的施工

沉井的施工尺寸比較大且精度比較高，主要使用剛混合的方式施工。通常在大型的沉井施工過程中，施工工序包含基礎(chǔ)處理、清底與鋼殼沉井等。施工過程需要采取助沉方式進(jìn)行引導(dǎo)，同時制定科學(xué)著床方式。

2.1.3 深水承臺的施工

在深水承臺施工的過程中，由于深水承臺會因為水流而受到影響，致使孔樁的間距變小，加之，承臺尺寸比較大，容易加大施工難度。目前在深水承臺的施工中，主要的施工方式包含鋼套箱的施工與鋼吊箱的施工等，主要施工的流程如下：首先在鋼吊箱的施工中，一些大型的鋼吊箱主要使用整體的吊裝法，以便在水下進(jìn)行封底，同時進(jìn)行鋼吊箱安裝，這種方式精準(zhǔn)度比較高；其次，在大型深水鉆孔的平臺施工中，因為承臺地層的土壤比較松軟，會加大施工過程的難度，因此，需要將頂板安裝在筒頂處，同時做好固定的工作[2]。

2.2 上部結(jié)構(gòu)的施工

橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工一般分為以下兩部分：首先，梁段的施工。在本工程施工過程中，可以使用澆筑與懸臂等施工方式，逐個孔的進(jìn)行澆筑施工。在進(jìn)行大跨徑的連續(xù)施工時，不僅可以使用以上方式，而且可以使用箱梁的結(jié)合方式進(jìn)行施工。而斷面箱梁的施工，主要使用分塊的澆筑方式，這樣能夠防止產(chǎn)生裂紋；而整體箱梁的施工主要使用整體式澆筑方式進(jìn)行施工。第二，在進(jìn)行斜拉橋的拉索施工過程中，因為承受牽引力比較大，所以可以使用張拉的方式進(jìn)行施工。整個施工的過程中，可以通過梁端的引導(dǎo)裝置和橋面吊機(jī)進(jìn)行施工，這樣可以降低懸臂前段的荷載，從而控制好拉索彎曲的半徑，確保斜拉索的施工質(zhì)量。

3 在橋梁施工過程中對于大跨徑連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 在拱橋施工過程中關(guān)于大跨徑連續(xù)梁的施工技術(shù)應(yīng)用

目前較為常用的施工技術(shù)之一就是拱橋施工，在大跨徑的橋梁施工過程中應(yīng)用比較普遍。拱橋施工內(nèi)容主要包含鋼管拱肋的安裝與繩索吊裝的施工等。在采取繩索吊裝進(jìn)行施工時，需要預(yù)制好拱肋，并仔細(xì)檢查預(yù)制拱肋的強(qiáng)度，確保后期安裝、吊裝、懸掛與擱置等工序的順利進(jìn)行；采取鋼管拱肋的安裝施工過程中，選擇鋼管拱肋安裝方式比較多，如：斜拉扣鎖的拼接法、支架的吊裝法與無支架的吊裝法等。此外在成拱時，主要使用橫向的連接系安裝，如果沒有安裝好連接系，也要確保節(jié)段完整性。

3.2 在斜拉橋施工中關(guān)于大跨徑連續(xù)梁的施工技術(shù)應(yīng)用

斜拉橋結(jié)構(gòu)較為特殊，這種橋梁把主梁拉索連接在橋塔之上，主要由斜拉索、主梁與索塔共同組成。但由于斜拉索的承受牽引力比較大，因此在施工過程中，應(yīng)施工梁段和張拉牽引的工藝，盡可能滿足施工受力的要求。還要確保斜拉索鋼絲不能扭轉(zhuǎn)，確保斜拉索長度，從而提高施工的質(zhì)量。此外，在施工設(shè)計過程中，可以優(yōu)先選取梁端牽引的導(dǎo)向裝置和橋面吊機(jī)進(jìn)行施工設(shè)計，這樣可以有效降低懸臂前端的荷載，確保斜拉索彎曲的半徑。就斜拉橋而言，還要嚴(yán)格控制主梁的誤差。在主梁懸澆施工過程中，軸線的偏位誤差一般在-10～10 mm間，合攏的高差應(yīng)控制在-30～30 mm間，線性誤差應(yīng)控制在-40～40 mm間，撓度誤差應(yīng)控制在-20～220 mm間。在進(jìn)行主梁懸拼時，要將軸線偏差控制在-10～10 mm間，拼接的高程誤差要控制在-10～10 mm間，合攏高差誤差要控制在-30～30 mm間[3]。

3.3 在懸索橋施工過程中對于大跨徑連續(xù)梁的施工技術(shù)應(yīng)用

在十九世紀(jì)初期就發(fā)明了懸索橋構(gòu)造方式，目前大多數(shù)橋梁施工逐漸使用該結(jié)構(gòu)方法。在懸索橋的施工過程中關(guān)于大跨徑的連續(xù)梁施工方式應(yīng)用流程如下：

（1）吊裝

吊裝施工應(yīng)該遵循規(guī)范、正確順序，一般是從跨中心向兩邊進(jìn)行施工。此外，在吊裝的過程中，要認(rèn)真觀察索塔移位的現(xiàn)象，同時按照塔頂設(shè)計要求和實際位移來調(diào)整索鞍的偏移量。而且在安裝合龍段時，還要做好施工準(zhǔn)備工作，確保合攏段的長度合適。

（2）錨道面的架設(shè)

在錨道面的架設(shè)過程中，首先要檢測索塔兩側(cè)水平力，保證索塔水平力達(dá)到施工設(shè)計的要求，再實施中跨和邊跨的錨道面架設(shè)。

（3）索力的調(diào)整

在調(diào)整索力時，需要滿足設(shè)計數(shù)據(jù)的要求，還要根據(jù)裝置測試數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（4）大體積的混凝土錨錠

在大體積的混凝土錨定過程中，要重視溫度的控制，避免混凝土出現(xiàn)形變與裂縫問題。還要嚴(yán)格控制混凝土的配合比，通常情況下，每立方米的混凝土中需要加入8 kg緩凝的高效減水劑、513 kg水泥、1 547 kg水、1 124 kg碎石與689砂子，使用這種配比方式可以提高混凝土的茲密性，便于有效控制水灰比，防止箱梁位置發(fā)生收縮性裂縫。此外，在混凝土澆筑過程中，腹板的位置左右高度差要嚴(yán)格控制在1.5 m以內(nèi)，下層和上層澆筑距離應(yīng)該要大于1.5 m，并且混凝土分層厚度要控制在30～49 m之間，確保澆筑程序有效性與連續(xù)性[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，大跨徑的連續(xù)梁施工方式為人們帶來了很多利益與便利，可以改善人們生活，如：鐵路與高速公路建設(shè)。在道路橋梁施工過程中應(yīng)用大跨徑連續(xù)梁施工技術(shù)，能夠保證道路橋梁施工質(zhì)量，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，給國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。但由于大跨徑連續(xù)梁的施工技術(shù)還存在一些難以克服與解決的問題，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量得不到保障，因此在實際施工過程中，需要施工人員全方面分析大跨徑連續(xù)梁施工技術(shù)的優(yōu)勢與缺陷，盡可能揚(yáng)長補(bǔ)短，進(jìn)而提高橋梁施工質(zhì)量，推動我國交通業(yè)發(fā)展。

[1]劉偉.關(guān)于大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的運(yùn)用探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,23(16)：1.

[2]邢偉夫.橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)（中旬刊）,2015,21(10)：109-110.

[3]祖小寧.基于橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的研究[J].湖南城市學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）,2015,24(01)：47-49.

[4]王猛.橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,15(09)：1164.

U445

B

1009-7716（2016）05-0163-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.046

2016-01-22

王巖（1981-），男，安徽蕭縣人，工程師，從事橋梁施工工作。