“白加黑”技術(shù)在城市道路改造中的應(yīng)用
——開(kāi)封市內(nèi)順城路的改造建設(shè)

孫濤

（開(kāi)封市市政工程設(shè)計(jì)研究有限公司，河南 開(kāi)封 475004）

“白加黑”技術(shù)在城市道路改造中的應(yīng)用
——開(kāi)封市內(nèi)順城路的改造建設(shè)

孫濤

（開(kāi)封市市政工程設(shè)計(jì)研究有限公司，河南 開(kāi)封 475004）

以開(kāi)封市內(nèi)順城路為例，分析中小城市道路改造中混凝土道路加鋪瀝青混凝土面層的使用特點(diǎn)、要求及應(yīng)注意的因素，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員參考。

道路；“白加黑”；設(shè)計(jì)

0　引　言

混凝土道路曾經(jīng)以其路面強(qiáng)度高，耐久性好，具有較強(qiáng)的抗壓、抗彎拉和抗磨損的力學(xué)強(qiáng)度，且水泥資源豐富、水泥價(jià)格低的特點(diǎn)，廣泛的使用在我國(guó)城市建設(shè)中。但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，人民群眾對(duì)道路的要求不斷提升?；炷恋缆芬脖┞冻觥霸胍舸?、接縫多、行車(chē)舒適度差”等許多缺點(diǎn)。

為了有效地利用原有的道路資源，改善道路的使用性能，節(jié)約投資。將原有混凝土道路加鋪瀝青混凝土面層成為當(dāng)下許多城市，尤其是中小城市道路改造中常用的一種做法。下面結(jié)合開(kāi)封市內(nèi)順城路改造中混凝土道路加鋪瀝青混凝土面層的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析。

1　現(xiàn)狀混凝土道路的調(diào)查

開(kāi)封市內(nèi)順城路始建于上世紀(jì)80年代末，位于老城區(qū)城墻內(nèi)側(cè)，規(guī)劃屬于老城區(qū)的環(huán)城次干路，為混凝土道路結(jié)構(gòu)，由于各種原因該道路未建成環(huán)路，僅建成部分路段，故車(chē)流量較小。雖然建設(shè)年限較長(zhǎng)，但道路基本無(wú)損壞。2013年根據(jù)市政府要求，重啟了內(nèi)順城路環(huán)線(xiàn)的建設(shè)。根據(jù)現(xiàn)有道路情況，建議對(duì)該段進(jìn)行加寬后加鋪瀝青混凝土面層處理。

為保證加鋪改造后的瀝青路面工程質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年限及使用要求，根據(jù)規(guī)范要求及各地區(qū)白改黑路面的經(jīng)驗(yàn)，須對(duì)現(xiàn)狀水泥混凝土路面進(jìn)行以下幾個(gè)方面的調(diào)查及評(píng)價(jià)，為加鋪瀝青層的厚度、瀝青混凝土的型號(hào)及基層處理方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)，以確保加鋪改造后的路面既具有良好的使用壽命及服務(wù)水平，又具有經(jīng)濟(jì)合理性。

（1）道路破損狀況：斷板率（1.2%），縱橫縫基本完好，伸縮縫需灌縫處理。

（2）道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：實(shí)測(cè)平均板厚22.3 cm，路表回彈彎沉代表值28（0.01 mm），鉆芯取樣抗壓強(qiáng)度36.8 MPa。

（3）道路橫坡1%，需進(jìn)行調(diào)平調(diào)拱處理。

（4）現(xiàn)狀地下管線(xiàn)調(diào)查：現(xiàn)狀排水管道已建成，使用情況良好，收水井布置合理，無(wú)需對(duì)道路進(jìn)行二次破壞。

2　對(duì)現(xiàn)狀混凝土道路加寬及處理

由于混凝土道路接縫和裂縫的存在，在加鋪瀝青混凝土后往往會(huì)出現(xiàn)反射裂縫。為減少反射裂縫的出現(xiàn)，必須對(duì)現(xiàn)狀混凝土道路進(jìn)行處理。本工程主要采取以下處理方式：

（1）對(duì)貫通縫和大面積裂縫板完全鑿除，檢查并修復(fù)基層后重新澆注等厚C30混凝土板。破除過(guò)程中避免震動(dòng)，保護(hù)現(xiàn)狀保留完好板塊及基層不受破壞?，F(xiàn)有傳力桿鋼筋保留利用，連續(xù)破除段實(shí)施縱、橫縫傳力桿鋼筋植筋預(yù)埋。

（2）對(duì)縱橫縫采用瀝青馬蹄脂進(jìn)行灌縫，采用1 m寬滿(mǎn)鋪玻纖格柵復(fù)合增強(qiáng)防裂布鋪縫處理。

（3）拓寬部分的路基與老路的路基都會(huì)存在沉降差。不均勻沉降差，在路面產(chǎn)生的附加應(yīng)力為拉應(yīng)力，當(dāng)這種拉應(yīng)力達(dá)到一定程度，路面材料的允許拉應(yīng)力不能抵抗它時(shí)，路面就會(huì)開(kāi)裂。有專(zhuān)題研究表明，新老路基工后不均勻沉降坡差不得超過(guò)0.3 cm，一旦超過(guò)，會(huì)引起路面開(kāi)裂。設(shè)計(jì)中從提高路面抗裂性角度去考慮，在利用老混凝土板塊，首先在板塊側(cè)面居中處植直徑18 mm二級(jí)鋼筋作為拉桿，間距50cm，長(zhǎng)度0.7 m，伸入原混凝土板塊0.35 m；然后拓寬部分底基層鋪筑后，新澆筑一塊同強(qiáng)度、同厚度的混凝土板塊；最后新老混凝土板塊上同時(shí)進(jìn)行瀝青混凝土罩面。使新老路面的基層強(qiáng)度趨于平衡，保證瀝青路面使用壽命的一致性。

（4）采用水泥穩(wěn)定碎石加鋪層進(jìn)行防裂和調(diào)平調(diào)拱處理。在瀝青加鋪層和舊面層之間，設(shè)置由水泥穩(wěn)定碎石的裂縫緩解層，使舊面板接縫處的彎沉差難以影響到瀝青加鋪層，從而減少反射裂縫產(chǎn)生的可能性。同時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石又起到調(diào)平調(diào)拱的作用。

3　改造效果

本工程于2013年11月竣工通車(chē)，整段道路改造歷時(shí)70 d，改造道路長(zhǎng)度1.8 km，在改造路面的同時(shí)，對(duì)路燈照明、綠化、道路交通管理設(shè)施、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、市政家俱、強(qiáng)弱電入地等附屬工程同時(shí)進(jìn)行了改造，建成后的道路成為環(huán)城墻內(nèi)側(cè)的一條景觀(guān)性交通次干路。現(xiàn)已通車(chē)近2 a時(shí)間，歷經(jīng)了4個(gè)寒暑季節(jié)的考驗(yàn)，道路面層情況良好，未出現(xiàn)沉陷、裂縫等病害。

4　結(jié)語(yǔ)

城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬，改變道路路面結(jié)構(gòu)形式的問(wèn)題，如何充分利用原有道路，節(jié)約投資。本文結(jié)合開(kāi)封市內(nèi)順城路改造工程淺談了幾個(gè)具體問(wèn)題的解決，實(shí)踐證明效果很好。當(dāng)然，實(shí)際建設(shè)中，改造工程還有不少其它難題，需要廣大道路工作者共同努力，逐一解決，共同提高。

U418.8

B

1009-7716（2016）04-0040-01

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.013

2016-01-13

孫濤（1976-），男，河南開(kāi)封人，工程師，從事市政道路、橋梁設(shè)計(jì)工作。