欲建中國(guó)最大汽車(chē)充電網(wǎng)，特銳德盯上了大數(shù)據(jù)生意

文|本刊記者　張乃琳

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欲建中國(guó)最大汽車(chē)充電網(wǎng)，特銳德盯上了大數(shù)據(jù)生意

文|本刊記者張乃琳

沒(méi)有幾個(gè)人敢公開(kāi)挑戰(zhàn)馬云，但是，于德翔除外。

這位中國(guó)電氣行業(yè)的領(lǐng)軍人物，在2013年扛起了“二次創(chuàng)業(yè)”的大旗，推出電動(dòng)汽車(chē)群智能充電系統(tǒng)，帶領(lǐng)著特銳德的兄弟們闖入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代！

人們?cè)疽詾?，依托“互?lián)網(wǎng)+”的概念，特銳德只是想在制造業(yè)的寒冬期走出一條稍微寬闊的路，誰(shuí)知，于德翔竟把競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指向阿里巴巴！他不只一次說(shuō)過(guò)：“馬云的云，是沒(méi)有根兒的云，說(shuō)不定什么時(shí)候就飄走了，而我們特銳德的云，卻是有根兒的！”霸氣外漏的言語(yǔ)背后，是于德翔在心中醞釀已久的一個(gè)夢(mèng)想，那就是打造一個(gè)比阿里巴巴更偉大的公司！

2015年，隨著特銳德的“云”漸漸顯出了模樣，于德翔終于選擇將其工業(yè)領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)帝國(guó)”雛形昭示天下!

遠(yuǎn)處，正是巍峨的嶗山山脈。

差不多有一個(gè)星期的時(shí)間，于德翔時(shí)常獨(dú)自站在高處憑欄遠(yuǎn)眺，內(nèi)心激動(dòng)不已。

四年了，“二次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào)像是一面沖鋒的旗幟，讓于德翔帶領(lǐng)著特銳德的團(tuán)隊(duì)奮勇前行，義無(wú)反顧。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，就在剛剛過(guò)去的一年，特銳德在15個(gè)城市建立了合資公司，在67個(gè)城市實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，共建設(shè)了777個(gè)充電站，19450個(gè)充電終端……而就在特銳德總部大樓的前方，數(shù)百輛白色的純電動(dòng)汽車(chē)整裝待發(fā)，規(guī)模壯觀得堪比國(guó)內(nèi)任何一家整車(chē)廠(chǎng)！

此情此景，讓人們無(wú)論如何也想象不到，這個(gè)中國(guó)最大的箱式變電站生產(chǎn)企業(yè)，是如何在兩年時(shí)間內(nèi)“玩轉(zhuǎn)”跨界的，而在一個(gè)二線(xiàn)城市成立中國(guó)首家新能源生態(tài)體驗(yàn)館的“豪舉”，似乎也只有于德翔能干得出來(lái)。

2015年10月26日，中國(guó)新能源生態(tài)體驗(yàn)館正式落成剪彩，北汽、吉利、奇瑞、通用、上汽等30多家新能源汽車(chē)企業(yè)、35家公交公司、68個(gè)政府代表還有90多家媒體從全國(guó)各地涌向了特銳德。萬(wàn)眾矚目之下，于德翔以一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)邁上講臺(tái)，他高高舉起手臂指向前方，一個(gè)金字塔狀的水晶箱體正從人群中間緩緩升起……

鋰離子電池壽命將延長(zhǎng)30％？

箱體逐漸展開(kāi)，從里邊射出了幾束刺眼的藍(lán)光。只見(jiàn)一個(gè)銀灰色長(zhǎng)方形產(chǎn)品橫臥其中，引得眾人議論紛紛。

“這是我們最新推出的‘CMS主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)產(chǎn)品’，它將引發(fā)全球新能源汽車(chē)的又一次革命！”于德翔興奮的呼聲，將眾人的目光再一次引向臺(tái)前。屏幕上出現(xiàn)了幾條彩色的電流圖，波峰波谷清晰可見(jiàn)。“我們根據(jù)電池的使用情況、電網(wǎng)的狀態(tài)對(duì)充電方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，”于德翔說(shuō)，“它將使動(dòng)力鋰電池的壽命延長(zhǎng)30％！”話(huà)音剛落，現(xiàn)場(chǎng)的氣氛一下子被“挑”了起來(lái)，因?yàn)檫@款“主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)產(chǎn)品”切中了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵，那就是鋰離子電池。

眾所周知，電池是充電汽車(chē)的核心。雖然普通鋰離子電池的平均使用壽命是20年，但是當(dāng)車(chē)載動(dòng)力鋰離子電池的容量衰減到初始容量80％以下的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，因此只有3～5年的使用年限。雖然通過(guò)更換電池的方式可以保證電動(dòng)汽車(chē)的正常使用，但動(dòng)力鋰離子電池占整車(chē)成本的30％～50％，用戶(hù)需要付出巨大的金錢(qián)支出。除此之外，充電汽車(chē)的高速發(fā)展還讓廢棄的鋰離子電池的數(shù)量越來(lái)越多，產(chǎn)生了諸多環(huán)境問(wèn)題。有專(zhuān)家介紹，鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境也是有相當(dāng)大的影響。2015年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大約為2～4萬(wàn)噸，照目前的速度推廣下去，到了2020年，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量就會(huì)達(dá)到12～17萬(wàn)噸的規(guī)模！

“不要把特銳德看成一個(gè)簡(jiǎn)單的做充電的公司，我們打造的是一個(gè)基于充電的互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/p>

一系列問(wèn)題，均成為阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的障礙。目前我國(guó)尚且沒(méi)有專(zhuān)業(yè)回收鋰離子電池的公司，當(dāng)于德翔提出特銳德成功研發(fā)出可延長(zhǎng)鋰離子電池壽命的方法時(shí)，整個(gè)行業(yè)無(wú)疑感到十分欣喜。

在特銳德研發(fā)出CMS主動(dòng)柔性充電技術(shù)之前，業(yè)界流行的是一套傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)（BMS）。這套充電系統(tǒng)雖然能測(cè)量電池組使用狀況，保護(hù)電池不至于過(guò)度充放電，并平衡電池組中每一顆電池的電量，但這種剛性的、單向的輸入并不能將電池的溫度、電池適應(yīng)的電流大小、電壓強(qiáng)度反饋給充電系統(tǒng)，因此常常導(dǎo)致一系列問(wèn)題的發(fā)生?！爸鞍l(fā)生的深圳大巴燃燒、廈門(mén)公交車(chē)燒車(chē)等現(xiàn)象不單單是電池質(zhì)量問(wèn)題，如果能讓每款電池在其各自的生命周期，擁有相對(duì)應(yīng)的充電方式，很大程度上能降低這些惡性事件發(fā)生的概率。”于德翔對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》雜志說(shuō)。

早在2014年年底，特銳德就開(kāi)始著手主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)的研發(fā)。在BMS基礎(chǔ)上，特銳德建立了一個(gè)數(shù)學(xué)模型，把客戶(hù)需求、理想的充電曲線(xiàn)，電化學(xué)反應(yīng)、充電溫升、電流、電壓、電池一致性以及已知的電池壽命都輸入到CMS充電系統(tǒng)中，形成一套新的充電對(duì)策，最大力度的對(duì)電池給予保護(hù)。當(dāng)時(shí)特銳德曾拿兩組相同的電池組進(jìn)行充放電試驗(yàn)，一組采用BMS，一組采用CMS。據(jù)于德翔介紹，在102次不間斷充放電試驗(yàn)之后，采用CMS充電的電池組的壽命比用BMS充電的電池組足足延長(zhǎng)了56％！“這就是我們的主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)，通俗點(diǎn)講就是怎么讓電池舒服，怎么滿(mǎn)足客戶(hù)需求，這就是柔性。”于德翔解釋道，“56％是在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下得出的數(shù)據(jù)，如果放在車(chē)輛使用的環(huán)境里，我們保守點(diǎn)兒說(shuō)，至少能延長(zhǎng)30％！”

“二次創(chuàng)業(yè)”藍(lán)圖落地

也許人們已經(jīng)預(yù)感到，主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)的誕生或?qū)⒏淖冸妱?dòng)汽車(chē)的充電模式，那么與之相對(duì)應(yīng)的充電設(shè)備必將引起新一輪的更新?lián)Q代。人們自然聯(lián)想到一年來(lái)特銳德在全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)布局，莫非特銳德真的要一統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)的天下？

其實(shí)從2011年特銳德提出“二次創(chuàng)業(yè)”的7年規(guī)劃開(kāi)始，很長(zhǎng)時(shí)間，人們對(duì)特銳德下一步該怎樣走并沒(méi)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。直到2014年7月，就在國(guó)家電網(wǎng)宣布停止充電站的第三次招標(biāo)之際，特銳德成立了子公司“特來(lái)電”，悄悄掀開(kāi)了進(jìn)軍汽車(chē)充電領(lǐng)域的序幕。當(dāng)時(shí)很多人并不看好特銳德的決策，因?yàn)榇饲皣?guó)家電網(wǎng)在全國(guó)建成的445座充換電站、2.2萬(wàn)個(gè)充電樁幾乎處于全線(xiàn)虧損的狀態(tài)，憑什么特銳德一出場(chǎng)、一亮相就唱個(gè)滿(mǎn)堂紅？

眾人的擔(dān)心不無(wú)道理，因?yàn)槌潆姌兜谋锥艘呀?jīng)暴露無(wú)遺。首先，充電樁所處的場(chǎng)所電網(wǎng)容量有限，一旦進(jìn)行大規(guī)模汽車(chē)充電必導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷崩潰，威脅電網(wǎng)安全。其次，每個(gè)充電樁都帶380V、220V的高壓電，只要有一個(gè)被損壞，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)小區(qū)停電。而充電樁一旦漏電，更會(huì)對(duì)人身安全造成嚴(yán)重的威脅。更需要注意的是，目前中國(guó)安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報(bào)、審批、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、計(jì)量、再驗(yàn)收送電，一個(gè)充電樁從審批到最后投入使用至少要經(jīng)過(guò)7個(gè)復(fù)雜程序。整個(gè)流程下來(lái)不僅需要數(shù)月時(shí)間，更需要充足的耐心。

然而，盡管整個(gè)行業(yè)陷入了迷局，但于德翔卻從這場(chǎng)危機(jī)中看到了絕佳的機(jī)會(huì)。2014年7月20日，特銳德推出了世界首創(chuàng)的“電動(dòng)汽車(chē)智能群充電系統(tǒng)”，并同時(shí)發(fā)布了四項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)：無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控以及模塊結(jié)構(gòu)。于德翔信誓旦旦地對(duì)世人宣布：“充電樁解決不了汽車(chē)充電問(wèn)題！”

這驚世駭俗的言語(yǔ)，并非只是一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論。在進(jìn)入汽車(chē)充電領(lǐng)域的前兩年，于德翔一直在默默地研究充電樁技術(shù)。在對(duì)比中外充電系統(tǒng)之后，于德翔忽然意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題：充電樁虧損的問(wèn)題不在于技術(shù)的落后，而是生活方式的差異！

根據(jù)中國(guó)社會(huì)的生活狀態(tài)，特銳德認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)是一種“群居”的狀態(tài)，因此推出了“電動(dòng)汽車(chē)智能群充電系統(tǒng)”。它把測(cè)試環(huán)境設(shè)為在相對(duì)固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺(tái)以上的汽車(chē)需要充電，即為“汽車(chē)群”。按照特銳德的設(shè)計(jì)，充電樁原有的功能得以保留。它把人機(jī)對(duì)話(huà)功能移動(dòng)到手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上，把控制保護(hù)計(jì)量功能“后推”到一臺(tái)箱式變電站里面，實(shí)現(xiàn)群管群控；因無(wú)電插頭不怕水淹，因此可以將原有的充電樁壓縮至后車(chē)檔中，一頭通過(guò)地下埋線(xiàn)的方式連接著箱變，另一頭可以與電動(dòng)汽車(chē)相連；箱變內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，每一輛電動(dòng)汽車(chē)對(duì)應(yīng)一個(gè)模塊，用以記錄其數(shù)據(jù)。每增加一輛新的電動(dòng)車(chē)，只增加一個(gè)模塊即可。這樣一來(lái)，特銳德只需跟供電局申請(qǐng)一次接入許可，就可以實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)共同充電……

思路的轉(zhuǎn)變讓很多令人頭疼的問(wèn)題迎刃而解。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)負(fù)荷和總?cè)萘?、汽?chē)電池剩余電量、充電電流、電池特性以及客戶(hù)對(duì)充電時(shí)間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個(gè)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，形成對(duì)“汽車(chē)群充電”的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電，為用戶(hù)提供最優(yōu)化的充電方案。根據(jù)特銳德的測(cè)算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結(jié)合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃的。

此時(shí)此刻，特銳德“二次創(chuàng)業(yè)”的藍(lán)圖終于顯現(xiàn)了出來(lái)。梳理特銳德一年多的舉動(dòng)，不論是推廣“電動(dòng)汽車(chē)智能群充電系統(tǒng)”，還是研發(fā)“CMS主動(dòng)柔性智能充電技術(shù)”，人們意識(shí)到，特銳德每一次創(chuàng)新絕不是簡(jiǎn)單的推廣一個(gè)產(chǎn)品，而是在構(gòu)筑一個(gè)充滿(mǎn)想象力的生態(tài)系統(tǒng)，這是一個(gè)充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，從地下到地面到空中的三網(wǎng)融合的體系！

工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)初現(xiàn)

“不要把特銳德看成一個(gè)簡(jiǎn)單的做充電的公司，我們打造的是一個(gè)基于充電的互聯(lián)網(wǎng)公司?！庇诘孪鑼?duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》雜志說(shuō)。

特銳德將充電體系分為三層架構(gòu)。最底層是電氣技術(shù)層，把變電、配電和充電實(shí)現(xiàn)一體化，形成一個(gè)獨(dú)立的充電網(wǎng)；第二層是智能充電層，特銳德對(duì)電網(wǎng)實(shí)行微調(diào)度、復(fù)合管理，保證電網(wǎng)的安全性，同時(shí)對(duì)電池采用主動(dòng)柔性充電，提升電池的壽命。第三層則是云平臺(tái)層，在這個(gè)平臺(tái)上，特銳德將融合分時(shí)租賃、4S 增值服務(wù)、電子支付等功能，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)買(mǎi)電，大平臺(tái)賣(mài)車(chē)和租車(chē)，大數(shù)據(jù)修車(chē)，大支付金融，打造新能源汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)?！拔覀兊某潆婓w系叫‘特來(lái)電’、支付體系叫‘特來(lái)錢(qián)’、購(gòu)物商城叫‘特來(lái)購(gòu)’，通過(guò)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！庇诘孪枵f(shuō)。

盡管一切看來(lái)還只是雛形，但留給人們的想象空間巨大。于德翔一直強(qiáng)調(diào)，特銳德一直在用未來(lái)市場(chǎng)的需求做今天的事情，而不是用今天的需求做今天的事情。那么特銳德看到的新能源汽車(chē)的未來(lái)是怎樣的？

“我們面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是未來(lái)的大迸發(fā)。2020年中國(guó)將有500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，450萬(wàn)個(gè)充電終端，每天有18億次的數(shù)據(jù)上報(bào)和業(yè)務(wù)請(qǐng)求，峰值時(shí)會(huì)達(dá)到每秒7.5萬(wàn)次；我們面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)是海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，它將是淘寶的3倍左右。目前傳統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)難以支撐電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，但是我們‘特來(lái)電’的大數(shù)據(jù)應(yīng)用會(huì)為其提供高效穩(wěn)定的技術(shù)支持。”于德翔對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》雜志說(shuō)。

原來(lái)在于德翔眼中，未來(lái)的挑戰(zhàn)不是來(lái)自同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是龐大的數(shù)據(jù)！于德翔深知工業(yè)大數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，如果沒(méi)有很深的技術(shù)基礎(chǔ)，根本不能支撐未來(lái)的發(fā)展。于是，特銳德從2014年開(kāi)始就在濟(jì)南、青島、北京分別建立了三個(gè)研發(fā)中心，招聘了100多個(gè)IT高手。其中，前浪潮集團(tuán)軟件公司總經(jīng)理、前微軟中國(guó)首席工程師都被于德翔邀請(qǐng)加入特銳德新能源大數(shù)據(jù)的研發(fā)中?！爸辽僭谥袊?guó)，特銳德汽車(chē)充電產(chǎn)業(yè)云平臺(tái)的技術(shù)力量肯定是排第一的！”于德翔自信滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。

“很多人都問(wèn)我，特銳德未來(lái)會(huì)發(fā)展到多大規(guī)模？我們可以試想一下，如果未來(lái)十年60％是新能源車(chē)，到時(shí)候能源、電力、云服務(wù)都融合在一家公司里，那么這個(gè)公司賺不賺錢(qián)？這個(gè)公司有多大？你們可以好好算算?！庇诘孪枵f(shuō)?！?/p>