倫敦博覽會(huì)路真牛：不只是路，背后還有文化與思辨

文|【美】 馬修?E?梅

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倫敦博覽會(huì)路真牛：不只是路，背后還有文化與思辨

文|【美】 馬修?E?梅

“我們都習(xí)慣于作這樣的假設(shè)：由于汽車(chē)較大，速度較快，它們無(wú)法和其他道路使用者共存?！闭步鹚估^續(xù)說(shuō)，那些汽車(chē)是“由目能視物、耳能辨音的人所駕駛。只有當(dāng)他們像僵尸一樣，只把注意力集中在上方的交通信號(hào)和腳下的路標(biāo)時(shí)，他們才變得致命。他們會(huì)在信號(hào)燈和十字路口之間飛速地駕駛”。

重新設(shè)計(jì)一個(gè)日交通量不到10000次的村莊的十字路口是一回事，重塑一個(gè)年游客量比意大利威尼斯還多的大城市是另外一回事。

在這里我要介紹的是倫敦博覽會(huì)路，一個(gè)耗資290萬(wàn)英鎊，于2009年2月11日正式開(kāi)始實(shí)施的和精簡(jiǎn)有關(guān)的“共享空間”項(xiàng)目：英國(guó)皇家調(diào)查委員會(huì)委員移除了一塊街道邊石作為未來(lái)這條街道的象征。這項(xiàng)工程于2011年12月8日在預(yù)算和期限范圍內(nèi)完成。

我于2010年11月目睹了這個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施，并從城區(qū)設(shè)計(jì)方漢密爾頓?拜利耶公司、工程建筑方迪克森?瓊斯建筑公司以及肯辛頓和切爾西皇家自治市那里了解到了工程的細(xì)節(jié)。

這個(gè)工程的目標(biāo)在于對(duì)博覽會(huì)路進(jìn)行還原，并使用“共享空間”城市設(shè)計(jì)方案將它打造為引人注目的街景畫(huà)，使之成為2012年奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)游客的焦點(diǎn)。對(duì)于倫敦人來(lái)說(shuō)，博覽會(huì)路將不再是一條馬路。

這個(gè)工程事件源于一次對(duì)于精簡(jiǎn)的研究。

博覽會(huì)路從南起始于南肯辛頓地鐵站，北至克倫威爾路，以海德公園為終點(diǎn)。公路兩側(cè)有一系列獨(dú)特而重要的英國(guó)文化與教育機(jī)構(gòu)，包括維多利亞和阿爾伯特博物館、自然歷史博物館、科學(xué)博物館、圣三一教堂、皇家阿爾伯特音樂(lè)廳、皇家地理學(xué)會(huì)、皇家藝術(shù)學(xué)院、英國(guó)國(guó)家芭蕾舞團(tuán)、海德公園教堂以及倫敦帝國(guó)理工學(xué)院。自1851年的萬(wàn)國(guó)工業(yè)博覽會(huì)以來(lái)，博覽會(huì)路一直是倫敦主要的旅游景點(diǎn)之一，每年吸引超過(guò)1100萬(wàn)游客，另外還有700萬(wàn)常駐人口，包括學(xué)生、當(dāng)?shù)毓ぷ髡咭约熬用瘛?/p>

根據(jù)肯辛頓和切爾西皇家自治市有關(guān)部門(mén)的說(shuō)法，這個(gè)工程的任務(wù)是將博覽會(huì)路變?yōu)椤笆澜缟献钇揭捉说奈幕康牡亍薄?/p>

這不是一個(gè)易于達(dá)到的目標(biāo)。沒(méi)有太多的東西可以被添加到這個(gè)空間里去。公路上有著各種現(xiàn)代的交通管控設(shè)施。人們對(duì)此不太高興，自治市政府對(duì)公路也不太滿意，稱(chēng)之為一條“不受歡迎的公路”，“充斥著混亂的行人和車(chē)輛”，“容易使訪客迷惑，對(duì)于步行者來(lái)說(shuō)也不太友好”。

過(guò)去的方法沒(méi)有任何效果。博覽會(huì)路所需要的改進(jìn)比外觀上的裝飾多得多。它需要大修一番，變成一個(gè)全新的空間，成為一幅誘人、有活力和生命力的街景畫(huà)。它需要一個(gè)全新的面貌。

“共享空間”設(shè)計(jì)就這么開(kāi)始了。

于是，漢密爾頓—拜利耶公司被請(qǐng)來(lái)重新設(shè)計(jì)博覽會(huì)路。公司的主管，本?漢密爾頓—拜利耶在荷蘭進(jìn)行“共享空間”項(xiàng)目試驗(yàn)時(shí)曾與漢斯?蒙德曼共事，他也十分熟悉在英國(guó)多處大獲成功的小規(guī)?！肮蚕砜臻g”項(xiàng)目。

例如，公司將肯特郡阿什福德集鎮(zhèn)原先的三車(chē)道高速單行內(nèi)環(huán)路改造成了一個(gè)低速的“共享空間”，現(xiàn)在步行者們和每天仍舊使用這條公路的12000多輛車(chē)打起了交道。在博覽會(huì)路之前，阿什福德計(jì)劃是歐洲規(guī)模最大的一個(gè)“共享空間”項(xiàng)目，它將從前一公里長(zhǎng)的環(huán)路改造成了另一種模式的城鎮(zhèn)中心街道。交通信號(hào)、護(hù)欄以及所有的路標(biāo)都被移除了，取代它們的是一系列位于交叉路口的獨(dú)特場(chǎng)所，這些場(chǎng)所由看上去很窄的車(chē)道相連接，車(chē)道則被不正式的“愛(ài)心橫道”一分為二。

漢密爾頓—拜利耶消除了公路和人行道之間的區(qū)別，用鵝卵石重新鋪設(shè)了路面，這樣的路面構(gòu)造使得車(chē)輛的行駛速度得以放慢，鼓勵(lì)更多行人隨意地穿越公路。哈密爾頓．拜利耶公司請(qǐng)了一位本地的藝術(shù)家重新設(shè)計(jì)了淺層的排水系統(tǒng)以及新的照明和街道設(shè)備。最初的15個(gè)月里，過(guò)路車(chē)輛的平均時(shí)速降到了每小時(shí)32公里，同時(shí)事故和傷亡數(shù)量也降為零，唯一一次事故記錄是有人擦傷了膝蓋。2009年6月中旬，《倫敦標(biāo)準(zhǔn)晚報(bào)》評(píng)價(jià)肯特郡的阿什福德為“英格蘭最先進(jìn)的城鎮(zhèn)。公路獲得了新的尊嚴(yán)，人們都在議論一種新的意義上的社區(qū)和禮儀”。

關(guān)于共享空間的爭(zhēng)論

隨著博覽會(huì)路工程的開(kāi)始，英國(guó)媒體也相繼開(kāi)始報(bào)道。2009年7月中旬，《倫敦標(biāo)準(zhǔn)晚報(bào)》的西蒙?詹金斯在一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)論中為“共享空間”工程作了有力的辯護(hù)，一部分當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣捎谶@項(xiàng)工程受到了干擾，并引發(fā)了小規(guī)模的抗議，而這次爭(zhēng)論為“共享空間”提供了有力的案例支持。

“我們都習(xí)慣于作這樣的假設(shè)：由于汽車(chē)較大，速度較快，它們無(wú)法和其他道路使用者共存?！闭步鹚估^續(xù)說(shuō)，那些汽車(chē)是“由目能視物、耳能辨音的人所駕駛。只有當(dāng)他們像僵尸一樣，只把注意力集中在上方的交通信號(hào)和腳下的路標(biāo)時(shí)，他們才變得致命。他們會(huì)在信號(hào)燈和十字路口之間飛速地駕駛”。

我感覺(jué)詹金斯就像是在引出漢斯?蒙德曼和本?漢密爾頓一拜利耶兩個(gè)人一樣，因?yàn)槲抑奥?tīng)說(shuō)過(guò)他倆作過(guò)相同的辯論，而且用詞幾乎一樣。

詹金斯繼續(xù)辯論，共享的，或者說(shuō)是被他定義為“無(wú)裝飾的”街道將車(chē)輛視作“帶輪子的人”。詹金斯認(rèn)為：“他們有權(quán)利使用一部分公共的空間，盡管他們沒(méi)有任何優(yōu)先權(quán)。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，車(chē)輛一直被視為一堆金屬，由交通工程師們賦予強(qiáng)制性的駕駛規(guī)則，還需要面對(duì)一大堆標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈、單行道、路邊石、護(hù)欄、十字路口以及各種堵車(chē)狀況。其結(jié)果就是，駕駛員們沒(méi)有時(shí)間和動(dòng)機(jī)來(lái)與其他街道的用戶(hù)討論空間的問(wèn)題。他們只是霸道地根據(jù)交通工程師們的指示飛速地穿過(guò)城鎮(zhèn)。”

詹金斯接下來(lái)的話也十分正確：大部分的事故發(fā)生地點(diǎn)都位于公交車(chē)及自行車(chē)道、學(xué)校校門(mén)以及斑馬線附近；換句話說(shuō)，這些地方的交通照理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是有著最多的規(guī)則和管控，并且應(yīng)當(dāng)是最安全的。

“那些規(guī)則僅僅是讓駕駛員們分心，”詹金斯寫(xiě)道，“這些規(guī)則的本意是為了讓大家感覺(jué)更安全一些，事實(shí)上，交通工程師們制定的規(guī)則讓交通環(huán)境變得更不安全了。這就是典型的健康與安全干預(yù)，它剝奪了所有街道用戶(hù)對(duì)自己的信任和責(zé)任，因此事故的發(fā)生是一個(gè)必然的結(jié)果。倫敦最危險(xiǎn)的人群應(yīng)該是那些交通工程師。他們鼓勵(lì)駕駛員去殺人?！?/p>

這些文字聽(tīng)上去并不那么溫和，詹金斯明顯不是想找打。

詹金斯用簡(jiǎn)潔而精確的論述結(jié)束了他的辯論。他提到，共享空間理念移除了所有街道上的雜物和視覺(jué)干擾?！敖值浪坪醣还室庠O(shè)計(jì)得令人迷惑，而所有行人的所見(jiàn)所聞讓他們成為非正式意義上的‘警察’。騎自行車(chē)者和亂穿公路的行人本來(lái)屬于無(wú)法無(wú)天的和易于發(fā)生事故的人群；現(xiàn)在他們卻搖身一變，成為最有效率的警察?？闲令D和切爾西或許有著全倫敦最無(wú)法無(wú)天的居民，然而在交通管理上，該市就像一個(gè)穿著閃耀盔甲的騎士?！?/p>

先觀察，后設(shè)計(jì)

有關(guān)博覽會(huì)路，最有趣的一方面并不是工程的結(jié)果，而是這些設(shè)計(jì)元素的構(gòu)思過(guò)程。毫無(wú)疑問(wèn)，漢密爾頓—拜利耶公司是從“現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)物”起步開(kāi)始設(shè)計(jì)的。本?漢密爾頓—拜利耶告訴我：“目前我們作設(shè)計(jì)的問(wèn)題在于，大部分被我們當(dāng)作正確順序的流程是建立在設(shè)想，而不是觀察的基礎(chǔ)之上。如果我們先進(jìn)行觀察，再進(jìn)行設(shè)計(jì)，就不會(huì)需要我們所建立起來(lái)的大部分繁雜流程。”

和任何優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師一樣，本的創(chuàng)意過(guò)程很難明確，而事實(shí)的確也應(yīng)該如此，因?yàn)閯?chuàng)意思考本身就不是一個(gè)步步為營(yíng)的線性方法。不過(guò)，作為一個(gè)令人厭煩的作家，我還是有義務(wù)問(wèn)出這個(gè)問(wèn)題。

“接觸一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我很難描述或者明確我們的創(chuàng)意過(guò)程?！北鹃_(kāi)始說(shuō)道：“每一個(gè)項(xiàng)目都是如此不同！我們處理的方法的關(guān)鍵就在于，要去理解這個(gè)場(chǎng)所的感覺(jué)，包括城鎮(zhèn)、村莊、街道甚至是一個(gè)十字路口的特征。我們傾向于把焦點(diǎn)集中在大部分交通工程師會(huì)忽略的地方：歷史、形態(tài)、地形、氣候、地質(zhì)以及經(jīng)濟(jì)史，確保我們自己能進(jìn)行觀察，并接受任何到手的線索和觀察結(jié)果。其中很重要的一點(diǎn)是和人們談話；即使他們的言語(yǔ)和我們手中的事兒沒(méi)有必然聯(lián)系，但說(shuō)說(shuō)話總是好的?！?/p>

那么，所謂場(chǎng)所的感覺(jué)究竟是什么，它又有什么意義呢？本這么解釋道：“場(chǎng)所讓人們得以活動(dòng)，并且它由活動(dòng)所定義。旅行時(shí)的起點(diǎn)、終點(diǎn)，以及進(jìn)行這些旅行的原因塑造了我們過(guò)去和未來(lái)對(duì)場(chǎng)所的使用要求?；顒?dòng)的方式塑造、定義了場(chǎng)所，并且闡釋了場(chǎng)所的形態(tài)。這些方式是會(huì)隨著時(shí)間而變化的。理解這些變化以及其效果能夠幫助解釋為什么很多村落里的活動(dòng)的重要性逐漸增強(qiáng)，這也為重建場(chǎng)所的本質(zhì)提供了線索。”

換句話說(shuō)，過(guò)去有助于闡釋當(dāng)下，也能點(diǎn)亮未來(lái)。每一個(gè)場(chǎng)所——城鎮(zhèn)、村落、公路以及十字路口——都是獨(dú)特的。想要構(gòu)建一幅現(xiàn)有空間的清晰圖像，就要對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的一切都十分清楚。“你不僅需要考慮整體，也要注意到細(xì)節(jié)。”本說(shuō)：“為什么這個(gè)場(chǎng)所是現(xiàn)在這個(gè)樣子的？在過(guò)去，這個(gè)場(chǎng)所是怎樣變化和發(fā)展的？人們現(xiàn)在是如何評(píng)價(jià)、定位這個(gè)場(chǎng)所的？對(duì)于歷史、背景以及場(chǎng)所特征的理解為我們制訂一個(gè)成功的計(jì)劃提供了基礎(chǔ)，在創(chuàng)造一個(gè)場(chǎng)所的時(shí)候，這樣的計(jì)劃總是要建立在場(chǎng)所本身的特質(zhì)和情況的基礎(chǔ)上?！?/p>

本會(huì)關(guān)注一切事物，從歷史地圖、當(dāng)?shù)貧v史學(xué)會(huì)的材料以及歷史檔案起步，來(lái)幫助解釋一個(gè)場(chǎng)所的起源和發(fā)展。本會(huì)觀察周?chē)牡匦翁卣?，地質(zhì)以及當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)土地的利用情況。他會(huì)研究社會(huì)、經(jīng)濟(jì)力量和事件對(duì)用地模式以及建筑位置和空間可能帶來(lái)的影響?！昂芏鄨?chǎng)所都是由這些因素和各種其他因素共同塑造而成的?！彼f(shuō)：“畫(huà)出一座城鎮(zhèn)或是一個(gè)村落發(fā)展的草圖能夠幫助解釋、說(shuō)明它的特征和形式。如果你想在最終的設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所的特點(diǎn)和背景，那么對(duì)于場(chǎng)所歷史的理解也能對(duì)你有很大的幫助?！背鲇趯?duì)具體細(xì)節(jié)的好奇，我更深入地研究了一下這份草圖。一份當(dāng)前場(chǎng)所的詳細(xì)手工草圖是用于提供視覺(jué)參考以及特征解釋的。草圖的目的在于給出一份精神和物質(zhì)上的地圖，這樣，在定義一個(gè)場(chǎng)所是如何被人認(rèn)知和理解時(shí)，它能夠成為有用的幫手?！叭绻赡艿脑?，鼓勵(lì)小孩子們根據(jù)他們每天的經(jīng)歷來(lái)畫(huà)一份該場(chǎng)所的規(guī)劃圖，特別是在城鎮(zhèn)或者村莊里?！北窘ㄗh說(shuō)：“他們似乎能夠抓住那些常常被忽略的微小細(xì)節(jié)。”

像國(guó)家高速公路交通安全協(xié)會(huì)這樣的安全分析機(jī)構(gòu)很早就知道，要讓行人在遭遇車(chē)禍時(shí)免受重傷的話，車(chē)輛行駛時(shí)速不能高于每小時(shí)32公里。

漢密爾頓—拜利耶有一部分輔助工具是一套包含10個(gè)要點(diǎn)的審計(jì)制度，來(lái)保證一些至關(guān)重要的細(xì)節(jié)不被忽視。要點(diǎn)列表中包括：路標(biāo)和信號(hào)；路線指示標(biāo)識(shí)和標(biāo)語(yǔ)牌；路面標(biāo)識(shí)，如中線、停止線和停車(chē)車(chē)位，人行道和路邊石的細(xì)節(jié)，扶手、護(hù)欄和護(hù)柱，鋪路材料、外觀和變化模式，街道照明和其他光源，廣告標(biāo)識(shí)和大型廣告牌，公交車(chē)站和計(jì)程車(chē)候客站，井蓋、水溝和下水道。

這其中決定性的部分明顯在于對(duì)活動(dòng)著的因素的理解。想象一下一個(gè)城市設(shè)計(jì)者觀察行人走動(dòng)的過(guò)程吧，這并不是什么秘密：在交通高峰時(shí)期，你坐在某處觀察某個(gè)場(chǎng)所，記錄每個(gè)人的行走路線，用細(xì)線畫(huà)在本子上。你注意到人們都去了哪，從哪兒穿行。你在人們停下、徘徊或是和他人產(chǎn)生交互的地方畫(huà)上一個(gè)圈。這樣過(guò)了幾個(gè)小時(shí)之后，你看一眼你的草圖：聚集的線條和圓圈顯示出了人們行走的路線模式。

接著你開(kāi)始觀察車(chē)輛的流動(dòng)，數(shù)著每個(gè)小時(shí)經(jīng)過(guò)的汽車(chē)數(shù)量。你分別記錄下卡車(chē)、轎車(chē)、摩托車(chē)和自行車(chē)的數(shù)據(jù)。你在早上的一個(gè)交通高峰期進(jìn)行計(jì)數(shù)，在工作日的中午再記錄一次，在星期六再來(lái)一次。你將一小時(shí)高峰期的車(chē)流量乘以10來(lái)得到每天大致的平均車(chē)流量。

記錄車(chē)輛行駛速度則要更微妙一些；最簡(jiǎn)單的方法是，自己在一個(gè)交通流量不大的場(chǎng)所駕車(chē)行駛，并記錄下你車(chē)輛速度計(jì)的讀數(shù)，來(lái)獲得一個(gè)相對(duì)精確的數(shù)值。你在每天不同的時(shí)間段進(jìn)行計(jì)數(shù)，并在出入口和靠近目的地的地方格外注意。你用不同的顏色在草圖上標(biāo)出該場(chǎng)所的車(chē)輛行駛速度資料，并在車(chē)速較高或較低的地方作上重點(diǎn)標(biāo)記。

這些數(shù)據(jù)集合有助于打造一個(gè)真正的“共享空間”。接下來(lái)要考慮的就是移除哪些東西?！拔覀冇肞hotoshop（圖像處理軟件）或是類(lèi)似的軟件從原先的照片和草稿里移除沒(méi)有關(guān)聯(lián)的元素，這樣可以篩選出最重要的部分?！北靖嬖V蕕說(shuō)，“我們精簡(jiǎn)了道路線標(biāo)、標(biāo)志、架空電力路線、廣告和其他一切雜亂無(wú)章的東西。這允許我們更清楚地看到最基本的框架和結(jié)構(gòu)，這往往能夠提升我們強(qiáng)調(diào)場(chǎng)所感的可能性?！?/p>

當(dāng)涉及時(shí)間和空間中的活動(dòng)時(shí)，個(gè)人的經(jīng)歷——也就是通過(guò)自己駕駛獲得的車(chē)輛行駛理想速度資料——是首要的考慮對(duì)象，并能讓人對(duì)此進(jìn)行細(xì)致的思考?！皢?wèn)題在于，什么樣的速度才算是舒服而安全的?”本提出：“你得抵制住把最低速當(dāng)作目標(biāo)的誘惑，最低速并不一定等于最佳速度?！北就扑]的時(shí)速范圍在24～32公里之間，理由有兩個(gè)：安全和暢通。

最理想的車(chē)速允許所有車(chē)輛順利而平穩(wěn)地通過(guò)一段空間，而且不需要車(chē)輛進(jìn)行太多的剎車(chē)或加速?！?/p>

安全第一

在美國(guó)國(guó)內(nèi)，像國(guó)家高速公路交通安全協(xié)會(huì)這樣的安全分析機(jī)構(gòu)很早就知道，要讓行人在遭遇車(chē)禍時(shí)免受重傷的話，車(chē)輛行駛時(shí)速不能高于每小時(shí)32公里。

每小時(shí)32公里有什么特殊之處嗎?的確有一些。首先， E?O?威爾遜的假設(shè)是，人類(lèi)的“最高理論跑速”是每小時(shí)32公里?！斑@一點(diǎn)暗示我們，我們的心理和生理狀況的進(jìn)化是基于潛在最大撞擊速度的。”本說(shuō)。

這或許也能解釋為什么車(chē)輛行駛速度最好低于每小時(shí)32公里。“在這個(gè)范圍里，駕駛員能夠輕松地對(duì)周?chē)囊磺凶龀龇磻?yīng)?！北窘忉尩溃骸败?chē)速高于每小時(shí)40公里時(shí)，行人和自行車(chē)就不會(huì)那么舒服了，而通過(guò)手勢(shì)和眼神進(jìn)行的非正式交流也會(huì)變得更困難。人們可以互相從眼神中讀出很多信息，這只需要一秒鐘的眼神接觸。這是“共享空間”運(yùn)作如此良好的原因之一，人們用眼神的一瞥來(lái)告訴對(duì)方自己接下來(lái)的行走或行車(chē)路線是怎么計(jì)劃的。”

車(chē)速、交通管控和總體車(chē)流之間的相互影響是很有趣的?！白罾硐氲能?chē)速允許所有車(chē)輛順利而平穩(wěn)地通過(guò)一段空間，而且不需要車(chē)輛進(jìn)行太多的剎車(chē)或加速?！北菊f(shuō)道：“所有的數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)車(chē)速約低至每小時(shí)32公里時(shí)，車(chē)流量過(guò)大的狀況得到了改善，堵塞現(xiàn)象也就消失了?！?/p>

這讓很多人疑惑不解，不過(guò)從數(shù)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這并不令人驚異。本說(shuō)道：“行車(chē)的速度、車(chē)輛順利通過(guò)特定環(huán)境的能力是從交叉路口的交通狀況體現(xiàn)出來(lái)的，而不是靠其他路段上的車(chē)速來(lái)體現(xiàn)。在車(chē)速更慢的情況下交叉路口的交通狀況更好。在車(chē)速達(dá)每小時(shí)48公里的時(shí)候，你就需要用交通信號(hào)燈來(lái)控制車(chē)輛，這就意味著交叉路口本身就沒(méi)有多少時(shí)間在起作用了。在車(chē)速較低的情況下，車(chē)輛之間距離更近，駕駛員們可以通過(guò)眼神交流來(lái)作出一些決定。因此道路容量就會(huì)變得更大?！?/p>

博覽會(huì)路的計(jì)劃應(yīng)用了一個(gè)相似的方法，整合了一個(gè)典型的“共享空間”的所有特征。

肯辛頓和切爾西皇家自治市在它的網(wǎng)址上這樣描述新的博覽會(huì)路：

“這條方格花崗巖街道起始于南肯辛頓地鐵站，到海德公園為止，道路兩邊都是各種建筑。對(duì)于行人來(lái)說(shuō)，其中最繁華的一段路位于南肯辛頓和王子妃大道之間。大部分游客都在這段路上參觀博物館。在這段路上，靠西側(cè)的建筑附近有一個(gè)4米寬的人行道，這是行人的安全區(qū)。安全區(qū)的旁邊是一個(gè)8米的過(guò)渡區(qū)，其中有停車(chē)位、自行車(chē)位和其他街道設(shè)施。接下來(lái)是兩個(gè)相反方向的車(chē)道，然后在路的東面建筑一側(cè)又是4米寬的人行道。

我們清除了路邊石、護(hù)欄和街道上雜亂無(wú)章的東西。這樣，行人們，特別是那些使用輪椅、電動(dòng)車(chē)和推車(chē)的人們可以更自由地穿行于這一區(qū)域。黑色的鑄鐵窨井蓋在博覽會(huì)路兩側(cè)都有，距離對(duì)應(yīng)的建筑線有4米遠(yuǎn)。順著下水道的路線，條狀的燈芯絨觸感的標(biāo)識(shí)警告盲人和視力障礙人群，他們正在進(jìn)入自由行車(chē)區(qū)域。高大圓潤(rùn)的燈柱是特別設(shè)計(jì)的，用來(lái)襯托博覽會(huì)路上的高大建筑，它在夜晚下為居民和游客提供了安全而溫暖的光明?！薄?/p>

（【美】 馬修?E?梅,《精簡(jiǎn)——大數(shù)據(jù)時(shí)代的商業(yè)制勝法則》，中信出版社，標(biāo)題為本刊所加）