物流通道研究綜述

作者簡介：陸斌（1981-），男，漢，鄭州，長沙理工大學(xué)，2012級，物流工程專業(yè)在職研究生。

摘要：在對國內(nèi)外物流通道相關(guān)研究文獻歸納梳理的基礎(chǔ)上，從內(nèi)涵、分類、特性、演進、選擇布局等方面綜述了物流通道的研究現(xiàn)狀，為物流通道基礎(chǔ)設(shè)施的下一步拓展提出了理論建議。

關(guān)鍵詞：：物流通道；內(nèi)涵；演進；布局；綜述

物流業(yè)作為支撐社會商貿(mào)流通的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)，涉及到運輸、倉儲、流通加工、信息管理等產(chǎn)業(yè)的交叉復(fù)合。在現(xiàn)代的物流系統(tǒng)中，物流通道作為其不可或缺的一部分，是關(guān)乎到實現(xiàn)物流活動、功能、服務(wù)的重要節(jié)點，關(guān)于物流通道的課題研究能夠助推物流業(yè)的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

近些年來，國內(nèi)外學(xué)者在宏觀和微觀兩個層次對服務(wù)通道進行相關(guān)的分析研究。宏觀上結(jié)合政府、行業(yè)及企業(yè)的運營發(fā)展，考慮到物流通道與它們之間的關(guān)系為主；微觀上主要以物流通道與運輸模式的流程合理安排進行研究。因此，本文通過回顧物流通道的以往研究內(nèi)容，從其內(nèi)涵、分類、特征、選擇布局、發(fā)展等方面的研的究現(xiàn)狀進行了綜述，拓展了物流通道的理論基礎(chǔ)并為政府對物流相關(guān)的發(fā)展決策起到一定的借鑒作用。

一、物流通道的內(nèi)涵

當(dāng)前由于對物流通道的理論研究相對較少，國家還沒有發(fā)布相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。主要的研究有：陳菊（2007）提出物流通道是實現(xiàn)物流流程的設(shè)備設(shè)施總稱，不僅包含物流交通運輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)，還具有一般的物流裝卸、搬運等基礎(chǔ)的節(jié)點功能[1]；孔月紅（2011）認(rèn)為物流通道是以物流運輸為基礎(chǔ)，銜接不同物流區(qū)域并能夠提供物流運輸通道節(jié)點的系統(tǒng)組合[2]。

雖然物流通道的沒有統(tǒng)一的理論標(biāo)準(zhǔn)，但物流通道的定義應(yīng)涉及到一下幾個方面：一是實物通道，包括航空、鐵路路等五大運輸方式及多式聯(lián)運組成的運輸系統(tǒng)；二是服務(wù)通道，通過運輸線路的決策，是實現(xiàn)物流活動的載體；三是信息通道，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，實時監(jiān)控物流業(yè)務(wù)的流程信息。

二、物流通道的分類

通過查閱國內(nèi)外物流通道的相關(guān)文獻，總結(jié)出物流通道從空間、運輸、結(jié)構(gòu)等方式劃分為不同的類別。

從物流通道的空間層次及交流范圍，劃分為國家間的物流通道、區(qū)域間的物流通道、行業(yè)間的物流通道和企業(yè)物流間的物流通道四類。

從物流通道的運輸方式，劃分為航空、陸路、水路、過境、多式聯(lián)運通道。目前主要是由不同運輸方式的組合來完成跨地域的通道以及國家間實現(xiàn)貿(mào)易的流通而形成的物流通道。

從物流通道的結(jié)構(gòu)方式，劃分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)的結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)是指貨物從物流活動的上游到下游之間經(jīng)過的相互依存合作的功能型通道；并聯(lián)結(jié)構(gòu)是物流通道作為綜合的物流設(shè)施平臺能夠單獨完成物流活動的需求；混聯(lián)結(jié)構(gòu)是由串聯(lián)和并聯(lián)的結(jié)構(gòu)通道組成，在物流通道之間處于競爭與合作的關(guān)系。

三、物流通道的特征

黃承峰（2001）從物流通道的時空結(jié)構(gòu)特性，從空間的方位、能力和時效結(jié)構(gòu)等方面對物流通道的特征進行研究[3]。

物流通道的空間方位結(jié)構(gòu)，主要是指在物流節(jié)點處映射出不同方位的物流流程的組合，包含物流路線的方向以及相互間的網(wǎng)狀關(guān)系，同時運輸通道與物流通道相似的特征：一是主要由區(qū)域區(qū)位決定，二是選址布局容易遭受經(jīng)濟趨勢、自然環(huán)境的惡化的影響。

物流通道的空間能力結(jié)構(gòu)，是指已經(jīng)歸置布局的物流通道所具備的能力和結(jié)構(gòu)的供給。物流的能力供給是指物流通道自身所具備的運輸、倉儲、流通加工等物流基本功能的組合；物流的能力結(jié)構(gòu)是指不同的運輸方式、運輸通道和物流節(jié)點之間形成的復(fù)雜組織結(jié)構(gòu)。

物流通道的時間結(jié)構(gòu)，是指由運輸通道為主導(dǎo)時期，以完成運輸任務(wù)和集裝轉(zhuǎn)運的運輸線路和節(jié)點組成；當(dāng)物流通道進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展時期，物流通道的決策和理論將建成系統(tǒng)體系，政府的物流相關(guān)部門開始注重物流通道的綜合建設(shè)，推進物流業(yè)進入?yún)f(xié)同的發(fā)展時期。

四、物流通道的演進

王武崗（2014）認(rèn)為物流通道的形成受到交通基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)模經(jīng)濟、物流節(jié)點、需求擴張、信息技術(shù)、政府推動等因素的影響[4]。運輸作為物流通道的服務(wù)核心，同時在現(xiàn)代信息技術(shù)的創(chuàng)新驅(qū)動下，加速物流通道的形成與發(fā)展。

交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流通道形成與發(fā)展的前提條件。在物流行業(yè)中作為商貿(mào)流通的基本環(huán)節(jié)和服務(wù)載體，同時作為物流系統(tǒng)的節(jié)點環(huán)節(jié)能夠進行基本的物流服務(wù)提供物流服務(wù)的重要場所。

規(guī)模經(jīng)濟是物流通道形成的基本動力。產(chǎn)業(yè)區(qū)域分工是產(chǎn)生貨物運輸聯(lián)系的主要原因。作為物流通道形成及演進的基本動力，“軸—輻式”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要通過密度、網(wǎng)絡(luò)以及范圍經(jīng)濟等實現(xiàn)物流活動的低成本運營，推動物流服務(wù)活動不斷向物流通道集聚。

物流節(jié)點是物流通道形成的重要支撐。物流通道依托物流服務(wù)需求強度較高的區(qū)域生存，尤其是區(qū)域性物流節(jié)點城市，與物流通道互聯(lián)互通，推動物流網(wǎng)絡(luò)的層級有效運轉(zhuǎn)，打破物流之間的壁壘，已成為物流通道形成的重要支撐。

需求擴張是物流通道發(fā)展的核心推力。針對某個或多個在特定區(qū)域物流節(jié)點的物流服務(wù)活動，具有持續(xù)的擴張性，需要物流通道及物流網(wǎng)絡(luò)的完善來滿足物流市場的需求，同時也是物流通道的得以形成發(fā)展的核心推力。

五、物流通道的布局

物流通道選擇與布局相關(guān)的研究主要集中在物流通道布局和物流節(jié)點上；其中，物流通道布局相關(guān)代表性的研究主要有：Parsons-clough Harbour和Yeates通過對美國I-87、I-97多模式物流通道和溫薩一魁北克城市交通走廊進行了詳細(xì)研究，提出了物流通道和物流設(shè)施布局的管理方法及方案[5]。朱健梅（2003）在物流通道的選擇中應(yīng)用博弈論的方法進行分析并提出了模型向貝葉斯博弈拓展的設(shè)想，為競爭性物流通道的選擇提出了新思路[6]。

與物流節(jié)點相關(guān)代表性的研究主要有：丁以中（2003）構(gòu)建了節(jié)點選擇的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型進行選址和路徑的選擇，應(yīng)用算例進行模型的求解來驗證模型的有效性，為物流通道節(jié)點的選擇提供了一種定量分析的方法[7]。戴禾（2003）將物流園區(qū)與貨運通道網(wǎng)之間進行合理規(guī)劃，提出的確定物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的方法能夠進行物流園區(qū)數(shù)量確定、布局等進行有效處理[8]。張旭鳳（2004）通過研究鄭州市主要物流節(jié)點交通的現(xiàn)狀，分析了鄭州物流通道存在的主要問題提出了相關(guān)建議[9]。

六、結(jié)論

結(jié)合目前國內(nèi)外關(guān)于物流通道的研究現(xiàn)狀，從內(nèi)涵、分類、特性、演進、選擇與布局等方面綜述了物流通道的研究現(xiàn)狀；拓展了物流通道與運輸通道的二者的關(guān)系，以及自身的內(nèi)涵、分類與特性，從外部影響因素與內(nèi)部作用機理，對物流通道的形成與演進進行了梳理。通過分析流通道布局、節(jié)點的選擇相關(guān)的研究現(xiàn)狀對其成果進行了歸納梳理。

物流通道是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，且該系統(tǒng)是復(fù)雜的、動態(tài)的、開放的，需進一步對其相關(guān)問題進行研究，如物流通道的空間集聚、物流通道的建設(shè)實施等，以形成完整的理論體系。（作者單位：長沙理工大學(xué)）

參考文獻：

[1]陳菊.城市物流通道系統(tǒng)布局優(yōu)化理論與方法研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2007.

[2]孔月紅，章良.對物流通道內(nèi)涵的再認(rèn)識[J].中國市場，2011（49）：40-41.

[3]黃承峰.運輸通道合理運行及經(jīng)濟聚集作用研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2001.

[4]王武崗.物流通道的形成及演進機理研究[J].物流工程與管理，2014，36（04）：7-10.

[5]Parsons-clough Harbour.Existing corridor conditions and opportunities-I-87 multimodal corridor study[R].New York：New York state Department Of Transportation，2004.

[6]朱健梅.競爭性運輸通道選擇的博弈模型研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報，2003（6）：336-340.

[7]丁以中.物流通道構(gòu)建中節(jié)點和邊的選擇技術(shù)[J].上海海運學(xué)院學(xué)報，2003（6）：97—102.

[8]戴禾.物流基礎(chǔ)設(shè)施體系規(guī)劃中的若干理論和方法研究[D].上海：同濟大學(xué)，2003.

[9]張旭鳳.分析城市物流主通道規(guī)劃的主要依據(jù)和規(guī)劃過程[J].物流科技，2004，27（110）：33-35.