F—16從空中優(yōu)勢戰(zhàn)機向多用途戰(zhàn)機轉(zhuǎn)變

影舞者

在距今35年前的1981年，袖珍超級大國以色列曾經(jīng)實施過一次大膽而成功的遠程奔襲，這就是摧毀伊拉克核反應(yīng)堆的曾長期被國內(nèi)認為代號“歌劇院”的行動。在這次精心策劃準確實施的教科書般的空軍縱深對地打擊軍事行動中，擔任主攻手的既不是在以色列空軍中長期擔負對地打擊任務(wù)的F-4“鬼怪”Ⅱ雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機，也不是剛剛從美國采購不久的新銳第三代重型戰(zhàn)機F-15，而是剛服役沒多久、按照輕型格斗戰(zhàn)斗機設(shè)計的F-16，這或許是個讓很多軍迷在第一次看到時都有些困惑的決定。

但這僅僅是個開始，之后在F-16的誕生地美國，該機被美國空軍賦予了越來越多的對地打擊任務(wù)。從1991年海灣戰(zhàn)爭到1999年科索沃戰(zhàn)爭，再到2001年開始并持續(xù)至今的全球反恐戰(zhàn)爭，F(xiàn)-16一次次掛上炸彈擔負起“運泥巴”的活計，以至于其原本設(shè)計的初衷——格斗空戰(zhàn)反而越來越被人忽略了。

“戰(zhàn)隼”之利

F-16從空中優(yōu)勢戰(zhàn)機向多用途戰(zhàn)機轉(zhuǎn)變

作為三代機的堅實基礎(chǔ)

事實上，從空中格斗到對地攻擊，F(xiàn)-16的這個“主營業(yè)務(wù)大騰挪”反映出的是三代戰(zhàn)機整體上的成功。因為這并不是什么孤例，同樣是為了全面空優(yōu)任務(wù)設(shè)計的F-15雙發(fā)戰(zhàn)斗機后來也發(fā)展出了優(yōu)秀的F-15E“攻擊鷹”，F(xiàn)/A-18則更是從一開始就被設(shè)計為空戰(zhàn)和攻擊雙重任務(wù)。這一切的背后是三代戰(zhàn)機區(qū)別于前兩代戰(zhàn)機的一些本質(zhì)問題。

首先，三代戰(zhàn)機的誕生是基于人類航空器研制的三大技術(shù)領(lǐng)域的階段性提升，即氣動力設(shè)計、動力系統(tǒng)和航電系統(tǒng)。先說氣動力，人類是在二戰(zhàn)末期開始進入噴氣式時代的，由于噴氣式發(fā)動機的特性，航空器得以進入到超越800千米/時以上，直到約3馬赫之間的速度區(qū)間。這個速度對于人類來說十分陌生，需要從零開始逐步摸索。各航空強國在戰(zhàn)后的一二十年里建設(shè)了大量各種規(guī)格的風洞和試驗設(shè)施，組建了專業(yè)的研究機構(gòu)和公司，設(shè)計了各種驗證飛行器，在短時間內(nèi)取得了大量的科研數(shù)據(jù)并應(yīng)用于航空研究的實踐。這個階段的發(fā)展可以說是爆發(fā)性和跳躍性的：以速度來說，1947年第一架超音速研究機X-1突破音障，美國SR-71戰(zhàn)略偵察機則在60年代初達到了3馬赫;以飛機大小來說，接近100噸級的B-47轟炸機在1947年試飛，更大的200噸級B-52戰(zhàn)略轟炸機則是在1952年首飛，可以說一日千里的發(fā)展速度。

這個技術(shù)不斷高速躍遷的過程大約在70年代初開始進入一個平臺期，也就是飛機性能提升的曲線趨于平滑，不再像之前20年那樣陡峭。這個平臺期出現(xiàn)的本質(zhì)就是在地球大氣中以吸氣式發(fā)動機為動力的飛行器的飛行性能已經(jīng)越來越接近最優(yōu)化，再想出現(xiàn)二戰(zhàn)后20年里飛速進化的態(tài)勢已經(jīng)不可能。這個平臺期的出現(xiàn)是必然的，因為地球大氣的物理特性是一定的，各種金屬材質(zhì)的特性是一定的，對它們規(guī)律的摸索和掌握程度會不斷優(yōu)化，但優(yōu)化程度是有極限的。就好像學習上從零分到60分或許很容易，再提高到90分通過努力也做的到，但想提高到95分就要付出巨大的努力，同時所收獲的分數(shù)卻很少。類似這種情況我們并不陌生，比如轎車，1950年的汽車比30年前的1920年肯定有巨大進步，但是又過去30年后的1980年，汽車就不是有那么大的性能提升了。高技術(shù)領(lǐng)域也一樣，不管是民航客機的布局模式還是運載火箭發(fā)動機的技術(shù)模式，都早在四五十年前就達到了一個很成熟的狀態(tài)。比如美國航天飛機所采用的SSME液氫/液氧發(fā)動機的性能指標直到現(xiàn)在也是頂尖水平，想在這些方面取得飛躍性的進步都是非常難的。

說回到以F-16戰(zhàn)機為代表的三代戰(zhàn)機，在70年代時期，60年代初設(shè)計的二代機如F-4“鬼怪”Ⅱ等已經(jīng)無法反應(yīng)出人類在這十多年的技術(shù)躍遷期里取得的一大批航空氣領(lǐng)域的研究成果，如各種氣動增升設(shè)計、主動控制技術(shù)等，這些技術(shù)匯集起來就是70年代開始的三代機紛紛亮相的基礎(chǔ)。而正是因為三代機是人類航空技術(shù)爬上平臺期時的作品，之后在基本技術(shù)上人類很難取得革命性的突破，所以即使到了今天，三代機依然煥發(fā)著旺盛的生命力。任何想要在傳統(tǒng)的氣動力設(shè)計、發(fā)動機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對三代機戰(zhàn)斗機性能的大幅度超越，都是不太現(xiàn)實的。

航空動力領(lǐng)域也類似，從40年代末被英國人賣給蘇聯(lián)的尼恩發(fā)動機，到60年代初F-4等典型二代戰(zhàn)斗機所用的J79發(fā)動機成熟裝備，噴氣式發(fā)動機在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)了連續(xù)幾次的性能大躍遷。之后經(jīng)過密集的投資研發(fā)，到70年代初，航空渦扇發(fā)動機又上了一個大臺階，F(xiàn)100發(fā)動機橫空出世，將航發(fā)帶入了推比8的新時代，這就為性能的提升提供了堅實的基礎(chǔ)。之后，動力系統(tǒng)在這個時期也一樣進入到一個平臺期。當然，所謂平臺期只是說其性能提升曲線的斜率不再像50—70年代那么陡峭，而不是說陷入停滯不再提升。

與前兩個進入平臺期的技術(shù)領(lǐng)域相比，航電系統(tǒng)則有所不同。半導(dǎo)體和信息技術(shù)革命在70年代只是剛剛進入大發(fā)展的初期，之后幾十年開始在深度和廣度上全方位的改造世界。因此，這個領(lǐng)域成為在此后幾十年里提升戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力的最關(guān)鍵部分。而這方面的技術(shù)改變恰恰是相對獨立于飛機機體，老的平臺也可以通過不斷的改造航電設(shè)備獲得相應(yīng)的技術(shù)提升。這種平臺可以保持穩(wěn)定，設(shè)備可以提升的態(tài)勢更加強化了三代機的地位，使得幾乎所有的三代機都有著良好的服役記錄，服役時間長，使用效果好。不過，在眾多三代機中答卷成績較差的是米格-29，而其問題恰恰是機體平臺的性能取舍不當——追求并不實用的前線機場操作能力，反而在航程指標上過于孱弱，再加上蘇俄在航電技術(shù)上的短板，從而使得該機面對世界上大部分客戶時都無法很好的滿足需求，在冷戰(zhàn)后的國際市場上屢屢受挫不受待見也就不難理解了。

F-16的獨特之處

F-16能長盛不衰成為一代經(jīng)典，正是因為其性能取舍恰到好處，通過平臺的優(yōu)秀和持續(xù)的改進，在幾十年里始終作為最受歡迎的戰(zhàn)機型號之一。我們知道，輕型戰(zhàn)斗機可以在裸機性能數(shù)據(jù)上很耀眼，但其最大的短板就是很難攜帶太重的載荷執(zhí)行遠距離作戰(zhàn)任務(wù)。一架空重13噸而最大起飛重量接近30噸的飛機，在攜帶3噸作戰(zhàn)載荷時是輕松愉快的——對其性能影響并不大。如果是一架空重只有5噸的飛機，即使攜帶2噸的載荷都會吃力。而作戰(zhàn)載荷是客觀的存在，不會因為你是小飛機就可以變小，這就決定了小型作戰(zhàn)飛機在實戰(zhàn)中的天然劣勢。 比如，曾經(jīng)因為擊沉英國“謝菲爾德”號驅(qū)逐艦而揚名世界的法國“超軍旗”攻擊機，在執(zhí)行那次800千米的遠程奔襲時，就只能在一側(cè)機翼下掛載1枚800千克的“飛魚”反艦導(dǎo)彈，而在另一側(cè)機翼下掛一具副油箱，否則其作戰(zhàn)半徑根本不夠?qū)嵤┕?。假設(shè)出擊的是更重型、航程更大的戰(zhàn)機，可以一次攜帶兩枚或更多的空艦導(dǎo)彈，那么可以想象有很大可能取得更多的戰(zhàn)果。

這里還要注意一個問題，那就是輕型作戰(zhàn)飛機就算最大起飛重量可以滿足搭載足夠的內(nèi)置和外掛燃油以及任務(wù)載荷的要求，也仍然需要有足夠的重載掛點來攜帶大型副油箱和彈藥。當然，這個要求也不是那么容易滿足的。首先，這對于飛機機翼的形狀和翼展有一定的要求，也就是說設(shè)計中要留出足夠的空間。而輕型戰(zhàn)機的機體尺寸小，翼下和機身下空間必然更局促。其次，要在機翼承力結(jié)構(gòu)設(shè)計和電路等方面付出重量和復(fù)雜度的代價。因此，雖然誰都知道重掛點有用，可以帶來任務(wù)的靈活性，但現(xiàn)代戰(zhàn)術(shù)飛機的重掛點都是有限的，能滿足預(yù)想中的各種典型任務(wù)載荷配置就不錯了。這就需要一架戰(zhàn)機在最初設(shè)計時進行十分周密的統(tǒng)籌，預(yù)見到服役后很多年里的使用要求和擴展空間。否則，這種戰(zhàn)機很可能因為無法適應(yīng)迅速變化的任務(wù)需求，任務(wù)彈性不足而被淘汰。這里說一句題外話，最近波音公司推出了波音737系客機的最新改型737MAX，以抗衡空客公司的A320NEO，但其銷售業(yè)績迄今和后者有較大差距。根本原因就是737基本型在60年代開始設(shè)計時，出于當時的統(tǒng)籌考慮設(shè)計了一個較低的起落架， 但這就造成了其機翼距離地面的距離較低。這在航空發(fā)動機因為涵道比較低而普遍直徑較小的時代不會有什么問題，但在今天，卻讓波音737因為無法選用更加省油但卻直徑更大的齒輪傳動渦扇發(fā)動機（GTF）而處于競爭中的劣勢。這就是原始基本設(shè)計的局限性。

F-16正是在基本設(shè)計參數(shù)選擇上十分成功，和一般的輕型戰(zhàn)機其實有很多的不同。首先，F(xiàn)-16外形尺寸的選擇十分精到和科學。比如，F(xiàn)-16C的空重約為8.5噸，只相當于雙發(fā)重型戰(zhàn)機F-14或F-15的一半到60%左右，從而坐正了輕型戰(zhàn)機的位置。其次，這個重量恰好可以用1臺三代大推力渦扇實現(xiàn)較高的推重比。第三，這個重量又比F-5那樣的輕型戰(zhàn)機的3.6噸大大超出，也比F-20“虎鯊”戰(zhàn)機或F-104“星”式戰(zhàn)機的5噸多高出不少。這樣就可以確保不會面對難以解決的作戰(zhàn)能力不足的問題。如果戰(zhàn)機空重太小，就會在實戰(zhàn)中不可避免的出現(xiàn)問題，比如印度LCA戰(zhàn)機只有6噸，定位其實就有些尷尬，一方面其比要替換的米格-21重了不少，成本也高，但同時其作戰(zhàn)效能則受到了不小的影響。當然，如果設(shè)計功力較高，這個空重還是可以達到一個相對不錯的性能平衡點，從而具有戰(zhàn)場和市場競爭力，比如瑞典JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)機。但可惜的是，印度人糟糕的綜合設(shè)計能力使得LCA空有這個重量，卻無法實現(xiàn)相應(yīng)的能力，至今連本國軍方也無法忍受。

說回到以色列人空襲伊拉克核反應(yīng)堆的任務(wù)，這個任務(wù)在航程上往返大約是2000千米，而抵達目標后需要投擲足夠的重磅炸彈才能完成摧毀。綜合各種因素后，以色列選擇的任務(wù)配置如下：1個300加侖機腹副油箱和2個370加侖機翼下副油箱，總共1040加侖的外部燃油加上約1000多加侖內(nèi)部燃油，彈藥則是2枚908千克Mk84炸彈加上2枚自衛(wèi)用的AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。這里我們可以看到，其內(nèi)部燃油重量和外掛燃油重量接近，總?cè)莘e約7500升，彈藥則相當于總的燃油重量的30%左右。這個比例也有著很深刻的內(nèi)在邏輯——1架戰(zhàn)機在其飛行的前半段因為要重載爬升，耗油更多，因此副油箱太小起到的作用不大。但是如果太過依賴副油箱的油量而機內(nèi)燃油太少，那么在進入戰(zhàn)區(qū)后往往因為敵方威脅和任務(wù)需要而不得不拋棄副油箱。此時，過低的內(nèi)部油量將會使得戰(zhàn)術(shù)選擇十分有限，甚至于難以返航。

再進一步說，炸彈重量與燃油總重之間的比例也不可能過高。當然，這里討論的只是燃油，如果這架飛機的內(nèi)油有3噸但是機體空重過高，也是不行的，而這恰恰是F-16的強項——較高的載油系數(shù)。由于基本設(shè)計的優(yōu)秀，F(xiàn)-16雖然設(shè)計定位是輕型戰(zhàn)機，但是其載油系數(shù)甚至超過F-15。我們知道，單純的討論燃油多少意義不大，因為一個大個子壯漢吃的多，但不一定堅持的時間長，一個小個子沒準還更耐餓。戰(zhàn)機也一樣，F(xiàn)-16近3.3噸的內(nèi)油相對于其8噸多的空重是相當高的指標，這就使得該機在輕載時內(nèi)油航程很長，而在需要掛載重型武器的時候，又因為可以攜帶大型副油箱而繼續(xù)保持了這種航程能力，從而擁有了很高的任務(wù)彈性。當然，由此也可見F-16這樣保持5個重掛點的必要。也就是說，只有在高水平的氣動力設(shè)計水平、高的內(nèi)部載油系數(shù)、合理的掛點配置等諸多因素結(jié)合之下，F(xiàn)-16這個重量級別的輕型戰(zhàn)機才具有了實施遠距離對地打擊和制空作戰(zhàn)的能力。

能力一回事，需求是另一回事。人類歷史上不乏技術(shù)前衛(wèi)、能力高超的工業(yè)產(chǎn)品，它們卻在市場競爭中一敗涂地，因為沒有把握當時的主流需求。F-16恰恰踩準了鼓點、把準了脈搏，其作戰(zhàn)能力符合人類這幾十年里的軍事行動的實際需求和能力極限。為什么這么說呢，我們還是以以色列的這次空襲為參照。向1000千米外的敵方關(guān)鍵目標投擲2枚908千克級別炸彈的能力，是效費比最高的一種作戰(zhàn)任務(wù)。首先看距離，這個世界上除了少數(shù)幾個大國外，大部分國家的戰(zhàn)略防御縱深都比1000千米長不了太多。不管是各地區(qū)國家的對外作戰(zhàn)，還是美軍進入到歐亞大陸的各個戰(zhàn)區(qū)，能有這個級別的打擊能力已經(jīng)可以完成大部分的任務(wù)。航程更遠的以及需要更重彈藥的任務(wù)當然有，但那些任務(wù)可以交給F-111、F-15E乃至戰(zhàn)略轟炸機去實施。其次，908千克級炸彈的打擊效果也基本上可以滿足重要軍事目標的摧毀效果，這樣編組一個機隊就具備了相當?shù)膽?zhàn)略性威懾，這是過去那些輕型戰(zhàn)機所無法具備的能力。

美軍的裝備邏輯

雖然F-16作為三代機中的精英，以其優(yōu)越的平臺性能和準確的定位，而具有改造為對地打擊優(yōu)秀平臺的潛力，但很多人恐怕都會有這樣的疑問，美軍自己到底是怎么定位這款由“戰(zhàn)斗機黑手黨”發(fā)展出來的“格斗悍將”的呢？

這里我們首先要明確一點的是，F(xiàn)-16研發(fā)計劃是在70年代末提出的，這個時候正是美蘇冷戰(zhàn)的高潮時期，美軍的裝備研發(fā)都是緊緊圍繞著這個主軸。而F-16研發(fā)計劃之所以能被通過并修成正果，也是因為其契合了當時美軍的需求。我們知道，從1960年試飛的F-4“鬼怪”Ⅱ戰(zhàn)機開始，美國的綜合航空技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)開始發(fā)力，在主力戰(zhàn)機研制上比蘇聯(lián)體現(xiàn)出了強得多的攻擊意味——當時，蘇聯(lián)生產(chǎn)裝備的前線航空兵主力還是米格-21這樣設(shè)備簡陋的輕型戰(zhàn)機，只能在地面引導(dǎo)下遂行簡單的防空任務(wù)。而這種類型的戰(zhàn)機被中東戰(zhàn)爭中的阿拉伯人證明作戰(zhàn)效能很成問題，以色列可以策劃各種迂回奔襲行動對埃及和敘利亞境內(nèi)的大部分機場實施迅猛突擊，阿拉伯國家卻缺乏這些能力。

F-16原型機YF-16與YF-17齊飛

進入70年代后，由于航空兵的威力在中東和越南戰(zhàn)場的表現(xiàn)，任何人都明白：奪取制空權(quán)對于常規(guī)戰(zhàn)爭勝負具有決定性的作用。因此，美國空軍集中資源和精力強勢推進了F-15計劃，以獲得一款兼顧高空高速性能和中低速度下空戰(zhàn)能力的主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機。但是，雖然F-15很優(yōu)秀，在70年代還是有兩個問題嚴重阻礙著該機在可能爆發(fā)的美蘇大戰(zhàn)中爭奪戰(zhàn)場制空權(quán)：一個是敵我識別的瓶頸，另一個是成本和數(shù)量問題。當初開始研發(fā)早期雷達和空空導(dǎo)彈的設(shè)計人員如果說有什么問題過于低估的話，那就是敵我識別。而這兩個問題就是F-16的誕生邏輯。說到敵我識別，F(xiàn)-16最初的定位就是白晝格斗戰(zhàn)斗機，因此其最初的批次連發(fā)射中距空空導(dǎo)導(dǎo)彈的能力都沒有。F-16飛行員在“響尾蛇”導(dǎo)彈和機炮的射擊范圍內(nèi)，肯定可以認得清前面的戰(zhàn)機到底是米格還是友機。而單發(fā)輕型機的定位使得F-16成本僅相當于F-15的一半，因而可以采購足夠的數(shù)量。那么，在中歐上空忽然爆發(fā)的東西方陣營機海的大混戰(zhàn)中，這些F-16將很好的充當殺手和耗材的角色，幫助F-15掌握戰(zhàn)場的天空。

但是，這種定位的改變也很快，同樣是因為技術(shù)和戰(zhàn)略的雙重因素的變化。先說技術(shù)，進入80年代后，首先是PD雷達技術(shù)日益成熟，半主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的可用性達到了一個新高度。擁有PD雷達的戰(zhàn)斗機可以有效遏制從低空滲透的敵機，同時也具有了可信的夜間作戰(zhàn)的能力。那么，不給F-16裝備多功能雷達和中距空空導(dǎo)彈是說不過去的。因此，和很多軍迷所誤解的不同，F(xiàn)-16僅僅只有最早的兩個批次很少量的戰(zhàn)機不具有中距空空導(dǎo)彈使用能力。而面對對方戰(zhàn)機PD雷達的探測和鎖定，己方戰(zhàn)機要想脫鎖，就必須進行大范圍的橫向機動。這就使得投入爭奪制空權(quán)作戰(zhàn)的戰(zhàn)機編隊不可能過于密集，不然還沒擊落敵機自己就先互相碰撞了。事實上，海灣戰(zhàn)爭時期美軍用來控制伊拉克南部幾百千米寬度戰(zhàn)區(qū)空間的制空戰(zhàn)斗機就只有20架F-15C。這些戰(zhàn)機橫向展開，排成一道“鷹之墻”平推入伊拉克領(lǐng)空。這固然有伊拉克空軍實力有限的因素，但即使是和更強的對手交戰(zhàn)，戰(zhàn)場空間也不會像以前那么擁擠。

其次，敵我識別技術(shù)在提高，這就使得具備NCTR（非合作識別）能力的F-15C得以自信地以BVR空戰(zhàn)模式來主宰戰(zhàn)場空間。設(shè)備簡陋的輕型戰(zhàn)機已經(jīng)不再可能像六七十年代那樣以數(shù)量優(yōu)勢去淹沒對手，甚至可以說，即使很多人不肯承認，但現(xiàn)實就是“戰(zhàn)斗機黑手黨”的很多理念已經(jīng)迅速過時了。能量空戰(zhàn)理論確實可以繼續(xù)指導(dǎo)機炮或者普通格斗空空導(dǎo)彈下的近距離空戰(zhàn)，但近距離格斗空戰(zhàn)卻不再是空戰(zhàn)的主體部分，而僅僅是一個越來越邊緣化的分支。那么，他們所倡導(dǎo)的能量空戰(zhàn)理念必須加入導(dǎo)彈武器的能量概念才能補齊一個角，然后再用信息的采集傳遞和處理概念后才能真正指導(dǎo)戰(zhàn)機的設(shè)計。但這些概念加入后，也就不再是一般人所知道和了解的能量機動理論了。

美國空軍地勤人員維護F100發(fā)動機

如前所述，技術(shù)的進步使得爭奪制空權(quán)必須有完善可靠的雷達和武器系統(tǒng)，因此美軍中的主力戰(zhàn)機不可能不配備這些東西。同樣是技術(shù)進步，使得一架戰(zhàn)斗機實現(xiàn)多用途變得更加容易。雷達瞄準技術(shù)的進步和精確制導(dǎo)炸彈的發(fā)展，又使得對地面目標的有效打擊不再需要像過去那樣，采用類似F-111或“狂風”的高翼載戰(zhàn)機以克服低空紊流的震動，從而保證相對高的投彈精度。因此，普通戰(zhàn)術(shù)飛機進行對地打擊的效能大大提升。

戰(zhàn)略因素則是美蘇冷戰(zhàn)格局的迅速逆轉(zhuǎn)。F-16戰(zhàn)斗機誕生的70年代中后期美國正處于戰(zhàn)略收縮期，在蘇聯(lián)的軍事和日本的制造業(yè)雙重擠壓下，為了確保其所擔負的西方軍事安全防衛(wèi)的可靠，只能在財政壓力大增的情況下，要求?？哲姴扇「叩痛钆涞牟呗浴Ｃ绹＼姷摹芭謇铩奔壸o衛(wèi)艦就是在保持滿足作戰(zhàn)需求的前提下，以相對低成本的裝備保持軍隊規(guī)模，應(yīng)對可能的蘇聯(lián)軍事猛撲。但就在F-16裝備部隊沒幾年，蘇聯(lián)就已經(jīng)表現(xiàn)出了明顯的頹勢。到1985年前后，蘇聯(lián)的國勢就已經(jīng)掉頭向下，與美國的國力軍力差距迅速拉大。事實上，此時美國已經(jīng)完全以新軍事技術(shù)革命的領(lǐng)先掌握了戰(zhàn)略對抗中的主動，可以讓F-16的任務(wù)目標從當初項目啟動時的近距空中格斗，變?yōu)橹瓶蘸蛯Φ囟嘀厝蝿?wù)。

當然，盟國的意見也是需要聽取的。美軍有各種重型、輕型專用作戰(zhàn)飛機，但其盟國如荷蘭、比利時、土耳其等就只能以F-16作為主力機型，不錘煉成空中多面手盟國也不愿意。

逐步改出來的空中多面手

前面我們講到，F(xiàn)-16是三代戰(zhàn)機性能發(fā)展到平臺期后的一個技術(shù)結(jié)晶，因此在平臺上有著很好的升級基礎(chǔ)。據(jù)測算，F(xiàn)-16機內(nèi)空間里不可被利用的部分只有區(qū)區(qū)幾立方英尺，遠遠低于機體設(shè)計水平已經(jīng)很高的F-15。因此，F(xiàn)-16在之后的幾十年里可以進行多次的技術(shù)升級以擴展功能，從而滿足越來越多的任務(wù)要求?？梢哉f，F(xiàn)-16的對地轉(zhuǎn)型是在不知不覺中完成的。

首先我們要強調(diào)的是，F(xiàn)-16即使在剛投產(chǎn)的早期，也絕不是一款“設(shè)備簡陋”的戰(zhàn)斗機。事實上，F(xiàn)-16早期批次安裝了相當先進的綜合航電設(shè)備，包括AN/APG-66 脈沖多普勒火控雷達、當時還屬于先進設(shè)備的平視顯示器、慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）、UHV/VHF 波段無線電、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）、電子告警裝置以及中央大氣數(shù)據(jù)計算機等，而僅僅是暫時沒有讓其航電兼容中距空空導(dǎo)彈而已。這套相對完善而先進的綜合航電設(shè)備讓其后續(xù)的不斷改進變得更容易。

以色列空軍各型F-16在歷次局部戰(zhàn)爭中取得了輝煌的戰(zhàn)績

首次增強對地能力是在1980年的F-16生產(chǎn)線中引入的MISP（多階段改進項目階段）1。按照這種規(guī)格生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機的AN/APG-66雷達具備邊跟蹤邊掃描模式，航電兼容AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈，從而具備了超視距空戰(zhàn)能力，比蘇聯(lián)米格-29戰(zhàn)斗機裝備部隊還要早3年。因此，很多軍迷誤以為早期米格-29可以靠超視距空戰(zhàn)能力“吊打”F-16顯然是不成立的。這個階段改進計劃中的另一個重大改變是在進氣口兩側(cè)增加了兩個掛點，可掛載吊艙系統(tǒng)，使得F-16在執(zhí)行對地任務(wù)時可以不影響機翼和機腹下的任務(wù)荷載。同時，這個位置顯然也可以給吊艙一個很好的視野。F-16的機翼也做了加強，提高了對重型彈藥的掛載能力，為其不斷增強對地打擊能力奠定了一個堅實的基礎(chǔ)。

1984年，美國開始生產(chǎn)F-16C/D，首批為Block25。該機進行了下述主要改進，首先就是換裝AN/APG-68（V） 雷達，增加了探測距離、擴展了操作模式、增強了電子反干擾（ECCM）能力、提高了分辨率。其天線為平板陣列，可提供多種空空模式。在對地方面，該雷達具有地面固定和移動目標的探測、地圖測繪、多普勒波束銳化、測距等模式，為其執(zhí)行空面打擊任務(wù)提供了強大的能力支持。同時，從這個批次開始，F(xiàn)-16安裝了2個多功能顯示器（MFD）和廣視角衍射平視顯示器，從而具有了更好的人機信息界面。上述改進使得F-16戰(zhàn)機開始具備全天候/夜間精確地面攻擊能力。隨后而來的Block30批次F-16戰(zhàn)斗機增加了 AGM-45“百舌鳥”和 AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈的發(fā)射能力，能夠執(zhí)行對地任務(wù)中較為危險和困難的防空壓制任務(wù)。

希臘空軍F-16C Block52戰(zhàn)斗機

1989 年出現(xiàn)了F-16C/D Block 40/42 ，該批次引入了夜間紅外低空導(dǎo)航和瞄準（LANTIRN）吊艙系統(tǒng)以及配套的衍射HUD，使“戰(zhàn)隼”具備了夜間和惡劣天氣下的對地攻擊能力。此外，還增加了全集成式 GPS 接收機，而新增加的數(shù)字式 4 余度飛控系統(tǒng)可以接收 AAQ-13 導(dǎo)航吊艙的數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)自動地形跟蹤飛行，大大提高了對地攻擊時的低空飛行能力。這里要特別提一下LANTIRN吊艙，這種設(shè)備的出現(xiàn)是空軍武備發(fā)展史上的一件里程碑式的事件，當它在海灣戰(zhàn)爭中投入實戰(zhàn)時可以說是驚艷全場。LANTIRN 包含兩個吊艙：AAQ-13 導(dǎo)航吊艙和AAQ-14 瞄準吊艙。導(dǎo)航吊艙中內(nèi)置廣角 FLIR 傳感器和地形跟蹤雷達，瞄準吊艙中則內(nèi)置紅外成像傳感器和激光測距儀。在掛載了這兩個吊艙后，1架戰(zhàn)斗機就可以立即搖身一變成為可以在暗夜和極端惡劣天氣下進行低空突防，搜索、鎖定目標并實施精確打擊的強悍平臺。海灣戰(zhàn)爭中，美軍將有限的LANTIRN吊艙配裝給F-15E雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機，用于執(zhí)行搜索殲滅伊拉克“飛毛腿”導(dǎo)彈發(fā)射車的任務(wù)，向世人展示了這種裝備的巨大價值。而F-16通過在進氣道下方加裝的兩個額外掛架就可以使用這種吊艙設(shè)備，從而成為了任何人都無法小看的對地打擊平臺。此后，世界各國無不熱衷于自己研制或?qū)ν獠少忣愃频牡跖撛O(shè)備，以讓自己的戰(zhàn)斗機具有可觀的全天候空面打擊能力。

AN/APG-66 脈沖多普勒火控雷達

該批次的F-16還可以發(fā)射AGM-88“哈姆”Ⅱ反輻射導(dǎo)彈，GBU-10、GBU-12、GBU-24 等“鋪路”系列激光制導(dǎo)炸彈，以及 GBU-15 滑翔炸彈，從而擁有了越來越全面的可用武器清單。關(guān)于這個批次還有一點要說一下，1995 年美軍對其F-16C/D進行了改裝，增加了夜視鏡和一個改進型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器。 F-16戰(zhàn)斗機可以通過這個調(diào)制解調(diào)器接受地面前進空中管制（FAC）傳來的目標坐標信息，然后將數(shù)據(jù)輸入武器系統(tǒng)計算機，并在 HUD 上以航點的形式顯示出來。這就使得F-16可以執(zhí)行對打擊的及時性和精度要求很高的近距支援任務(wù)（CAS）的能力，進一步提高了其多任務(wù)能力。

1991年前后，F(xiàn)-16開始進入了其長盛不衰的Block 50/52 批次的生產(chǎn)。這個批次最顯著的一個改變是換裝了推力大幅增加到超過13噸的新型發(fā)動機，其次是換裝性能更強的APG-68V（5） 雷達。在對地能力方面，這個批次的F-16可以發(fā)射AIM-120 主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈、新一代 AGM-65G“小?！笨盏貙?dǎo)彈、JDAM、JSOW等精確制導(dǎo)彈藥，從而最終使得該機基本兼容美國空軍幾乎所有精確彈藥（不包括GBU-28穿地制導(dǎo)炸彈那樣的重型彈藥）。之后，F(xiàn)-16在后續(xù)的改進升級中又持續(xù)增加了雷達的合成孔徑能力，加掛CFT（外掛保形油箱）等，進一步完善和強化了其對地打擊的能力。

F-16戰(zhàn)機掛載LANTIRN吊艙作戰(zhàn)示意圖

由上述可見，在美軍持之以恒不斷的有針對性的性能改進和升級下，其實早在90年代中期，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機的對地打擊能力已經(jīng)相當完善。此時，由它來執(zhí)行各種空面打擊任務(wù)再合適不過了。其航電設(shè)備完善，掛載搭配靈活，丟棄副油箱后自衛(wèi)能力強，可以勝任絕大部分的相關(guān)任務(wù)。當然，這也是美軍不得不做出的選擇，因為對于美軍來說其主力戰(zhàn)機就是F-15和F-16，只能有一款戰(zhàn)機執(zhí)行制空任務(wù)，不是F-15就是F-16。當然，也許會有讀者有這樣一個疑問，既然F-16機動性能超群，被很多粉絲稱為“格斗之王”，其內(nèi)油系數(shù)也不弱，由該機來司職制空也未嘗不可。F-15機體大，載彈量多，已經(jīng)有了F-15E這個成功的對地打擊型號，那么把剩下的F-15A/B/C/D都趕去運泥巴也沒啥不合適的。

對此，我們看下海灣戰(zhàn)爭時期的戰(zhàn)例就可以很清楚了。當時，在戰(zhàn)場上空的F-15C戰(zhàn)斗機多次甚至早于E-3A預(yù)警機識別出伊拉克的空中目標，有時候即使遠在約140千米外它也能清晰穩(wěn)定地識別和跟蹤著伊拉克游弋的戰(zhàn)斗機。這種基于大口徑天線和精密復(fù)雜雷達所帶來的優(yōu)越的空情獲取能力是F-16戰(zhàn)斗機所無法具有的，而很顯然從70年代起空情能力就是空戰(zhàn)的核心，早5秒發(fā)現(xiàn)和識別出敵人或許比盤旋角速度比敵機快5度還要管用的多。 同時，F(xiàn)-15戰(zhàn)機還具有明顯的火力上的優(yōu)勢，其標準空空掛載可以是4枚中距空空導(dǎo)彈和4枚格斗空空導(dǎo)彈，總共8枚空空導(dǎo)彈加機炮，可以提供持續(xù)的空戰(zhàn)能力。F-15還有能力繼續(xù)提高彈藥攜帶量，從而在新的時期開發(fā)出和F-22等隱身戰(zhàn)機配合的新戰(zhàn)法。如前所述，現(xiàn)代空戰(zhàn)中一個空域里所能容納的戰(zhàn)機數(shù)量是有限的，不會因為戰(zhàn)斗機個頭小就可以多塞幾架。那么，很顯然F-15單位數(shù)量的制空能力要優(yōu)越得多。于是，結(jié)論也就很清楚了，既然必須把空優(yōu)任務(wù)交給F-15C，那么數(shù)量龐大的F-16自然就能者多勞的把各種防空壓制和對地攻擊任務(wù)都扛起來吧。

隨著F-35即將進入大批量生產(chǎn)階段，很快就要有大批這種全新的隱身戰(zhàn)斗機裝備部隊替換掉老舊的F-16。對于美軍來說，空中力量如果不能提供足夠的優(yōu)勢和高效率的殺傷，其在全球軍事能力上的壓倒性優(yōu)勢地位就會倒塌。因此，別的國家可以繼續(xù)接收三代機，美國不能，他們正急切的將空中力量一攬子替換為以B-2、F-22、F-35為主體的隱身戰(zhàn)隊。未來，F(xiàn)-16的時代將像F-14一樣只在外國延續(xù)輝煌，而美軍即將擁抱新的時代。

（編輯/一翔）