服務(wù)模塊化對物流企業(yè)的創(chuàng)新分析

◎常麗娜，蘇 彩

（青島黃海學(xué)院 管理學(xué)院，山東 青島 266427）

服務(wù)模塊化對物流企業(yè)的創(chuàng)新分析

◎常麗娜，蘇 彩

（青島黃海學(xué)院 管理學(xué)院，山東 青島 266427）

物流業(yè)是一種融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等行業(yè)的新興復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場需求的不斷擴大，物流產(chǎn)業(yè)已成為促進國民經(jīng)濟增長的一個非常重要的服務(wù)部門。與此同時，越來越多的消費者希望物流企業(yè)能提供多樣化、一體化的服務(wù)，服務(wù)創(chuàng)新正成為提升物流企業(yè)競爭力的重要路徑。本文利用服務(wù)模塊化的思想，將物流企業(yè)所提供的服務(wù)進行模塊化分解，并提出創(chuàng)新型的服務(wù)體系，拓寬我國物流行業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，力求提高我國物流企業(yè)的服務(wù)水平。

服務(wù)模塊化；服務(wù)創(chuàng)新；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

自20世紀90年代以來，模塊化思想被西方企業(yè)界廣泛應(yīng)用于組織設(shè)計之中[1]。目前，隨著各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和升級，以“生產(chǎn)”為主導(dǎo)的思想逐漸向重視“服務(wù)性”進行轉(zhuǎn)變，尤其是在服務(wù)經(jīng)濟熱行的當下，服務(wù)模塊化的研究成為學(xué)界的一大熱點。

2009年，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知，提出促進我國物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展并促進物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，從中可以看出國家對振興物流業(yè)的重視與決心，同時，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的重要地位也開始日益提升。

然而，隨著物流服務(wù)企業(yè)的蓬勃發(fā)展，它們也面對著許多來自于企業(yè)內(nèi)、外部問題。從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)只停留在倉儲、運輸、搬運上，為了達到降低交易成本、提高運輸效率，大多數(shù)企業(yè)往往是在機械設(shè)備及技術(shù)上加以改良，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的增值物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。

“不創(chuàng)新即滅亡”，如果不開展服務(wù)創(chuàng)新，企業(yè)便會停滯不前，不進則退。只有不斷地創(chuàng)造出新型服務(wù)才能使企業(yè)獲得可持續(xù)向前發(fā)展的動力。于是，服務(wù)模塊化分解及服務(wù)創(chuàng)新便成為解決這些問題的重要方向。

1 文獻回顧及述評

近年來，學(xué)者們對于服務(wù)模塊化理論及應(yīng)用進行了一系列的研究。薛曉華[2]對模塊化理論在第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)中的應(yīng)用進行了探析，對供應(yīng)鏈金融服務(wù)的幾種模式進行了問題探討以及效用分析，并提出了創(chuàng)新對策。吳照云等[3]研究了服務(wù)模塊化的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了服務(wù)模塊化研究的現(xiàn)實缺陷及發(fā)展趨向。馮良清等[4]研究了基于QFD的物流服務(wù)模塊化外包網(wǎng)絡(luò)關(guān)系決策，提出了模塊化外包成熟度及外包合作關(guān)系成熟度評價指標體系，并給出了伙伴關(guān)系選擇的決策方案。方智勇,張榮耀[5]對基于服務(wù)模塊化的服務(wù)型供應(yīng)鏈進行了研究，構(gòu)建了服務(wù)型供應(yīng)鏈的概念模型。 魏江，趙江琦，鄧爽[6]研究了基于模塊化架構(gòu)的金融服務(wù)創(chuàng)新模式，將模塊化理論應(yīng)用于金融服務(wù)業(yè)，提出并驗證了組合式、總線式和共享式三類基于模塊化架構(gòu)的金融服務(wù)創(chuàng)新模式。劉偉，高志軍[7]對企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的運作和結(jié)構(gòu)進行剖析，提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究范式，并對服務(wù)主導(dǎo)邏輯下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造機理與傳導(dǎo)規(guī)律進行了研究。

綜合上述，學(xué)者們對模塊化的研究主要集中于金融類服務(wù)，對物流企業(yè)服務(wù)流程的研究較少，研究方法也主要為概念型的研究綜述。對于服務(wù)模塊化的研究比較少，而針對物流企業(yè)服務(wù)模塊化的研究更是滯后。本文旨在通過對物流企業(yè)服務(wù)流程及模塊結(jié)構(gòu)進行分析研究的基礎(chǔ)上，提出針對物流企業(yè)的服務(wù)模塊化創(chuàng)新機制及路徑，以期為服務(wù)模塊化在物流企業(yè)中的應(yīng)用提供思路。

2 物流企業(yè)服務(wù)流程及模塊結(jié)構(gòu)

2.1 物流服務(wù)概論

2.1.1 物流服務(wù)的含義及基本要素

2.1.1.1 含義

傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)是指物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送至客戶的過程中，為滿足客戶要求，有效的完成商品供應(yīng)、減輕客戶物流作業(yè)負荷所進行的全部活動。

而隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們越來越傾向于定制化、一體化的服務(wù)模式，所以物流服務(wù)的概念和實際運營操作都有了相應(yīng)的拓展。除了原有的商品供應(yīng)、減輕客戶物流作業(yè)負荷外，現(xiàn)代物流服務(wù)還增加了為客戶提供增值服務(wù)，最大限度滿足客戶的需求。所以，現(xiàn)代物流服務(wù)的含義是指，物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送至客戶的過程中，為最大限度滿足客戶要求、提高客戶滿意度，有效的完成商品供應(yīng)、減輕客戶物流作業(yè)負荷并為客戶提供所需增值服務(wù)所進行的全部活動。

2.1.1.2 基本要素

物流服務(wù)是對顧客商品利用可能性的一種保證，它包含了三種要素:1）擁有顧客所期望的商品（備貨保證）;2）在顧客所望的時間內(nèi)傳遞商品（輸送保證）; 3）符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）。

2.1.2 物流服務(wù)的流程

物流即物的流通，物流服務(wù)即貫穿于整個物的流通過程中所提供的服務(wù)。常規(guī)物流管理流程基本包括訂單處理作業(yè)、采購管理作業(yè)、庫存管理作業(yè)、流通加工、配送管理、財務(wù)分析以及貫穿整個過程的增值服務(wù)等內(nèi)容，具體內(nèi)容如下:

2.1.2.1 訂單處理

物流企業(yè)的交易起始于客戶的咨詢、訂單的接收。業(yè)務(wù)部門通過查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、配送負荷等信息來答復(fù)客戶，并決定是否要接收訂單。一旦訂單達成，業(yè)務(wù)人員要制定采購計劃、生產(chǎn)計劃、貨物交貨期及財務(wù)計劃等，并對各類計劃進行報表資料的管理。當貨物無法依客戶訂單按時交貨時，業(yè)務(wù)部門要協(xié)同企業(yè)的其他部門加以協(xié)調(diào)，必要時還要協(xié)助客戶進行退貨處理。

2.1.2.2 材料采購

當企業(yè)接受交易訂單后，根據(jù)供應(yīng)貨品的要求，物流中心要向上游的供貨廠商或制造廠商訂購商品。采購作業(yè)的內(nèi)容包含統(tǒng)計所需商品數(shù)量、了解供貨廠商所提供的交易服務(wù)類型。之后依據(jù)統(tǒng)計的制貨數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟的訂購批量，制定采購單。當采購單發(fā)出之后還要進行入庫貨物的跟蹤運作。

2.1.2.3 進貨入庫

當采購單開出之后，采購人員就要進行貨物的采購。這個過程中包含一個重要的物流環(huán)節(jié)—運輸。為了提高運輸環(huán)節(jié)的效率，要求運輸人員必須具備豐富的操作知識，定期檢查車輛部件，對車輛進行預(yù)防性保養(yǎng)，對入庫貨物準點性、線路偏移等進行監(jiān)控并做好信息的及時回饋[8]。

貨物抵達時，進貨管理員依據(jù)采購單上預(yù)定的入庫日期、物品數(shù)量，做入庫作業(yè)安排。對入庫物品進行資料核查、安全質(zhì)檢，若物品質(zhì)量或數(shù)量不符時根據(jù)運輸員紀錄的監(jiān)控信息查明原因，并做出相應(yīng)的補救措施，同時對入庫物品的信息登錄建檔。

2.1.2.4 庫存管理

庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的日常管理及貨物存儲數(shù)量的控制。倉庫區(qū)日常的管理包括貨物在倉庫內(nèi)擺放方式、占地大小、區(qū)域劃分等以及倉庫內(nèi)設(shè)備的日常保養(yǎng);貨物進出倉庫的順序遵循:先進先出或后進先出，這就要求在進行貨物的擺放時一定要考慮訂單的時間性。貨物存儲數(shù)量的控制主要包括，每一批進庫或出庫的貨物都要做好數(shù)據(jù)的紀錄，方便企業(yè)進行業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計;另外，每個倉庫一定要設(shè)置安全庫存點，目的是為了最大限度的滿足市場需求，防止貨物的供不應(yīng)求。

2.1.2.5 補貨揀貨

根據(jù)客戶訂單，可準確把握貨物的實際需求量，如果倉庫內(nèi)的貨物數(shù)量可以滿足出貨需求量時，即可依據(jù)訂單需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，并做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調(diào)派。貨物出庫作業(yè)除了要進行貨物的揀去外，更應(yīng)注意貨物架上商品的補充，從而保證不會發(fā)生缺貨的現(xiàn)象，這期間又包含了制定補貨點、安排補貨作業(yè)方案、調(diào)派補貨作業(yè)人員等。

2.1.2.6 流通加工

流通加工是為了提高物流速度和物品的利用率，在物品進入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進行的加工活動，即在物品從生產(chǎn)者向消費者流動的過程中，為了促進銷售、維護商品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行一定程度的加工。根據(jù)客戶的需要安排作業(yè)人員對貨物施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)。

2.1.2.7 配送作業(yè)

物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送計劃，配送計劃系統(tǒng)將自動地進行車輛、人員、 應(yīng)出貨物安排，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(庫位)情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單，承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫做好相應(yīng)的出庫處理，由專人負責貨物的調(diào)配處理，可分自動配貨和人工配貨，目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。貨物裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單，車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時監(jiān)控，并做到信息及時溝通，在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認，并做好突發(fā)事故的應(yīng)急處理預(yù)案。

2.1.2.8 財務(wù)作業(yè)

財務(wù)作業(yè)貫穿于整個物流流程的始末，從生成訂單、采購、貨物入庫與出庫、流通加工到貨物的配送，每一個環(huán)節(jié)都需要部門人員與財務(wù)部門做好交接，財務(wù)部門制定出相應(yīng)的賬單憑證，明晰客戶與企業(yè)的財務(wù)。

2.1.2.9 增值業(yè)務(wù)

物流增值服務(wù)是指在完成物流基礎(chǔ)任務(wù)上，根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動,為客戶提供其它服務(wù)性的項目。

增值物流服務(wù)的內(nèi)容主要包括:1）增加便利性的服務(wù);2）加快反應(yīng)速度的服務(wù);2）降低成本的服務(wù); 4）業(yè)務(wù)咨詢服務(wù);5）人才培養(yǎng)服務(wù)等。

2.2 物流服務(wù)模塊結(jié)構(gòu)

根據(jù)物流公司的操作流程，本文將其服務(wù)流程總結(jié)為三大模塊，見圖1。

圖1 物流公司操作流程

3 物流企業(yè)服務(wù)模塊化的理論依據(jù)及實現(xiàn)條件

3.1 服務(wù)模塊化理論

服務(wù)模塊化是以一種“打包”的方式，將服務(wù)系統(tǒng)中復(fù)雜且不易傳遞感知的部分“包”成“灰箱”，而將顧客期望接收到的服務(wù)以“白箱”的方式完整呈現(xiàn)，以減少造成服務(wù)質(zhì)量缺口的機會或程度，縱使服務(wù)系統(tǒng)可分為“完全看不見”、“支持活動”和“互動過程”三個部分，但由于服務(wù)直覺連續(xù)帶的關(guān)系，要將服務(wù)系統(tǒng)的過程切割成模塊似乎不太容易，而且不能夠區(qū)隔得清楚，若是基于服務(wù)質(zhì)量構(gòu)成資源的視角，通過服務(wù)創(chuàng)造投入資源的分割方式，則能將各個組成因素清楚分開并逐一討論，也較符合效用分工的理論基礎(chǔ)，這些服務(wù)資源包括人員、技術(shù)、實體資源與設(shè)備、信息和操作系統(tǒng)等五個部分，在服務(wù)流程的各個階段都有不同程度的投入[9]。

物流企業(yè)的服務(wù)歸根究底是物流各職能環(huán)節(jié)的服務(wù)。整個物流過程中個職能環(huán)節(jié)需要的服務(wù)各不相同但又相互聯(lián)系，這就為服務(wù)模塊化應(yīng)用與物流企業(yè)服務(wù)提供了相應(yīng)的基礎(chǔ)。根據(jù)社會發(fā)展形勢以及服務(wù)模塊化發(fā)展的形式，物流企業(yè)服務(wù)模塊化發(fā)展是物流企業(yè)標準化發(fā)展的必要趨勢。

3.2 物流企業(yè)服務(wù)模塊化的理論依據(jù)

模塊化設(shè)計最主要包含模塊化部件和接口兩個部分，精準的部件設(shè)計可以達到標準化、系列化和通用化，而接口設(shè)計是將這些部件緊密結(jié)合，使各個子系統(tǒng)共同協(xié)作成為完成系統(tǒng)運作的關(guān)鍵。通過模塊“接口”的概念說明，將有助于對服務(wù)運作系統(tǒng)更加了解。如果視“服務(wù)”是產(chǎn)業(yè)鏈中對產(chǎn)品所謂的“售后服務(wù)”，則服務(wù)可以當成是銜接產(chǎn)品性能與消費者使用方便性之間的接口。

本文根據(jù)物流企業(yè)的服務(wù)形式給于模塊劃分，把復(fù)雜的物流服務(wù)流程，進行模塊細分使得服務(wù)任務(wù)明晰。本文把物流企業(yè)服務(wù)分為三大類，并在三大類的基礎(chǔ)上進行細分，即把服務(wù)服務(wù)總流程分為三大模塊部件，在此基礎(chǔ)上再細分為14個小模塊部件。而這些模塊部件之間根據(jù)其任務(wù)需要有著必要的聯(lián)系，上一步的服務(wù)模塊影響著下一步的服務(wù)模塊，這就為模塊部件與模塊部件建立了接口，使得整個服務(wù)模塊在一個系統(tǒng)中相互影響。物流企業(yè)服務(wù)流程的模塊細分與流程間的服務(wù)聯(lián)系，為實現(xiàn)物流企業(yè)服務(wù)模塊化提供了基礎(chǔ)，使得服務(wù)模塊化的思想能夠應(yīng)用與物流企業(yè)服務(wù)流程中。

3.3 物流企業(yè)服務(wù)模塊化的實現(xiàn)條件

在服務(wù)模塊化理論中，不僅把服務(wù)任務(wù)進行模塊部件劃分，并且服務(wù)提供者一方面與顧客分離，獨自在后臺投入資源，生產(chǎn)服務(wù)提供者對顧客服務(wù)需求自我認知的服務(wù):另一方面，服務(wù)提供者通過與顧客互動的過程，實時地提供或修正服務(wù)機制，適時地滿足顧客服務(wù)需求的變化。這為服務(wù)模塊化的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實條件。

物流企業(yè)作為物流服務(wù)提供者，擁有基本的物流服務(wù)設(shè)施，為完成物流服務(wù)整個流程以及很好的滿足顧客需求，物流企業(yè)為滿足提供服務(wù)而進行后臺投入。另一方面，物流企業(yè)為更好的留住客戶，都設(shè)有客戶反饋系統(tǒng)，通過客戶的反饋，與客戶進行互動，更好的了解客戶需求，這樣就可以實時地提供或修正服務(wù)機制，以滿足客戶服務(wù)需求的變化。我國的物流企業(yè)現(xiàn)已初具規(guī)模，后臺的投入足以滿足客戶的物流服務(wù)需求;客戶反饋系統(tǒng)以及產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)使得物流企業(yè)與客戶的互動更為直接和頻繁。所以物流企業(yè)投入規(guī)模以及其客戶管理制度為物流企業(yè)服務(wù)模塊化的實現(xiàn)提供了條件。

4 物流企業(yè)服務(wù)模塊化的創(chuàng)新機制及其路徑

物流企業(yè)要想提升自身的技術(shù)水平和競爭力量，在充分發(fā)揮傳統(tǒng)物流服務(wù)模塊功能的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當適時地開拓新的服務(wù)模塊，為客戶提供更加全面的、系統(tǒng)的、個性的、準確的物流服務(wù)。

4.1 物流模式演化過程中對服務(wù)創(chuàng)新的需求變化

隨著市場化程度的深入，物流模式也在不斷演化和改進，物流企業(yè)對服務(wù)創(chuàng)新的需求也在隨之變化（見表1）[10]。

表1 不同物流模式的階段特點及其對服務(wù)創(chuàng)新的需求

4.2 物流企業(yè)服務(wù)模塊化的創(chuàng)新機制

1）物流企業(yè)要堅持以顧客需求為導(dǎo)向，發(fā)掘客戶潛在需求，以為顧客創(chuàng)造新的價值為目標進行戰(zhàn)略選擇，選擇適合企業(yè)實際情況的創(chuàng)新戰(zhàn)略，合理整合企業(yè)內(nèi)部和外部資源，為企業(yè)物流服務(wù)模塊化的創(chuàng)新提供戰(zhàn)略引導(dǎo)。

2）員工素質(zhì)與學(xué)習(xí)能力是影響企業(yè)創(chuàng)新的重要因素，他們在與客戶的接觸中能直接并及時地發(fā)現(xiàn)客戶需求，對企業(yè)運作過程中的不合理環(huán)節(jié)能夠最真切地體會到。員工不僅是創(chuàng)新思想的來源，也是服務(wù)模塊化創(chuàng)新的踐行者。企業(yè)需要營造有利于創(chuàng)新的氛圍，加強員工培訓(xùn)，積極促企業(yè)員工、員工與上層領(lǐng)導(dǎo)之間的溝通交流，使信息得到及時的傳遞。

3）建立完善的創(chuàng)新激勵機制，并建立與創(chuàng)新機制相適應(yīng)的管理機制、激勵機制、學(xué)習(xí)交流機制、績效考核機制等。企業(yè)建立起了這種有效的創(chuàng)新機制，就能不斷地將知識、信息、技術(shù)、物質(zhì)轉(zhuǎn)化為用戶滿意的服務(wù)，就能不斷地促進知識的生產(chǎn)、積累、創(chuàng)造、應(yīng)用和擴散，就能不斷地提高技術(shù)的先進性、創(chuàng)造性、新穎性和實用性。

4.3 物流企業(yè)服務(wù)模塊化創(chuàng)新路徑

隨著我國物流市場的全面開放，外資企業(yè)開始大規(guī)模涌入，如何選擇服務(wù)創(chuàng)新路徑，制定怎樣的發(fā)展策略，將直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存空間。國內(nèi)不同類型物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新路徑和策略選擇（見表2）[11]。

在這三類物流企業(yè)中，本文重點關(guān)注的是新興的專業(yè)物流企業(yè)，其針對客戶提供的是個性化和專業(yè)化的服務(wù)[10]。從表2中可以看出，在競爭策略上適合選用差異化策略，為客戶提供個性化、定制化的服務(wù)，以此來吸引新的客戶?？梢詮囊韵聨c著手進行服務(wù)創(chuàng)新。4.3.1 物流金融服務(wù)

物流金融的物流服務(wù)包括運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送和信息服務(wù)等。金融服務(wù)包括融資、資產(chǎn)評估、現(xiàn)金管理等。物流金融還包括中介和風(fēng)險管理等附加服務(wù)，為客戶提供增值和配套服務(wù)。中介服務(wù)包括貨運代理、融通倉業(yè)務(wù)咨詢等;風(fēng)險管理業(yè)務(wù)包括客戶信用風(fēng)險評估、風(fēng)險管理咨詢等。物流企業(yè)可以根據(jù)自身能力和市場的需要選擇合適的物流金融服務(wù)，為客戶提供高質(zhì)量的定制服務(wù)。

表2 國內(nèi)不同類型物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新路徑和策略選擇

4.3.2 信息服務(wù)

現(xiàn)代物流需要依托信息技術(shù)來保證其正常運行。物流企業(yè)應(yīng)當在建立較完善的物流信息網(wǎng)的基礎(chǔ)上，依靠條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)等，為客戶提供較全面的信息咨詢服務(wù)，如貨源信息、物流數(shù)量、物流費用、資金信息、合同信息等。全面、可靠的信息服務(wù)才能實現(xiàn)物流活動高效、快捷、準確運行，才能更好地服務(wù)于客戶。

4.3.3 物流一體化服務(wù)

根據(jù)客戶需求為客戶提供采購、運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等物流一體化全程服務(wù)，應(yīng)用信息系統(tǒng)進行訂單的跟蹤和在途管理，并為客戶提供全面的信息咨詢和良好的售后服務(wù)。一體化的物流服務(wù)就是要為客戶制定集成化的供應(yīng)鏈解決方案，降低客戶的物流成本。

4.3.4 精益6σ管理

在物流企業(yè)中實行6σ管理，做到:合理地改進企業(yè)物流流程，通過價值流分析將流程中的浪費進行識別和消除，以增加供應(yīng)鏈的高效性;減少物流過程中質(zhì)量的波動性，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化配送過程，提高物流服務(wù)的準時、準確性;以客戶需求為導(dǎo)向，了解和滿足客戶個性化需求，增加物流系統(tǒng)的個性化定制。

在物流服務(wù)模塊化的創(chuàng)新中，要立足于企業(yè)本身的實際情況，充分調(diào)動各方的積極參與，本著為客戶提供高效、低成本、個性化服務(wù)的態(tài)度，進行系統(tǒng)地探索和改進。

5 結(jié)語

我國物流業(yè)起步較晚，整個行業(yè)的發(fā)展還處于成長期，而我國社會物流需求持續(xù)增長，國民經(jīng)濟對物流的依存度也不斷提升，因此提高物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新勢在必行。我國物流企業(yè)競爭模式經(jīng)歷著持續(xù)變革和創(chuàng)新，服務(wù)模塊化可以從價值鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)利潤鏈等視角來展開探討，為企業(yè)發(fā)展提供更好的發(fā)展方向。本文利用服務(wù)模塊化的思想，將物流企業(yè)的各項服務(wù)進行模塊化分解和構(gòu)建，共劃分了三大類14個小模塊，對物流企業(yè)服務(wù)模塊化的理論依據(jù)和實現(xiàn)條件進行了分析，并提出了創(chuàng)新型的物流服務(wù)，以拓寬我國物流行業(yè)的服務(wù)體系，為我國物流企業(yè)服務(wù)模塊化的建設(shè)提供了創(chuàng)新路徑。

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Analysis of Service Modular of Logistics Enterprises

Chang Lina, Su cai
（School of Management Qingdao Huanghai University, Shandong Qingdao 266427, China）

Logistics is a kind of fusion information sector industries such as transportation, warehousing, freight forwarders and multiple emerging service industry. With the rapid development of domestic economy and the expansion of the market demand, logistics industry has become a very important to boost the growth of national economy in the service sector. At the same time, more and more consumers want logistics enterprises can provide diversifi cation, integration services, service innovation is becoming an important path to enhance competitiveness of logistics enterprises. In this paper, using the ideas of service of modularity to decompose the logistics enterprise services, and put forward the innovative service system, broadening the service network of the logistics industry in our country, makes effort to improve the service level of logistics enterprises in China.

Service modular; Service innovation; Service network

F274；F259.1

常麗娜（1989-），女，漢族，山東聊城人，碩士，助教，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、農(nóng)產(chǎn)品流通理論、物流系統(tǒng)理論；蘇彩（1979-），女，漢族，山東青島人，碩士，副教授，主要研究方向：物流法律法規(guī)、物流管理。