試飛員眼中的殲-10 總師宋文驄

3月23日，是中國首款自主研發(fā)的第三代戰(zhàn)斗機殲-10成功首飛的第18個紀念日。就在紀念日前夕，殲-10總設(shè)計師宋文驄因病逝世?！董h(huán)球時報》記者22日采訪了曾和宋文驄一起工作多年的中國功勛試飛員徐勇凌，請他講述自己眼中的“殲-10之父”。

“老爺子”像對孩子一樣耐心教導(dǎo)試飛員們

殲-10項目可以追溯到1983年，堪稱是國內(nèi)第一款由試飛員參與新型戰(zhàn)斗機研發(fā)的機型。1986年，宋文驄被任命為殲-10的總設(shè)計師。經(jīng)過多年的預(yù)研后，研究團隊于1991年成立試飛員小組，從空軍試飛部隊、作戰(zhàn)部隊和機關(guān)抽調(diào)了十多名骨干飛行員。當(dāng)時在試飛部隊服役的徐勇凌正好也被抽調(diào)，成為殲-10試飛員之一。試飛員們參與了新戰(zhàn)機研制的上百輪試驗，在此過程中，徐勇凌時常與和宋文驄交流接觸，并有著共同為殲-10項目攻關(guān)的經(jīng)歷。

徐勇凌回憶起第一次見到宋文驄的場景：當(dāng)時是在成飛一個招待所的小會議室里召開試飛員小組成立大會，“我對宋總（宋文驄）的第一印象，這是飽經(jīng)風(fēng)霜的老人，而且特別和善，與飛行員交流起來特別融洽。當(dāng)時我20多歲，而宋總已經(jīng)60多歲了。他看待我們就像對孩子一樣”。也正因為這個原因，試飛員們都習(xí)慣把宋文驄叫做“老爺子”。

“老爺子”牽頭研制的殲-10戰(zhàn)斗機屬于第三代戰(zhàn)斗機，這對于當(dāng)時仍普遍裝備殲-6、殲-7等第二代戰(zhàn)斗機的中國空軍來說頗為陌生。徐勇凌回憶說：“我來殲-10研發(fā)團隊之前，對第三代戰(zhàn)機的了解主要是具有四大優(yōu)點，至于它的基本原理是什么、到底如何實現(xiàn)這些優(yōu)點的，我一點都不了解。”他舉例說，“我們當(dāng)初在部隊駕駛的型號都是用連桿控制飛機舵面的傳統(tǒng)飛機，人操作多少，舵面就轉(zhuǎn)動多少，而電傳飛控系統(tǒng)是由電腦控制的，操作模式完全不同。”

試飛員們剛開始時對殲-10很不習(xí)慣。宋文驄帶領(lǐng)的科研團隊此前已對第三代戰(zhàn)機進行了多年的技術(shù)預(yù)研，他非常細致地向試飛員們傳授了新戰(zhàn)機的總體情況、飛控系統(tǒng)的基本原理，以便讓試飛員對殲-10項目有全面的了解。“為加強對于相關(guān)理論知識的理解，我們從1991年到1998年進行了大量理論學(xué)習(xí)”。徐勇凌認為，這段經(jīng)歷為他后來成為一名成熟的試飛員奠定了良好的基礎(chǔ)，“非常感謝宋總在戰(zhàn)機設(shè)計、研制、試飛等關(guān)鍵節(jié)點對于我們這些當(dāng)時還很年輕的飛行員的關(guān)懷與幫助。”

殲-10首飛，宋總“改生日”

徐勇凌參與殲-10戰(zhàn)機研制團隊時，整個項目還處于初步設(shè)計階段，對于飛機的整體布局、整體構(gòu)想，包括選擇什么發(fā)動機、使用什么樣的飛控系統(tǒng)，其實并沒有非常清晰的思路。徐勇凌回憶說，無論是殲-10選擇俄羅斯的發(fā)動機、10噸到12噸的起飛重量，還是采取創(chuàng)新性的三角翼鴨式布局、電傳飛控系統(tǒng)設(shè)計，它們在當(dāng)時的中國航空界都“超乎想象”。由于殲-10的設(shè)備和系統(tǒng)80%以上都是新研制的，因此也有人置疑其中的風(fēng)險性，畢竟這在國際新機試飛和研制上是前所未有的。一般新機研制采用的新設(shè)備、新技術(shù)不會超過50%，否則技術(shù)風(fēng)險太大。但宋文驄堅持認為，殲-10要實現(xiàn)技術(shù)超越，就必須敢于采取全新設(shè)計。

然而這種創(chuàng)新，意味著新戰(zhàn)機的研制過程將遇到巨大的風(fēng)險和困難。“從殲-10的詳細設(shè)計到最終首飛經(jīng)歷了7年的陣痛，只有經(jīng)歷過的人才知道它到底有多么艱難”。1998年3月23號，這種新型飛機首飛成功了。“我到現(xiàn)在依然記得宋總在首飛成功之后熱淚盈眶的場面。”宋文驄在現(xiàn)場激動地宣布：“為紀念這個難忘的日子，我今后的生日就是3月23日了！”

然而，研制殲-10的困難其實才剛剛開始。從1998年3月開始試飛到2003年12月31號完成試飛，這五年零八個月的時間中，試飛中遇到的困難可能比工程研制階段更多，而徐勇凌作為試飛團隊中的一員，參與了整個過程。

我曾和宋總爭得面紅耳赤

每遇到重大課題的試飛，宋總都會親臨現(xiàn)場。他和試飛人員研究攻關(guān)難題，經(jīng)常熬到后半夜?？値?、試飛員、機務(wù)人員組成的研究團隊經(jīng)常在冰天雪地或者烈日炎炎的工作現(xiàn)場舉行討論會，甚至要趴在飛機上進行實地試驗，把空中遇到的問題逐一攻克。

“令我印象最深的事情就是在2003年7-8月的空中加油試飛項目中，殲-10遇到了試飛中最大的難題和險情：戰(zhàn)機在飛行中與加油管路發(fā)生碰撞。發(fā)生險情后，大家都很著急，宋總提出是不是試飛人員的操作引起的，而我正是這一試飛科目的唯一一名試飛員。在攻關(guān)會議上，我甚至和宋總頂撞起來，雙方爭得面紅耳赤。”徐勇凌回憶道。不過他強調(diào)，這樣的爭論并不是為了吵架，而是為了把問題搞清楚。“通過這樣激烈的交鋒和碰撞，我們達成共識，并在風(fēng)洞試驗之中找到癥結(jié)所在。之后經(jīng)過大量的地面試驗和空中試飛，我們終于拿下了這個可以說是殲-10試飛階段最難的科目，并創(chuàng)造了對接加油階段100%成功的紀錄。”

徐勇凌認為，殲-10的成功與宋文驄的謙和個性以及重視身邊科研人員與試飛員的意見密切相關(guān)。在飛機座艙的設(shè)計與更改階段，小到一個手柄的位置、座艙屏幕的布局，甚至頭盔的設(shè)計、油門桿的形狀，他都會和飛行員一起討論。他從來沒有因為自己是總師就說自己說了算，而是非常善于并樂于接受試飛員的體驗。

“最令我難忘的是殲-10定型大會，那是2004年的4月15日，我和宋總分別代表試飛員和設(shè)計人員發(fā)言。正是在這個會上，宋總詼諧地表示，‘18歲了，殲-10長大了’。”

徐勇凌記得，有一年的3月23日，他在半夜給宋文驄發(fā)了一條短信：“祝您和殲-10生日快樂。”徐勇凌講到這里時禁不住笑了,“當(dāng)時還沒有微信，宋總就回了一個標點組成的橫著的笑臉。雖然他是非常嚴謹、功勛卓著的工程技術(shù)人員，但也有像我們一樣充滿孩子氣的真誠一面。之后每年的3月23號，我都會給宋總發(fā)去短信。今年的23日，我還會發(fā)短信，但想到再也收不到短信那頭發(fā)來的笑臉，我就止不住熱淚盈眶。作為他的學(xué)生和戰(zhàn)友，我祝他一路走好！”▲