一款公交客車鼓式制動(dòng)器的優(yōu)化改進(jìn)方案

蘇海慶文

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一款公交客車鼓式制動(dòng)器的優(yōu)化改進(jìn)方案

蘇海慶文

該解決方案基本解決了車輛制動(dòng)性能差的問題，同時(shí)也排除了更換制動(dòng)鼓后，由于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間接觸面位置不理想，導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能差，產(chǎn)生重復(fù)更換的問題。

據(jù)報(bào)道，2015年2月10日，長春市一輛104路公交車在行駛過程中制動(dòng)系統(tǒng)失靈，致使路口排隊(duì)等候紅燈的7輛車被撞；2015年6月3日，上海S20外環(huán)高速外圈一輛閔行12路公交車由于制動(dòng)失靈發(fā)生撞車事故。由此可見，隨著服役時(shí)間不斷增長，公交車輛制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性已經(jīng)成為影響整車壽命一道門檻。為降低企業(yè)的運(yùn)營成本，筆者將依托多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公交車制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化提出自己的見解。

制動(dòng)存在的主要問題

上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司擁有公交營運(yùn)路線74條，營運(yùn)車輛1 005輛，其中大部分是萬象大宇客車。隨著長時(shí)間高負(fù)荷地工作，該品牌車輛的制動(dòng)系統(tǒng)普遍出現(xiàn)了制動(dòng)力下降、反應(yīng)慢等不安全因素；并且維修過程中，在更換了新制動(dòng)鼓后，車輛仍存在制動(dòng)力不理想的問題，導(dǎo)致制動(dòng)鼓被反復(fù)更換，既耽擱了運(yùn)營時(shí)間，也增加了維修成本。

要知道，車輛制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動(dòng)系統(tǒng)必須具有極高的靈活性和穩(wěn)定性，這直接關(guān)乎著一車乘客的生命安全。由于大宇公交車用鼓式制動(dòng)器，筆者就鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析了故障原因。

Abstract

Introduction of the Optimization of Drum-brake for Public Bus

The author provided analysis of various structural features and mechanic function by taking Daewoo’s bus brake system as example, and conducted an academic research on how to increase its efficiency in practical operation. In addition, the author also brought forward with his own suggestions on how to optimize Daewoo’s brake-system.

現(xiàn)在的鼓式制動(dòng)器主要是內(nèi)張型，依靠制動(dòng)蹄片向外張開摩擦制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面，產(chǎn)生摩擦力達(dá)到車輛減速的目的。相較于盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器造價(jià)低，更耐用。但不可否認(rèn)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都相對(duì)較差，在工作過程中，制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓在高溫影響下較易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降；另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校制動(dòng)蹄片的間隙。因此，筆者認(rèn)為，簡(jiǎn)單更換制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓是無法恢復(fù)車輛制動(dòng)效果。

解決方案及帶來的效益

通過多次試驗(yàn)，上南公交公司對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各部件的替換安裝，并更換了2種不同品牌的制動(dòng)調(diào)整臂作為參考，筆者得出以下結(jié)論：更換導(dǎo)軸銅套、橡皮套能夠減少機(jī)構(gòu)內(nèi)接觸面的間隙；更換制動(dòng)分泵能提高車輛制動(dòng)反應(yīng)速度，但對(duì)于提高制動(dòng)力效果甚微。影響整車制動(dòng)效果主要問題仍在于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。

于是，筆者又進(jìn)行了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片接觸面的調(diào)整試驗(yàn)。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)論證，更換制動(dòng)鼓時(shí)，通過在制動(dòng)蹄底板2端加裝2個(gè)0.5 mm襯墊，調(diào)整制動(dòng)蹄片端面高度,并且對(duì)制動(dòng)蹄片使用手動(dòng)制動(dòng)蹄光磨工具進(jìn)行飛磨，改變制動(dòng)蹄片的弧度，獲得制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間更加完美的接觸面，從而達(dá)到了提高制動(dòng)力的效果。

該方案基本解決了車輛制動(dòng)性能差的問題，同時(shí)也排除了更換制動(dòng)鼓后，由于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間接觸面位置不理想，導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能差，產(chǎn)生重復(fù)更換的問題。這不僅大大提升了車輛制動(dòng)性能，還明顯降低了更換制動(dòng)鼓后的返修率，為公司節(jié)約了大量的修理費(fèi)用。