LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析系統(tǒng)

趙東源

(鄭州大學(xué)信息工程學(xué)院、河南思維信息技術(shù)有限公司，河南 鄭州 450001)

一、引言

目前機(jī)務(wù)信息化發(fā)展存在的人車跨局間、跨段間、本段各系統(tǒng)間的信息系統(tǒng)間，存在的條塊分割、互不聯(lián)通、發(fā)展失衡、信息孤島等問題和現(xiàn)狀，通過建立一個(gè)共享平臺，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一規(guī)劃整合機(jī)務(wù)段各信息化系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)。通過平臺的數(shù)據(jù)共享形成全面、連續(xù)、完整、準(zhǔn)確、時(shí)效性強(qiáng)的人(機(jī)車乘務(wù)員)、車(各型機(jī)車)數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)對機(jī)務(wù)運(yùn)用、安全數(shù)據(jù)的集成、整合、交換和統(tǒng)計(jì)分析，做到覆蓋以人、車為主的機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)共享平臺，為機(jī)務(wù)運(yùn)用安全、質(zhì)量控制等部門提供專業(yè)管理、輔助決策和綜合業(yè)務(wù)查詢服務(wù)。

針對目前機(jī)務(wù)段內(nèi)LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)存在信息孤島的現(xiàn)象，運(yùn)用過程中存在判斷問題不全面，解決問題不根本的問題，建立一個(gè)結(jié)合LKJ、6A視頻文件和錄音筆文件共享的數(shù)據(jù)分析平臺，顯得尤為重要。

二、實(shí)現(xiàn)方法

目前安全科使用的LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)是以機(jī)車運(yùn)行記錄文件為主的分析系統(tǒng)，從記錄的項(xiàng)點(diǎn)、機(jī)車全程記錄、機(jī)車運(yùn)行曲線等方面進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行以及乘務(wù)員作業(yè)過程的分析，通過統(tǒng)計(jì)分析各類數(shù)據(jù)達(dá)到運(yùn)行安全檢查的目的。但是此分析系統(tǒng)只能從數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)以及關(guān)鍵事件對機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行定位分析，出現(xiàn)某類特定事件時(shí)乘務(wù)員的作業(yè)過程是什么、當(dāng)時(shí)的機(jī)車的周圍環(huán)境是什么等分析人員判斷不出。

為增加機(jī)車運(yùn)行的有效監(jiān)控，6A視頻監(jiān)控和錄音筆則成了重要的輔助手段，通過加裝6A視頻監(jiān)控有效的解決了機(jī)車運(yùn)行過程中的司機(jī)室、前后方路況、左右方路況等的監(jiān)控，為事后分析提供了重要的資料。由于機(jī)車在運(yùn)行過程中噪音大，視頻攝像頭的拾音器位置固定及錄音效果不好，便攜式錄音筆則彌補(bǔ)了司機(jī)室語音記錄效果不好的缺陷。因此通過加裝6A視頻監(jiān)控和和錄音筆可以為機(jī)車運(yùn)行提供重要的運(yùn)行記錄資料。

機(jī)車到站后，通過地面轉(zhuǎn)儲(chǔ)的方式將LKJ運(yùn)行記錄文件、6A視頻、錄音筆文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)到服務(wù)器，將文件的基礎(chǔ)信息存入數(shù)據(jù)庫，以LKJ運(yùn)行記錄的時(shí)間為坐標(biāo)軸將6A視頻和錄音文件關(guān)聯(lián)在一起，以LKJ的項(xiàng)點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分類分析，在分析項(xiàng)點(diǎn)的同時(shí)聯(lián)動(dòng)6A視頻和錄音，并輔助以LKJ運(yùn)行記錄文件和運(yùn)行曲線進(jìn)行聯(lián)動(dòng)綜合分析，以此便能解決數(shù)據(jù)孤島和分析問題不全面的問題。

以下為LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析的結(jié)構(gòu)框圖:

圖 1 LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析結(jié)構(gòu)框圖

三、關(guān)鍵技術(shù)

在LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析過程中目的是實(shí)現(xiàn)LKJ與6A視頻、錄音文件的同步關(guān)聯(lián)分析，在此過程中有一些關(guān)鍵技術(shù)必須解決:

(一)6A視頻的轉(zhuǎn)儲(chǔ)速度問題:由于6A視頻文件通道多而且文件大，所以車載存儲(chǔ)一般是以500G左右的固態(tài)硬盤存儲(chǔ)，當(dāng)機(jī)車入段后，需要將車載視頻轉(zhuǎn)儲(chǔ)到服務(wù)器或分析客戶機(jī)，由于帶寬及磁盤讀寫速度的限制，轉(zhuǎn)儲(chǔ)時(shí)間長成為視頻轉(zhuǎn)儲(chǔ)的一個(gè)重要瓶頸。針對此問題需要通過使用千兆光纖傳輸、高速接口轉(zhuǎn)儲(chǔ)、固態(tài)硬盤讀寫等方法解決。

(二)6A視頻存儲(chǔ)及管理的問題:由于每天入段機(jī)車數(shù)量多及6A視頻通道多的原因，存儲(chǔ)磁盤空間大成了6A視頻存儲(chǔ)的另一瓶頸。針對此問題可以通過以下三種方法解決:1)加大掛載磁盤的個(gè)數(shù)擴(kuò)大磁盤空間，通過磁盤陣列等技術(shù)將多磁盤虛擬成一個(gè)磁盤進(jìn)行視頻管理;2)通過分布式存儲(chǔ)可以將視頻存儲(chǔ)在集群上;3)通過管理的辦法在機(jī)車上外掛視頻U盤，U盤只記錄司機(jī)室和前后方路況通道的視頻作為日常分析，硬盤作為全通道存儲(chǔ)進(jìn)行循環(huán)記錄，待必要分析時(shí)再進(jìn)行硬盤轉(zhuǎn)儲(chǔ)。

(三)LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析時(shí)的時(shí)間校時(shí)問題:由于6A視頻在記錄的時(shí)候是采用的LKJ時(shí)間，所以6A視頻的時(shí)間與LKJ的視頻是一致的;由于錄音筆的時(shí)間是在乘務(wù)員出勤時(shí)進(jìn)行校時(shí)的，時(shí)間是以出勤機(jī)的時(shí)間為準(zhǔn)的，所以錄音筆和LKJ的時(shí)間并不是一致的，所以有必要進(jìn)行錄音筆時(shí)間的校準(zhǔn)。此誤差可以通過以下幾種方法解決:1)開發(fā)一款錄音筆，在乘務(wù)員出勤作業(yè)時(shí)，能實(shí)時(shí)接收到LKJ的校時(shí)，此時(shí)錄音筆的時(shí)間完全和LKJ時(shí)間同步。2)語音識別自動(dòng)校時(shí):此種方法是利用機(jī)車運(yùn)行過程中LKJ監(jiān)控的語音提示進(jìn)行錄音文件的識別，識別出LKJ監(jiān)控語音播放的時(shí)候并和LKJ的記錄文件進(jìn)行比對即可得出錄音文件的真實(shí)時(shí)刻，此種方法涉及到需要利用LKJ的記錄文件，需要和LKJ廠家進(jìn)行商務(wù)溝通合作，避免商業(yè)侵權(quán)和糾紛，另一方面需要專業(yè)的語音識別等專業(yè)技術(shù)。3)通過人工校時(shí)，此種方法是聽錄音文件對比LKJ記錄文件，將時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，此種方法人工工作量極大。

四、預(yù)期效果

通過以上的實(shí)現(xiàn)方法和關(guān)鍵技術(shù)，在技術(shù)上已經(jīng)完成了LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析的基礎(chǔ)，通過分析LKJ項(xiàng)點(diǎn)處的運(yùn)行記錄文件、運(yùn)行曲線、6A視頻、錄音文件，達(dá)到全面聯(lián)動(dòng)分析的效果，以此增強(qiáng)分析過程中的準(zhǔn)確性和全面性，期望效果如下圖所示:

圖 2 LKJ與音視頻聯(lián)動(dòng)分析效果圖五

結(jié)束語

針對目前機(jī)務(wù)段安全科進(jìn)行LKJ分析時(shí)的局限性，進(jìn)行LKJ與6A視頻、錄音筆文件的關(guān)聯(lián)分析，可以從數(shù)據(jù)全面性方法對事件進(jìn)行更準(zhǔn)確的定位分析，解決了分析片面、解決問題不徹底的問題，達(dá)到了提高運(yùn)用安全分析的目的。