海事的“春運(yùn)”時刻

當(dāng)一列列高鐵穿梭于祖國南北、當(dāng)一架架飛機(jī)往返于長江上下，我們知道春運(yùn)來了，人類規(guī)模最大的周期性遷徙又開始了。然而，人們往往記住了“一票難求”和人頭攢動，新聞里往往記錄的也是陸運(yùn)和空運(yùn)不斷刷新的數(shù)據(jù)，卻忘記了還有航運(yùn)。

2016年2月18日，春節(jié)長假節(jié)剛剛過去，同樣也是在今年春運(yùn)保障的第三個10天里。整整四十天的春運(yùn)保障已經(jīng)過半，適逢節(jié)后返程高峰來臨，珠海港口海事處水上交通保障呈現(xiàn)出諸多全新的特點(diǎn)，水運(yùn)保障仍需繼續(xù)努力不松懈。海事工作這個具有顯著交通運(yùn)輸特點(diǎn)的行業(yè)，并沒有游離于“春運(yùn)”之外，因?yàn)樗c人們的生活息息相關(guān)，航運(yùn)有著其他交通運(yùn)輸行業(yè)別樣不同的特色。

張鵬飛是珠海港口海事處的一名基層海事人，今年是他參加工作后的第五個春運(yùn)。就在去年，珠海港邁進(jìn)億噸大港行列。珠海港口岸也是“一帶一路”樞紐港，國家一類對外開放口岸，可通過四通八達(dá)的交通網(wǎng)與珠三角地區(qū)形成2小時經(jīng)濟(jì)圈。在這個重要的樞紐港，春運(yùn)的前十天可以看作是一個預(yù)熱階段，無論進(jìn)出港艘次還是惡劣天氣，都在逐漸增加，但總體與春運(yùn)前的水平相當(dāng)，僅有的幾次大風(fēng)降溫條件，才給海事部門帶來了一定的挑戰(zhàn)。張鵬飛和同事們需要抓緊時間，在春節(jié)前給轄區(qū)所有載客船舶進(jìn)行“體檢”，保障春節(jié)陸島運(yùn)輸?shù)陌踩??！皷|方之星”號事件之后，對于載客船舶的檢查已經(jīng)提升到了前所未有的高度。

隨著春節(jié)臨近，春運(yùn)第二個10天里，涉及的水上施工作業(yè)的船舶開始歇業(yè)，參與海河聯(lián)運(yùn)的船舶也回港錨泊，船員陸續(xù)下船回家過年。隨著船只的不斷增多，管理與保障它們的錨泊安全顯得尤為重要。對此，張鵬飛要和同事一起逐船檢查，對船上的消防設(shè)施、船員配備和值班安排及通訊設(shè)備的運(yùn)作情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，并向船員派發(fā)宣傳資料，叮囑大家注意安全。其間，海事部門更需要高度警惕，隨著進(jìn)港并靠船舶逐漸增多，惡劣天氣也反復(fù)出現(xiàn)，這些都給船舶錨泊造成了不小的影響。在春節(jié)期間，海事部門將錨泊列為日常巡航檢查重點(diǎn)，加大巡檢力度。

“春運(yùn)的第二個十天，霧季和寒潮大風(fēng)交替，錨泊船進(jìn)入一個安全松懈期，要注意消防安全，因?yàn)楹芏啻安⒖吭谝黄穑坏┌l(fā)生火災(zāi)，就會引起連鎖反應(yīng)。隨著春節(jié)假期結(jié)束，船員陸續(xù)回船工作，這時要特別注意上下船的安全，特別是乘坐交通船的安全工作” 張鵬飛說道。

2月12日，波羅的海干散貨指數(shù)錄得2016年來的首次上漲，為1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來最低。國際航運(yùn)市場低迷，但是進(jìn)出珠海港的大型船舶并沒有停止運(yùn)營，更不會因?yàn)椤按哼\(yùn)”放慢腳步。2月15日夜21時，大型集裝箱運(yùn)輸船“金興源”在珠海港口海事處的護(hù)航中，安全順利出港?！盀榇_保大型船舶運(yùn)輸出港，每次護(hù)航，我們海事部門都會派出1艘海巡船，提前30分鐘到達(dá)護(hù)航起點(diǎn)附近水域，提前清理港池、航道，確保通航環(huán)境暢通?！睆堸i飛說他們是海上交通警察。

在珠海港的建設(shè)發(fā)展中，大型集裝箱船舶、大型海工作業(yè)船舶、LNG船舶進(jìn)出港等，都需要為其清道護(hù)航。每次護(hù)航，珠海港口海事處都會提前與船方取得聯(lián)系，根據(jù)船舶進(jìn)出港時間和水域，提前制定具體詳細(xì)的護(hù)航方案。

據(jù)張鵬飛介紹，春運(yùn)期間大約每隔兩、三天就會有一艘大型船舶進(jìn)出港。由于大型船舶需要拖輪拖帶，對通航環(huán)境要求非常嚴(yán)格。因此，該拖帶作業(yè)一般選擇在凌晨或半夜等船舶通航流量較少的時段進(jìn)行?！拔覀兌剂?xí)慣了，有時候是凌晨2、3點(diǎn)，有時候是晚上11、12點(diǎn)，一接到通知，我們就要提前作好準(zhǔn)備，為他們的安全進(jìn)出港清道護(hù)航?！彼f，不只是這種拖帶作業(yè)進(jìn)出港需要護(hù)航，在珠海港區(qū)，船舶進(jìn)港之后需要船舶安全檢查，外籍船舶還要港口國檢查也就是俗稱的PSC。參加工作前，張鵬飛并不知道海事具有24小時和無節(jié)假日的特點(diǎn)。而現(xiàn)在，他常常用“5+2”和“白+黑”來形容自己。

“春運(yùn)期間，珠海轄區(qū)連續(xù)出現(xiàn)能見度不良的天氣，能見度最低時不足500米，海事處需要及時發(fā)布航行安全信息，強(qiáng)化交通組織和維護(hù)，控制船舶簽證出港?！痹诙敬哼\(yùn)保障時間段中，大風(fēng)降溫等惡劣天氣也會對海上交通造成一定程度上影響，海事處需要實(shí)施交通管控。交通管控后短時間內(nèi)必將形成船流高峰，海巡艇要及時在現(xiàn)場疏導(dǎo)，對密集船流進(jìn)行維護(hù)，發(fā)布船舶航行動態(tài)，引導(dǎo)船舶有序進(jìn)入航道，提醒在航船舶保持安全航速，謹(jǐn)慎駕駛。

2月28日，離春運(yùn)結(jié)束還有四天，預(yù)計(jì)載有約10萬噸液化天然氣的大型LNG船“AL SHEEHANIYA（阿爾西哈尼亞）”進(jìn)靠珠海港，這艘船舶將為珠江口西海岸提供源源不斷的綠色能源。張鵬飛又要開始組織通航協(xié)調(diào)會和大船進(jìn)港期間的通航保障工作，保障能源物資供應(yīng)。

在張鵬飛看來，他們奮斗在全國春運(yùn)工作的另一條戰(zhàn)線上，而上面所說的春運(yùn)保障工作并不止在珠海，全國大中型港口基本都呈現(xiàn)類似的情況，今年的春運(yùn)保障工作已經(jīng)過去一半，二十多天時間已經(jīng)足夠管制人員摸清今年航運(yùn)的脈絡(luò)和特點(diǎn)。他相信在接下來的第四個10天，海事人能夠堅(jiān)守崗位，應(yīng)對春運(yùn)保障的又一次高峰，保障轄區(qū)平安無事故，為猴年開個好頭，朝著“人民滿意的中國海事”目標(biāo)再切實(shí)邁進(jìn)一步。