全球三大巨頭聯(lián)合開發(fā)LNG船用燃料

全球三大巨頭聯(lián)合開發(fā)LNG船用燃料

據(jù)悉，全球三大重量級(jí)公司——卡塔爾液化天然氣公司（Qatargas）、馬士基集團(tuán)和荷蘭皇家殼牌公司就在中東地區(qū)開發(fā)和發(fā)展LNG作為船用燃料簽署了諒解備忘錄。這意味著LNG作為一種海上運(yùn)輸船舶可行燃料的商業(yè)化道路邁出了非常重要一步。世界上最大的LNG生產(chǎn)企業(yè)——卡塔爾液化天然氣公司在發(fā)表的聲明中稱，諒解備忘錄設(shè)想卡塔爾石油公司和殼牌天然氣公司（Shell Gas BV）的合資公司Qatargas 4公司“在未來十年內(nèi)”開始向馬士基集團(tuán)的商船隊(duì)提供液化LNG燃料。

三家公司在聯(lián)合聲明中稱，“諒解備忘錄設(shè)想Qatargas 4公司這一開創(chuàng)性的倡議將帶來LNG供給將給馬士基航運(yùn)公司的商船提供使用這種燃料的潛力?！彪m然在過去十年已經(jīng)有一些船舶開始使用LNG作為船用燃料，但目前，絕大多數(shù)航運(yùn)公司的船舶都用重油，即船用燃料油推進(jìn)船舶。

在此前展示LNG動(dòng)力超大型船研究成果時(shí)，DNV GL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）曾表示，“航運(yùn)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，LNG讓新的推進(jìn)概念得以實(shí)現(xiàn)，例如PERFEC（T）設(shè)計(jì)展現(xiàn)出的效果，它可以提高船舶的效率、降低燃料消耗，從而提供更具商業(yè)價(jià)值的解決方案。我相信，未來幾年中利用LNG作為船用燃料將有所增長(zhǎng)。”

中國(guó)版拆解廢船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同面世

2月25日，《中國(guó)拆船協(xié)會(huì)拆解廢船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)合同》）文本范本由中國(guó)拆船協(xié)會(huì)、中國(guó)海事仲裁委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布。中國(guó)版拆解廢船買賣標(biāo)準(zhǔn)格式合同文本正式誕生，國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)只能選取外國(guó)格式合同文本成為歷史。

我國(guó)是世界拆船大國(guó)，在拆船行業(yè)發(fā)生合同爭(zhēng)議的概率較高。之前因缺失《標(biāo)準(zhǔn)合同》，我國(guó)企業(yè)從事進(jìn)口廢船交易時(shí)都使用外方提供的范本。一旦出現(xiàn)糾紛，便按照合同的約定到國(guó)外仲裁，受制于法律、語(yǔ)言、文化的差異以及高額經(jīng)濟(jì)成本。

據(jù)了解，《標(biāo)準(zhǔn)合同》綜合了國(guó)內(nèi)主要拆船企業(yè)實(shí)踐和仲裁案例，對(duì)廢船買賣全部流程、廢船銷售中常見問題、廢船航行至交船地及交船中的監(jiān)管疏漏等，作出了詳盡規(guī)定，最大限度避免可能的法律風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)買賣雙方權(quán)益，為依法解決雙方糾紛、在國(guó)內(nèi)仲裁提供了依據(jù)。

中國(guó)和希臘成為主要拆船國(guó)家

據(jù)克拉克松報(bào)告稱，從過去十年船隊(duì)增長(zhǎng)的記錄來看，疲軟的全球需求展望讓越拉越多的航運(yùn)公司面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過剩。

2015年，共計(jì)有860艘船，約2300萬(wàn)GT被拆解。這相當(dāng)于船隊(duì)的2%。在航運(yùn)市場(chǎng)的高峰時(shí)期，拆船是被限制的，因?yàn)榇瑬|會(huì)在強(qiáng)勁盈利環(huán)境下投資。然而，全球衰退和強(qiáng)勢(shì)供給增長(zhǎng)導(dǎo)致盈利疲軟，并且拆船水平達(dá)到2012年3700萬(wàn)的水平。

拆解老舊船舶是緩解運(yùn)力過剩的方法之一，近年來拆船量一直呈現(xiàn)迅猛勢(shì)頭。十大船東國(guó)家中，以中國(guó)和希臘為主成為主要拆船國(guó)家。

雖然拆船有所放緩，2014年和2015年的拆船總量約高于2005年至2013年年平均1810萬(wàn)GT的25%。受中國(guó)出口至印度廉價(jià)鋼坯的影響，廢鋼價(jià)格走低，自2015年來，降幅已達(dá)40%。

過去十年，10大船東國(guó)家的年拆船量占總拆船量的75%。由此可見，拆船量主要集中于全球10大船東國(guó)家。

中國(guó)和希臘船東占2015年全球拆船量的40%，共計(jì)960萬(wàn)GT。同時(shí)，第三和第四大船東國(guó)韓國(guó)和日本，在2015年的拆船量分別為180萬(wàn)GT和100萬(wàn)GT。

2012年至2015年，中國(guó)國(guó)有船東包括中遠(yuǎn)和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)是最活躍的拆船船東，占中國(guó)總拆船量的70%。同時(shí)，作為最大的全球船隊(duì)，希臘船東拆船份額最大。

2015年，平均拆船船齡為28年，散貨船的平均拆船船齡為23年。散貨船也占整個(gè)拆船份額的73%，其中最活躍的船東國(guó)也當(dāng)屬希臘和中國(guó)。