遠(yuǎn)方

6擋變速箱以及帶有雙噴射技術(shù)的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提升了普拉多的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)通過(guò)我們的測(cè)試證明，這款實(shí)力派越野車(chē)的性能依舊強(qiáng)大，依舊值得推薦

在硬派越野車(chē)陣營(yíng)中有這么樣一位選手，無(wú)論你身處嚴(yán)酷的中東沙漠還是世界上海拔最高的青藏高原，你都能夠常年看到它的身影，它以出色的可靠性而聞名，并且在堅(jiān)守越野能力方面甚至超越了它的同門(mén)師兄，在國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)中沒(méi)有誰(shuí)能夠比它的保值率還要高，它便是我們今天將要測(cè)試的主角——一汽豐田普拉多。

設(shè)計(jì)大氣、霸氣

現(xiàn)款普拉多也就是中期改款后的LC150代車(chē)型相比其初期版車(chē)型最主要的變化來(lái)自車(chē)頭，前大燈的造型更為犀利，特別是三顆縱向的LED日間行車(chē)燈如獠牙一般突顯前臉的霸氣，不僅提高了車(chē)輛本身的辨識(shí)度，同時(shí)其排列方式還可以與直瀑型進(jìn)氣格柵巧妙地搭配在一起，這也是自LC90代車(chē)型起普拉多系列車(chē)型的特征。

側(cè)面線條與車(chē)尾部分的造型幾乎與改款前沒(méi)有任何變化，尾燈的細(xì)節(jié)布局更具現(xiàn)代氣息，就如同從LC120代車(chē)型到LC150代車(chē)型內(nèi)飾部分的改變，其中控臺(tái)簡(jiǎn)潔同時(shí)又不缺乏精致，并且所有的操作都很得心應(yīng)手。分動(dòng)器操作擋桿消失不見(jiàn)了，低速四驅(qū)模式采用旋鈕式操作或按鍵式。這些都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，盡管定位于硬派越野車(chē)，但普拉多正朝更豪華的方向發(fā)展。

車(chē)身 5座7座各有利弊

如果翻閱參數(shù)數(shù)據(jù)你不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型在取消了“背包”后它的車(chē)身長(zhǎng)度僅有4780毫米，除了寬度相比上一代車(chē)型更寬之外，高度反而降低了一些。更為方正的造型造成了視覺(jué)方面的誤差，使得大家似乎都認(rèn)為新款普拉多要比LC120代尺寸更大，這或許就是設(shè)計(jì)上的巧妙與成功之處吧。

由于普拉多非承載式結(jié)構(gòu)的自身原因，7座車(chē)型將第三排座椅收起后會(huì)占用一定的行李廂縱向空間，同時(shí)還有一個(gè)問(wèn)題，如果車(chē)內(nèi)坐滿7名成員后，普拉多也就沒(méi)有任何行李廂空間了。不過(guò)7座車(chē)型的好處是在購(gòu)車(chē)需要指標(biāo)等各種政策的限制下，第三排座椅或許你一年都用不上一次，但需要用的時(shí)候沒(méi)有就會(huì)變得十分尷尬，所以就看您的用車(chē)需求了。

性能排量雖減小，動(dòng)力沒(méi)變?nèi)?/p>

新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力，盡管最大扭矩相比4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)而言降低至365牛·米，但9.1秒的加速測(cè)試成績(jī)說(shuō)明了它并不弱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了豐田最新的D-4S雙噴射技術(shù)，車(chē)輛的油門(mén)很沉穩(wěn)，特別是低速狀態(tài)不像2.7那樣調(diào)的比較靈敏。但這并不代表3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，當(dāng)你深踩下油門(mén)踏板后，其爆發(fā)很有力量，持續(xù)性也非常好，扭矩能夠做到隨叫隨到。

包括國(guó)產(chǎn)2.7在內(nèi)的所有普拉多自動(dòng)擋車(chē)型都配備了一臺(tái)由愛(ài)信提供的6擋自動(dòng)變速箱，對(duì)于3.5升車(chē)型它更像是在原來(lái)5擋變速箱的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)超比擋，在巡航模式下它很快便可以升至最高擋位，以保證更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同時(shí)對(duì)于一輛硬派越野車(chē)，這臺(tái)變速箱的工作算得上積極，只不過(guò)在低速走走停停時(shí)還是偶爾會(huì)感覺(jué)到闖動(dòng)。

環(huán)保大塊頭也可以省油

得益于6擋變速箱的運(yùn)用，普拉多3.5在車(chē)速達(dá)每小時(shí)100公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1400轉(zhuǎn)。車(chē)速太快后受風(fēng)阻的干擾便會(huì)相對(duì)更為明顯，在ams標(biāo)準(zhǔn)油耗路線中普拉多得到了每百公里11.7升的綜合油耗數(shù)據(jù)，對(duì)于這樣一款車(chē)型而言的確很令人感到滿意。但進(jìn)入市區(qū)后就油耗就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了，不過(guò)16.5升的平均油耗也在可接受范圍內(nèi)。

駕駛越野性能強(qiáng)大

盡管VX NAVI配備了自適應(yīng)懸掛，并且配合KDSS系統(tǒng)調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定桿的工作狀態(tài)，以幫助車(chē)輛在彎道中盡量減少側(cè)傾。但普拉多體形是在是太大了，極限狀態(tài)時(shí)的負(fù)載反應(yīng)出現(xiàn)得就會(huì)更早，所以即便電子穩(wěn)定系統(tǒng)很及時(shí)地介入了工作，但車(chē)尾很容易便能夠再次突破束縛，從而產(chǎn)生較大的滑動(dòng)。

相信不會(huì)有太多人會(huì)去嘗試普拉多的極限，所以讓我們換個(gè)話題。對(duì)于VX NAVI車(chē)型而言，KDSS的作用是在越野路面上放任懸掛的拉伸，并且這款車(chē)還配備了多地形駕駛輔助系統(tǒng)以及低速巡航輔助系統(tǒng)，特別是在后者的幫助下駕駛員可以完全放開(kāi)油門(mén)和剎車(chē)，只要控制好方向，便可挑戰(zhàn)一切難關(guān)。與此同時(shí)，VX NAVI車(chē)型還配備了后橋差速鎖。

因此VX NAVI可以說(shuō)是普拉多乃至陸地巡洋艦系列車(chē)型中越野性能最為強(qiáng)悍的，所以我們很難找到其不能通過(guò)的路段。即便沒(méi)有這套輔助系統(tǒng)，普拉多四輪強(qiáng)大的輪間電子限滑能力還可以保證即便車(chē)輛遇到類(lèi)似交叉軸這樣的路面時(shí)依舊能夠輕松通過(guò)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的價(jià)值其實(shí)更多是在這里體現(xiàn)的。

乘坐舒適模式過(guò)于舒適

普拉多的調(diào)校依舊很偏向舒適，只是整體橋式后懸掛容易在過(guò)減速坎等情況時(shí)產(chǎn)生多余的車(chē)身晃動(dòng)，并且在遇到較為突兀的顛簸時(shí)震動(dòng)感有些明顯。而對(duì)于帶有可調(diào)懸掛的VX NAVI而言，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛以及車(chē)內(nèi)舒適度的感受與不帶這套系統(tǒng)的車(chē)型幾乎相同，很適用于日常公路駕駛，而舒適模式則更適用于越野路面，因?yàn)樵诔鞘兄凶咦咄Ｍ＼?chē)身前仰后合的狀態(tài)會(huì)被放大，有些開(kāi)船的感覺(jué)，甚至?xí)?dǎo)致暈車(chē)。

安全剎車(chē)系統(tǒng)很穩(wěn)定

普拉多3.5 VX NAVI相比于4.0 VX NAVI在配置方面的升級(jí)還包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，不僅能夠在并線時(shí)給予提示，在倒車(chē)時(shí)也能針對(duì)左右來(lái)車(chē)進(jìn)行提示。與此同時(shí)，普拉多在ams測(cè)試場(chǎng)上給我?guī)?lái)最大的驚喜是這款SUV的剎車(chē)系統(tǒng)十分穩(wěn)定，10腳剎車(chē)的成績(jī)都在41米以內(nèi)，表現(xiàn)很是優(yōu)異。

費(fèi)用相比4.0，官降5萬(wàn)元

普拉多3.5的售價(jià)相比于4.0車(chē)型降低了5萬(wàn)元左右，并且其綜合實(shí)力依舊沒(méi)有減弱。其無(wú)論從保值率還是可靠性方面都經(jīng)受住了長(zhǎng)久的考驗(yàn)，所以對(duì)于硬派越野車(chē)而言普拉多依舊是首推。至于能否加注低標(biāo)號(hào)汽油的疑惑，我覺(jué)得正因?yàn)樗瞧绽?，它就不是個(gè)嬌氣包。