奔跑吧，雷克薩斯RC！

在延續(xù)優(yōu)良傳統(tǒng)的同時(shí)，雷克薩斯品牌以及產(chǎn)品都在向年輕化轉(zhuǎn)變。目前既有傳統(tǒng)車(chē)型LS、ES，也有更加個(gè)性的IS、GS、CT。LC與RC則作為更極致的表現(xiàn)出現(xiàn)，前者剛剛在北美車(chē)展亮相，后者則走進(jìn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的候選列表中

早

在2013年的東京車(chē)展，雷克薩斯RC便已發(fā)布。非常有意思的是，這款車(chē)型最先以旗艦版本RC F的身份走入國(guó)人的視線。而RC直到2015年的廣州車(chē)展才正式上市銷(xiāo)售，并且只提供2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

雙門(mén)四座、跑車(chē)基因

雷克薩斯RC項(xiàng)目伊始便以跑車(chē)定義。如此一來(lái)，RC F強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能便不難理解，而RC也為常規(guī)車(chē)型提供了一切關(guān)于跑起來(lái)的基礎(chǔ)和可能。

三眼式大燈與日間行車(chē)燈的呼應(yīng)，這種源自LF A的設(shè)計(jì)，在剛剛亮相的全新旗艦跑車(chē)LC 500也得到了延續(xù)。紡錘形中網(wǎng)在車(chē)頭所占的比例之大，已經(jīng)位列雷克薩斯所有車(chē)型之首。此外，修長(zhǎng)的車(chē)頭和低矮線條的車(chē)身無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒著，這是一輛純正的跑車(chē)。

內(nèi)飾方面，各區(qū)域的組件已經(jīng)非常熟悉。通過(guò)重新組合，對(duì)駕駛員的包圍感更加緊密。角度、樣式更加激進(jìn)的裝飾件、氛圍燈等更能激發(fā)駕駛員的欲望。與此同時(shí)，雷克薩斯的品質(zhì)一如既往的出色。車(chē)頂?shù)腂ELLEZA絨面內(nèi)襯甚至能夠直接用作女士?jī)?nèi)衣的制作。

性感、靈動(dòng)

落座后，對(duì)于油門(mén)和剎車(chē)踏板，用“踹”來(lái)形容最為形象。前排座椅中間位置的凸起過(guò)高，不僅影響了應(yīng)急操控的手臂擺動(dòng)，一定程度上也影響了駕駛員的右腿空間。

多功能方向盤(pán)的握感上佳，但尺寸略大，回轉(zhuǎn)圈數(shù)對(duì)于跑車(chē)而言多了些。但是，換擋撥片和以轉(zhuǎn)速為主的儀表盤(pán)卻非常吸引人。儀表板中內(nèi)置了一塊圓環(huán)式的機(jī)械部件，根據(jù)內(nèi)容顯示的不同可進(jìn)行左右移動(dòng)，但都以轉(zhuǎn)速顯示為主，配合換擋撥片的使用得心應(yīng)手。Remote Touch信息操作系統(tǒng)取消了類(lèi)似鼠標(biāo)功能的物理控制鍵，而且阻尼變得更小、反應(yīng)速度更快。導(dǎo)航系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)交通路況進(jìn)行路線規(guī)劃，但在上海地區(qū)不能提供限號(hào)車(chē)輛的路線引導(dǎo)。

只提供一款2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)

中國(guó)市場(chǎng)目前只提供一款2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車(chē)型，與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，動(dòng)力單元、驅(qū)動(dòng)形式無(wú)其他選擇，同時(shí)也沒(méi)有敞篷車(chē)型。這款代號(hào)8AR-FTS的2.0升單渦輪雙管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有D-4S雙重燃油噴射、VVT-iw智能正時(shí)可變氣門(mén)控制以及缸蓋集成排氣歧管技術(shù)。缸徑與行程同為86.0毫米，壓縮比10：1，最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米。由于整備質(zhì)量大以及最大扭矩的轉(zhuǎn)速輸出較高，從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)7.5秒的成績(jī)略顯平淡。

具有一定的駕駛樂(lè)趣

起步的一瞬間，車(chē)輛給人的整體感覺(jué)柔順，似乎仍是一輛標(biāo)準(zhǔn)的雷克薩斯。8擋自動(dòng)變速箱在前幾個(gè)擋位中升擋頻繁，換擋速度和平順性令人滿意。不過(guò)，在走走停停的擁堵路段中，油門(mén)的響應(yīng)還不夠直接。渦輪增壓的介入從感官上并不明顯，好在變速箱能非常善解人意的將擋位一直保持到很高的轉(zhuǎn)速，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)變得隨心所欲。

低矮的坐姿能夠明顯感覺(jué)到車(chē)輛重心的轉(zhuǎn)移，即便快速通過(guò)彎道，車(chē)輛的側(cè)傾也非常小。懸掛相比其他雷克薩斯車(chē)型硬了許多，路感清晰，不僅支撐充分，過(guò)溝坎時(shí)的反應(yīng)干凈迅速，韌性也非常好。F SPORT車(chē)型中，減震器的阻尼更大，轉(zhuǎn)向更為靈敏。不過(guò)，在諸如調(diào)頭等大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，中后段的指向性稍顯遜色。

不過(guò)，駕駛RC 200t很難讓人躁動(dòng)起來(lái)。靚麗的造型、豪華的內(nèi)飾以及偏舒適的駕乘感受更適合優(yōu)雅地駕駛，這也是它與其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型最大的不同。雖然主動(dòng)式排氣的聲音悅耳，但并不亢奮；雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但加速感并不迅猛。制動(dòng)踏板給人的反饋缺少自信，這也限制了向更快速度發(fā)起挑戰(zhàn)的沖動(dòng)。

乘坐靜謐性出色

安靜的乘車(chē)環(huán)境一直是雷克薩斯追求的，這也是體現(xiàn)舒適性的重要一環(huán)。雖然是跑車(chē)，但RC 200t無(wú)論怠速還是行駛狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)都很安靜，風(fēng)噪控制得也非常好，車(chē)內(nèi)控制鍵的提示音即便在高速巡航狀態(tài)下都能聽(tīng)得十分清楚。此外，車(chē)輛在中控臺(tái)與防火墻之間使用了雙層消音材料、座椅下方也鋪設(shè)了大量的吸音材料。

頂配裝有限滑差速器

值得一提的是，F(xiàn) SPORT極致版車(chē)型的后橋配有Torsen托森式限滑差速器，提供敏捷操控的同時(shí)，一定程度上也豐富了駕駛樂(lè)趣。

4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)維修保養(yǎng)

上市銷(xiāo)售的雷克薩斯RC 200t共有三款車(chē)型，均為同一動(dòng)力配置，暫無(wú)敞篷版車(chē)型。新車(chē)百公里綜合油耗為7.5升，推薦使用95#以上汽油。與其他雷克薩斯車(chē)型待遇相同，RC 200t也享受4年/10萬(wàn)公里的免費(fèi)維修保養(yǎng)。