冰雪體驗奇瑞艾瑞澤5的正向開發(fā)

正好時隔一個星期，我又踏上了黑河的土地，相比突遇寒流降溫10度的南方而言，黑河這邊盡管絕對溫度仍在零下20度上下，但比起之前反而回升了10度，戲言此行是來到北方避寒來著。確實，室內(nèi)有暖氣，車內(nèi)同樣也有，長時間坐在車內(nèi)感覺都要出汗了，奇瑞將空調(diào)的采暖以及車廂密封性功夫做到家了。

從上次參加奇瑞500萬輛下線起，便對它的正向開發(fā)能力關(guān)注良多，如今艾瑞澤5的冰雪體驗便是寒帶適應(yīng)性開發(fā)與試驗過程中綜合主觀評價的一部分。我們可以親身經(jīng)歷奇瑞艾瑞澤5上市前的最后一次極限測試——極寒測試。

從基礎(chǔ)開始，一步不落

想必這兩天的寒潮讓許多人體驗到了極寒氣候?qū)τ陔姵氐臍缧杂绊懀謾C凍關(guān)機，電量狂降屢見不鮮。而汽車在極寒氣候下面臨的最基本考驗不是冰雪上穩(wěn)定行駛的能力，也不是制動剎車的響應(yīng)，而是能夠啟動點火。盡管比起上個星期有所回升，但黑河的溫度仍有零下20度，足以讓某水果手機陷入冬眠。在這種情況下，艾瑞澤5發(fā)動機的低溫點火能力就體現(xiàn)了出來，用不著做多余的嘗試。啟動時噪音振動都不明顯，表現(xiàn)優(yōu)秀。至于奇瑞是如何實現(xiàn)的，則需要通過嚴格的標定及性能評估。工程師通過分布在車內(nèi)外各處的13個溫度傳感器收集數(shù)據(jù)進行分析，最終達到了世界級汽車行業(yè)標準。

穩(wěn)定性足夠，ESP介入和緩

負責整車性能開發(fā)的奇瑞試驗和整車技術(shù)工程研究院副院長徐有忠博士介紹：艾瑞澤5極寒測試的內(nèi)容除了冷啟動評價，還有靜態(tài)冷機評價、城郊路況評價（城市、山路、高速、普通路）及場地評價（冰雪圓、ABS道、操穩(wěn)道、冰雪直道）三個部分，共測試和評價起步加速、發(fā)動機啟動性能、駕駛表現(xiàn)、行駛舒適性、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等40余項指標。我們可以繼續(xù)體驗場地評價內(nèi)容。

我們試駕的這輛艾瑞澤5搭載的是一臺5擋手動變速箱，擋位不多，但有著換擋提示，入位順暢，沒有多余的阻礙與振動，駕駛輕松。在過彎時，艾瑞澤5的車身姿態(tài)保持較好，ESP介入柔和，比起那些強硬調(diào)整車輛的ESP系統(tǒng)相比，艾瑞澤5在安全容許范圍內(nèi)，給予了駕駛者更多的自由，喜好那種則是蘿卜青菜各有所愛。至于ABS的效果和上次試駕的合資品牌車型別無二致，介入明顯，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車身表現(xiàn)出了良好的循跡性。

當然想要做出炫酷的漂移動作也非不可，關(guān)閉ESP，打一把方向，輕拉手剎，車尾立刻甩了出去，此時，車輛的側(cè)傾控制得很好，縱然已經(jīng)突破了極限，車輛的臨界狀態(tài)仍在控制之中，給人以強烈的信心。

奇瑞始終堅持正向自主開發(fā)，是中國第一家來到黑河進行極寒測試的自主車企，這也是其最令人佩服的一點，要說奇瑞正向開發(fā)的艾瑞澤5和合資車企的同級車型相比，差距肯定有，但是，在車輛的骨架，基礎(chǔ)行駛性能方面，艾瑞澤5的表現(xiàn)給了我們信心，唯有打好了下層基礎(chǔ)，上層建筑才能更加穩(wěn)固，奇瑞堅持的正向開發(fā)，證明了自己近二十年扎實積累的功底。也希望奇瑞能夠再接再厲，畢竟自主品牌接下去想要進一步發(fā)展，需要的不是花哨的外觀、不斷地降價、花樣百出的噱頭，想要大量吸引消費者關(guān)注，唯有內(nèi)涵。