ISO 2553:2013焊接符號標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)在軌道車輛行業(yè)中的應(yīng)用理解

林 燕 程石來 張永杰 張 健

(青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司 山東 青島 266111)

ISO 2553:2013焊接符號標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)在軌道車輛行業(yè)中的應(yīng)用理解

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焊接符號；標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)；軌道車輛

1 A和B兩套標(biāo)注體系并行

2013版同時(shí)規(guī)定了A和B兩套標(biāo)注體系，但在同一套圖紙中，只能采用其中1套標(biāo)注體系，且要求在圖紙中明確說明具體采用哪套標(biāo)注體系。

(a)A標(biāo)注體系(b) B標(biāo)注體系圖1 A、B兩種焊接標(biāo)注體系

基于A、B兩套標(biāo)注方式的差異及國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的沿續(xù)性，軌道車輛制造行業(yè)應(yīng)優(yōu)先采用A標(biāo)注體系。在A標(biāo)注體系中，參考線有實(shí)線和虛線2種，焊接符號可以標(biāo)在實(shí)線側(cè)(上側(cè))，也可以標(biāo)在虛線側(cè)(下側(cè))，而在B標(biāo)注體系中，參考線只是由1條實(shí)線構(gòu)成。

同時(shí)焊縫在箭頭所指側(cè)的表達(dá)方式有區(qū)別：在A標(biāo)注體系中，焊縫在箭頭所指側(cè)時(shí)，焊接符號需標(biāo)識在實(shí)線側(cè)，符號可以在實(shí)線的上側(cè)或下側(cè)；而在B標(biāo)注體系中，當(dāng)焊縫在箭頭所指側(cè)時(shí)，焊接符號只能標(biāo)識在參考線的下側(cè)。

2 定義了背部焊透、背部焊、封底焊的區(qū)別

與1994版相比較，在2013版的標(biāo)注中，明確規(guī)定了“背部焊透”、“背部焊”、“封底焊”，指出三者都只能用于對接焊縫，同時(shí)明確了三者在標(biāo)識上的區(qū)別：

“背部焊透”的焊接符號(見圖2)代表焊接時(shí)要求單面焊時(shí)需雙面成型，強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是背部必須成型。同時(shí)在標(biāo)注上，還可以定義背部成型后余高的具體背透值的要求，如圖2(a)所示。

(a)符號標(biāo)注 (b)焊后圖2 背部焊透符號標(biāo)注

“背部焊”與“封底焊”在焊接符號標(biāo)注上基本相同(見圖3)，2013版的新標(biāo)準(zhǔn)是通過操作時(shí)的順序來區(qū)別兩者。“背部焊”代表先焊正面的焊縫然后翻過來焊背面的焊縫，而“封底焊”代表先焊背面的封底焊縫，再翻過來清根，焊正面的V型焊縫。當(dāng)兩者在符號表達(dá)上可能會有歧義時(shí)，需通過操作順序來明確(見圖4)，其中最靠近工件的為第1步操作。

(a)背部焊 (b)封底焊圖3 背部焊與封底焊區(qū)別

3 角焊縫表達(dá)

2013版的新標(biāo)準(zhǔn)中，對角焊縫的表達(dá)新增加了一些規(guī)定，如：不對稱焊腳2個(gè)尺寸分別為4 mm和8 mm，則可以用符號直接標(biāo)注為Z14Z28。有了新規(guī)定之后，原1994版角焊縫表達(dá)上存在的標(biāo)注爭議，都明確了界定。

圖4 標(biāo)注與焊序

“對于一個(gè)兩面都是角焊的接頭而言，即使其兩側(cè)的焊縫是對稱的，其兩側(cè)的焊腳尺寸也必須標(biāo)注”。這項(xiàng)規(guī)定，對于鐵路行業(yè)常用的加強(qiáng)筋焊接標(biāo)注要求十分清楚：如圖5標(biāo)注的筋板角焊，圖(a)和(b)表達(dá)都是錯(cuò)誤的，圖(c)才是正確的。

(a)不正確標(biāo)注(b)不正確標(biāo)注(c)正確標(biāo)注圖5 對稱角焊的標(biāo)注

另外，在2013版的新標(biāo)準(zhǔn)中，引入了角焊縫的“熔深”概念，這對于一些特殊強(qiáng)度要求的角焊起到了很好的質(zhì)量判定作用，明確了角焊時(shí)母材上熔深的要求?！叭凵顂和焊喉厚度a與數(shù)字一起，作為焊接符號標(biāo)注的一部分”，如圖6所示。

(a)角焊熔深s圖示 (b)角焊縫熔深符號標(biāo)注圖6 角焊縫熔深符號標(biāo)注

4 部分焊接符號變化

4.1 新增螺柱焊、喇叭口型焊、銷釘焊焊接符號

在2013版新標(biāo)準(zhǔn)中新增加了3種焊接符號：螺柱焊、喇叭口型焊和銷釘焊(見圖7)。其中前2種焊接符號是鐵路車輛行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的焊接型式。在此之前，螺柱焊采用面接觸符號“=”代替；喇叭口型焊，一般采用對應(yīng)的“V”或“Y”代替；這些標(biāo)注，在實(shí)際生產(chǎn)中都會對一線操作焊工形成一定程度的誤導(dǎo)。

(a)螺柱焊符號標(biāo)注 (b)喇叭口型焊符號標(biāo)注 (c)銷釘焊符號標(biāo)注圖7 新增符號標(biāo)注

4.2 統(tǒng)一了V與Y型焊縫、熔深與坡口深度的認(rèn)識

2013版的新標(biāo)準(zhǔn)中，闡明了熔深s與坡口深度h間的關(guān)系：熔深s可以大于、等于或小于坡口深度h。同時(shí)，通過熔深與坡口深度的關(guān)系，新標(biāo)準(zhǔn)中將V與Y型對接焊縫都統(tǒng)一起來，歸結(jié)為V型對接焊縫，即：V型焊縫可以不全熔透，Y型焊縫可以全熔透、也可以不全熔透，如圖8所示。無論是V型焊縫還是Y型焊縫，如果不全熔透時(shí)，都需在焊接符號的前面增加具體的熔深值。在具體標(biāo)注時(shí)，s和h都需用具體的數(shù)值取代，同時(shí)坡口深度h一般可以不標(biāo)注出來。圖9給出了軌道行業(yè)常見、且在標(biāo)注時(shí)易造成混亂的接頭的熔深s與坡口深度h關(guān)系。

(a)熔深s與坡口深度h關(guān)系 (b) 熔深與坡口深度標(biāo)注圖8 熔深s與坡口深度h

圖9 常見接頭的熔深s與坡口深度h關(guān)系

4.3 細(xì)化了點(diǎn)焊、縫焊工藝及符號標(biāo)注區(qū)分

點(diǎn)焊和縫焊根據(jù)其工作原理的不同，可以分為電阻點(diǎn)焊、熔化點(diǎn)焊和電阻縫焊、熔化縫焊。電阻點(diǎn)焊和電阻縫焊的焊接熔合是發(fā)生在2個(gè)工件的接觸面上，屬于電阻焊的一種。而熔化點(diǎn)焊、熔化縫焊焊接熔合時(shí)，上層工件的焊接區(qū)是完全熔化的，下層工件僅上表面部分熔合，屬于熔化焊的一種。在舊標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)中，這2種焊接工藝是無法通過焊接符號標(biāo)注加以區(qū)分的，而在2013版的新標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)中，其通過焊接符號標(biāo)注得以區(qū)分，如圖10所示。

(a) 電阻點(diǎn)焊標(biāo)注( b) 熔化點(diǎn)焊標(biāo)注圖10 點(diǎn)焊標(biāo)注

5 新增了接頭型式轉(zhuǎn)換點(diǎn)的定義

因2個(gè)工件間接頭夾角原因，通常會導(dǎo)致接頭類型歸屬認(rèn)識上的歧義或誤判，如：兩板帶有一定角度搭接，到底是屬于搭接還是角焊？在新版的標(biāo)準(zhǔn)中，對這種情況進(jìn)行了明確定義，如表1所示。

6 結(jié)論

新版的焊接符號的標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)對于焊接術(shù)語表達(dá)有了較為清楚的界定，同時(shí)也在一定程度上為焊接行業(yè)的發(fā)展，提供了相應(yīng)的理論支持?！?/p>

表1 接頭型式對照表

(編輯：繆 媚)

2095-5251(2016)01-0050-02

2015-03-13

林 燕(1975-)，女，碩士研究生學(xué)歷，工程師，從事鐵道車輛相關(guān)工藝工作。

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