市郊鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)體會(huì)

張邵婷（中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶400023）

市郊鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)體會(huì)

張邵婷（中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶400023）

本文系統(tǒng)分析市郊鐵路的功能定位，以重慶市郊鐵路西環(huán)線(xiàn)為例，提出堅(jiān)持規(guī)劃選線(xiàn)、堅(jiān)持環(huán)保、地質(zhì)選線(xiàn)、堅(jiān)持效益選線(xiàn)的原則，使市郊鐵路起到拉近中心城與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的時(shí)空距離、加強(qiáng)各功能區(qū)間的商務(wù)、通勤聯(lián)系，提高城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)活力的作用。

市郊鐵路；功能定位；選線(xiàn)設(shè)計(jì)

1　引言

中國(guó)正處于城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，目前我國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率為53%，到2020年，常住人口城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%。在促進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的格局中，強(qiáng)化中心城與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系將成為城鎮(zhèn)化進(jìn)程的有力推手。

2013年8月19日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》中提出“推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設(shè)資金。向地方政府和社會(huì)資本放開(kāi)城際鐵路、市郊（域）鐵路、資源開(kāi)發(fā)性鐵路和支線(xiàn)鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。”因此，在城鎮(zhèn)化發(fā)展的背景下，在國(guó)家支持的前提下，市郊鐵路迅速成為城市快速交通系統(tǒng)的重要組成部分。

2　市郊鐵路功能定位

市郊鐵路是介于干線(xiàn)鐵路與城市軌道交通之間的一種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸組織更為靈活，有國(guó)鐵制式、軌道交通制式兩種系統(tǒng)可供選擇。國(guó)鐵制式的市郊鐵路，既可以是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，也可以是客貨共線(xiàn)，而軌道交通制式則只考慮旅客的集散。市郊鐵路是承擔(dān)中心城區(qū)與鄰近區(qū)縣間、以及各區(qū)縣間客運(yùn)交流的公交化運(yùn)輸服務(wù)，并可與國(guó)家干線(xiàn)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)以車(chē)站銜接，便捷換乘，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)與中心城區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)與其他城市的互聯(lián)互通［1］。同時(shí)，具備貨運(yùn)業(yè)務(wù)的市郊鐵路還可承擔(dān)沿線(xiàn)工業(yè)園區(qū)原材料、產(chǎn)成品的運(yùn)輸任務(wù)。

3　市郊鐵路設(shè)計(jì)總體思路

市郊鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)充分發(fā)揮公交化運(yùn)輸功能，注重連接城市發(fā)展新區(qū)，以促進(jìn)新城區(qū)城鎮(zhèn)化、物流化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，增強(qiáng)城市對(duì)外輻射能力為指導(dǎo)思想，實(shí)現(xiàn)與干線(xiàn)鐵路、城市軌道交通的互聯(lián)互通及快速換乘，使鐵路效益最大化。

以重慶市郊鐵路西環(huán)線(xiàn)銅梁境內(nèi)線(xiàn)路走向?yàn)槔?，淺析市郊鐵路設(shè)計(jì)思路。研究范圍內(nèi)，根據(jù)銅梁區(qū)現(xiàn)狀及發(fā)展情況，考慮在銅梁西側(cè)設(shè)站方案和東側(cè)設(shè)站方案。

3.1堅(jiān)持規(guī)劃選線(xiàn)原則

線(xiàn)路走向及站位選址要符合城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃，滿(mǎn)足旅客出行量，靠近城市發(fā)展主軸線(xiàn)，填補(bǔ)城區(qū)交通空白，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的快速換乘，結(jié)合車(chē)站土地開(kāi)發(fā)利用，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如西環(huán)線(xiàn)西側(cè)方案銅梁站位考慮與城市建成區(qū)距離近，方便旅客出行，但車(chē)站與城區(qū)間受高速公路阻隔，未達(dá)到預(yù)期效果。銅梁城區(qū)規(guī)劃發(fā)展的主軸為東、南方向，西環(huán)線(xiàn)東側(cè)方案銅梁站在城區(qū)發(fā)展的中心，且車(chē)站鄰近規(guī)劃的工業(yè)園區(qū)，同時(shí)，與規(guī)劃璧山至銅梁市郊鐵路有效換乘。因此，東側(cè)方案符合城市發(fā)展主方向，能帶動(dòng)工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)與主城的快速換乘。

3.2堅(jiān)持環(huán)保選線(xiàn)原則

線(xiàn)路應(yīng)盡量繞避風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)，在無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)繞避核心區(qū)和緩沖區(qū)，并以隧道形式下穿實(shí)驗(yàn)區(qū)。

市郊鐵路一般位于城市規(guī)劃區(qū)和建成區(qū)，應(yīng)高度重視鐵路噪音對(duì)城市居民的影響。鐵路噪聲影響超過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在線(xiàn)路段敏感點(diǎn)一側(cè)應(yīng)設(shè)置聲屏障。聲屏障設(shè)置應(yīng)考慮與周?chē)坝^(guān)協(xié)調(diào)，應(yīng)在滿(mǎn)足安全、降噪目標(biāo)的前提下，與主體工程（路基、橋梁）作為一個(gè)整體考慮，從材料、造型及色彩等方面綜合考慮，使其景觀(guān)效果相互協(xié)調(diào)。

如西環(huán)線(xiàn)西側(cè)方案銅梁站穿越小北海水庫(kù)及西郭水庫(kù)水源地，對(duì)環(huán)境造成一定的影響，而東側(cè)方案繞避了附近的巴岳山西溫泉風(fēng)景名勝區(qū)，有效降低工程對(duì)環(huán)境的影響程度。

3.3堅(jiān)持地質(zhì)選線(xiàn)原則

線(xiàn)路平面應(yīng)盡量繞避礦區(qū)及采空區(qū)，不壓覆礦產(chǎn)。線(xiàn)路繞避小采空區(qū)十分困難時(shí)，可加強(qiáng)物探測(cè)試及鉆探，確定小采空區(qū)的分布及與線(xiàn)路高程關(guān)系，加固處理，確保工程的安全性［2］。

線(xiàn)路平面應(yīng)盡量繞避其他重大不良地質(zhì)，對(duì)無(wú)法繞避、且可采取相應(yīng)措施確保安全地段，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選取具有綜合性?xún)?yōu)勢(shì)的方案。

如西環(huán)線(xiàn)兩方案穿越地貌為丘陵區(qū)，主要地層為侏羅系“紅層”地層，地質(zhì)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單。西側(cè)方案巖性為上統(tǒng)遂寧組（J3s）和上沙溪廟組（J2s），巖層近水平，無(wú)大的不良地質(zhì)，工程地質(zhì)條件較好。東側(cè)方案銅梁車(chē)站附近存在順層，基巖為侏羅系上沙溪廟組（J2s）、下沙溪廟組（J2xs）、新田溝組（J2x）泥巖夾砂巖，巖層傾角14～28°，線(xiàn)路與巖層走向夾角小于20°，但此處以淺挖形式通過(guò)，可根據(jù)傾角陡緩情況采取順層清方或支擋加固等措施處理，工程可控。

3.4堅(jiān)持效益選線(xiàn)原則

市郊鐵路資金籌措方式與國(guó)鐵干線(xiàn)不同，為多方式多渠道籌集建設(shè)資金，由社會(huì)資本投資建設(shè)，因此，市郊鐵路的線(xiàn)路方案不能僅考慮工程投資，更注重項(xiàng)目的投資效益。

如西環(huán)線(xiàn)銅梁東側(cè)設(shè)站方案雖線(xiàn)路長(zhǎng)1.75km，投資多4706.98萬(wàn)元，但此站位于規(guī)劃的工業(yè)園附近，園區(qū)建成后將有大量的客流及貨流運(yùn)量，因此，東側(cè)設(shè)站方案經(jīng)濟(jì)效益更優(yōu)。

綜上所述，雖然東側(cè)設(shè)站方案線(xiàn)路長(zhǎng)、投資較高、地質(zhì)條件較差，但方案繞避環(huán)境保護(hù)區(qū)，處于銅梁城區(qū)發(fā)展主軸線(xiàn)，有利于旅客出行及產(chǎn)業(yè)園區(qū)貨物的集散，且與規(guī)劃璧山至銅梁市郊鐵路統(tǒng)籌考慮，實(shí)現(xiàn)與重慶主城的快速換乘，經(jīng)濟(jì)效益更優(yōu)，故重慶市西環(huán)線(xiàn)銅梁境內(nèi)線(xiàn)位推薦東側(cè)設(shè)站方案。

4　結(jié)語(yǔ)

市郊鐵路作為城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的有力推手，在選線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮站位與沿線(xiàn)城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相結(jié)合，并與國(guó)鐵干線(xiàn)、城市軌道交通及其他交通方式互聯(lián)互通或“零距離”換乘，真正起到有效拉近中心城與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的時(shí)空距離、誘導(dǎo)核心區(qū)人口向外圍轉(zhuǎn)移、加強(qiáng)各功能區(qū)間的商務(wù)、通勤聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集約發(fā)展，提高城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)活力的作用。

［1］張志勤.市域鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)總體思路［C］.朱 穎，許佑頂.復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路（公路）工程勘察設(shè)計(jì)論文選集.北京：人民交通出版社，2012：23～27.

［2］楊舉明，陳文豪.對(duì)中老鐵路主要選線(xiàn)原則的探討［C］.朱 穎，許佑頂.復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路（公路）工程勘察設(shè)計(jì)論文選集.北京：人民交通出版社，2012：38～44.

U239.5

A

2095-2066（2016）26-0209-02

2016-9-2

張邵婷（1986-），女，漢族，工程師，碩士研究生，主要從事選線(xiàn)設(shè)計(jì)工作。